Il Fareast 31R ha dato il via alla serie R di Fareast Boats nel 2014 (test su YACHT 10/14). Il racer purosangue di Simonis/Voogd è costruito interamente in fibra di carbonio e, con un prezzo base di 130.000 euro (senza vele), è di conseguenza costoso. Sebbene abbia un concetto entusiasmante ed estremamente potente, ha avuto finora un periodo piuttosto difficile nella configurazione delle classi internazionali.
Al contrario, il più piccolo Fareast 28R ha avuto un inizio molto più positivo (la prova seguirà presto su YACHT, numero 4/16). Costruita con il metodo del sandwich di vetroresina, questa barca sportiva più semplice e meno costosa, con un armo standard in alluminio, è significativamente più economica con un prezzo base di circa 41.000 euro ed è già diventata rapidamente popolare a livello internazionale con oltre 120 unità costruite in poco meno di un anno, anche in Europa e negli Stati Uniti. Il Fareast 28R è già stato riconosciuto come classe standard internazionale da World Sailing (ex Isaf) ed è stato anche nominato per il premio European Yacht of the Year 2016.
Ma non è tutto: spinti dal successo del 28R, i cinesi hanno ridotto le dimensioni dello stesso concetto di una taglia e stanno ora lanciando un Fareast 23R, anch'esso progettato dai designer Simons/Voogd. Questa barca sportiva più piccola è destinata a scuotere le classi di barche sportive consolidate come il J 70 o il Melges 24, e potrebbe avere successo con un annuncio di prezzo interessante. Al cambio attuale con il dollaro USA, il 23R sarà disponibile sul mercato europeo a circa 27.180 euro (netti), compreso un set completo di vele (randa, fiocco, gennaker). Per i clienti tedeschi, ciò significa 32.300 euro, inclusa l'IVA al 19 percento.
Il 23R è una costruzione in sandwich di vetroresina, lo scafo è costruito con il processo di infusione sotto vuoto e la coperta è laminata a mano. Viene mantenuto il semplice armo in alluminio di Seldén. A differenza del 28R, tuttavia, la barca più piccola non sarà dotata di paterazzo. Questo permette di avere una randa più svasata nella parte superiore e quindi una randa ancora più potente. La chiglia sollevabile a T può essere sollevata con un meccanismo di sollevamento e la pala del timone è fissata nella parte posteriore. Con un peso pronto per la navigazione di soli 800 chilogrammi, il trasporto su strada non è un problema anche con un'auto "normale" come veicolo trainante, e la barca può anche essere facilmente varata e recuperata attraverso la rampa.
Il Fareast 23R verrà presentato per la prima volta in Europa in occasione del Salone nautico presentato a Düsseldorf. L'imbarcazione è esposta presso il concessionario tedesco insieme alla sorella maggiore 28R Kröslin Yachting nel padiglione 15, stand D28.
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Michael Good
Editore Test & Technology
