"La tendenza si sta spostando sempre più verso barche molto veloci sul traverso e sottovento. Perché questa è la parte più divertente della vela", afferma Federico Michetti, che ha recentemente assunto la responsabilità delle attività sportive nelle classi singole presso Nautor's Swan. "Tuttavia, la navigazione veloce sottovento va quasi sempre a scapito delle prestazioni sul percorso di bolina", continua l'italiano. L'undici volte campione del mondo in varie classi monotipo è sicuro: "Il foil colmerà almeno in parte questo divario".
Questo foil è la caratteristica più evidente del nuovo ClubSwan 36, ma prima una breve definizione. Un foil, o più precisamente un aliscafo, si riferisce a tutte le appendici di forma asimmetrica presenti in acqua. Questa forma permette loro di generare portanza in una determinata direzione. Più sono verticali, più tirano l'imbarcazione verso il vento; più sono orizzontali, più la sollevano. La prima proprietà riduce lo scarroccio e quindi garantisce una migliore velocità di bolina. Il sollevamento riduce la superficie bagnata e quindi la forma della barca e la resistenza all'attrito. Nel ClubSwan, tuttavia, questo non ha nulla a che vedere con il volo, cioè con il sollevamento dello scafo completamente fuori dall'acqua, per il quale si usa spesso il termine "foiling".
Il C-Foil combina le caratteristiche sopra citate. In bolina è completamente esteso e riduce così la deriva. Più la barca sbanda, più è orizzontale e quindi solleva la prua; questo dovrebbe essere particolarmente vantaggioso in caso di mare grosso. Aumenta anche il momento di raddrizzamento della barca a causa della portanza sottovento. Il foil viene dispiegato solo a metà circa quando la barca è a vela e ha lo scopo di sollevare la sezione di prua per una planata più veloce e per aiutare la barca a superare le onde. Si trova in una scatola chiusa e si sposta da un lato all'altro in pochi secondi utilizzando due cime e un argano dietro l'albero. In qualsiasi posizione, non sporge lateralmente dallo scafo e quindi non può essere danneggiato durante le manovre in porto.
Attualmente è difficile dire quanto questo foil riuscirà a raggiungere in definitiva. Durante il test al largo di Barcellona, la barca è stata in grado di raggiungere i dodici nodi con un vento di poco meno di dieci nodi al traverso e di 6,5 nodi di bolina, ma non è stato possibile determinare alcun effetto del foil. Secondo Federico Michetti, inoltre, non è ancora del tutto chiaro quali posizioni del foil siano migliori con quale vento a seconda del percorso. Durante le prime regate di confronto nell'ambito del Nations Trophy rilanciato da Nautor's Swan, quattro dei primi numeri di costruzione hanno regatato uno contro l'altro. Tutti hanno navigato in posizioni e angoli di sbandamento diversi. "Probabilmente ci vuole almeno la prima stagione", dice Michetti, "per comprendere appieno la barca e farla navigare al meglio".
Il rig del ClubSwan 36 è stato progettato in modo flessibile
Questo perché l'imbarcazione presenta ai futuri armatori una serie di sfide, e non solo per quanto riguarda il foiling. Il team di progettazione guidato dall'argentino Juan Kouyoumdjian, noto per i suoi Open 60 e Volvo, ha creato una nuova classe standardizzata con l'obiettivo di istituire una serie di regate nel Mediterraneo e nella regione baltica. L'obiettivo principale è il divertimento a vela, definito come velocità come descritto sopra. Il ClubSwan 36 non ha quindi nulla a che vedere con le barche da crociera ad alte prestazioni dell'azienda, ma è un racer puro. Si tratta di una barca a vela per regate di breve e media distanza vicino alla costa. Oltre all'abilità tattica, sarà l'assetto della barca a decidere chi vince e chi perde.
Questo perché il rig è stato progettato per essere molto flessibile. L'albero in fibra di carbonio è sostenuto solo da una coppia di crocette e può essere regolato in lunghezza, poggiando su un piede semicircolare. Invece di un paterazzo, vengono utilizzati due paterazzi come elementi di assetto. Grazie alla forte escursione delle crocette, l'albero rimane in piedi anche se i paterazzi vengono azionati in modo errato. I cosiddetti deflettori sono fissati ai paterazzi all'incirca al centro dei paterazzi stessi. Questi corrono quasi orizzontalmente dal paterazzo all'albero e scendono attraverso di esso fino agli accessori. Possono essere utilizzati per influenzare la curva di flessione dell'albero.
Se il trimmer dell'albero fissa il paterazzo di sopravvento, l'abbassamento dell'inferitura del genoa si riduce. Tuttavia, poiché il paterazzo è posizionato leggermente sopra l'attacco dello strallo di prua, l'albero si piega allo stesso tempo. Ciò può essere auspicabile quando il vento aumenta per appiattire il profilo della randa. Tuttavia, se si vuole evitare questo effetto, è possibile utilizzare il rispettivo deflettore di bolina. Esso tira il centro dell'albero verso poppa contro il paterazzo, limitando così la curvatura dell'albero. Anche questo strumento di trimming richiede una certa esperienza per essere utilizzato in modo efficace.
Per inciso, entrambe le vele, genoa e randa, sono fissate con bozzelli di drizza, come è prassi comune nei regatanti. In questo modo si riduce la pressione di compressione sull'albero, che può essere più delicato. Anche il peso della cima è ridotto, poiché le drizze possono essere più sottili. Nel caso del genoa, ciò consente anche di utilizzare un tenditore per regolare la tensione dell'inferitura in modo molto controllato.
Timone a gobba e chiglia girevole
Oltre al foil, il ClubSwan è dotato di altre tre notevoli attrezzature sotto la linea di galleggiamento. Il primo è un sistema a doppia pala. Le pale del timone sono progettate come i cosiddetti timoni a tubercolo o a gobba, sul modello delle pinne pettorali delle megattere. Questa forma ha lo scopo di ritardare lo stallo alle alte velocità e ai raggi stretti. Sono collegati a poppa sotto il pavimento del pozzetto mediante aste. Queste possono essere utilizzate per regolare l'angolo di attacco delle pale in funzione delle condizioni meteorologiche previste prima del decollo.
Inoltre, il ClubSwan ha una chiglia profonda 2,75 metri e, con i suoi 1.163 chilogrammi, è molto pesante rispetto al suo peso totale: in altre parole, ha molta coppia contraria all'enorme superficie velica. Di conseguenza, durante il test è stato in grado di affrontare senza sforzo forti sbandamenti, rimanendo assolutamente controllabile grazie al sistema a doppia lama. Il bulbo della chiglia non è centrato sull'asse della chiglia, ma sporge notevolmente a poppa. In questo modo si ottiene un effetto che di solito viene evitato dai progettisti. Quando la barca sbanda fortemente con il vento, la distribuzione asimmetrica del peso sull'albero provoca la torsione della pinna di chiglia. La parte poppiera della bomba pende leggermente sottovento, per così dire, mentre la zona inferiore della chiglia gira con il bordo d'attacco verso il vento. In questo modo una parte della pinna ha un angolo d'attacco rispetto alla direzione di marcia e dovrebbe generare una maggiore portanza verso sopravvento.
Il ClubSwan è gestito con i consueti dispositivi di trim. Questi includono sette winch, due per i paterazzi e per la randa sui ponti laterali, due per le scotte del genoa vicino all'albero e uno per la regolazione del foil, oltre agli altri dispositivi di trimming. Come su un grande gommone, questi sono doppi su ogni lato, in modo che la barca possa essere manovrata completamente da sopravvento. Tutte le cime d'assetto corrono in coperta senza aperture per garantire che la barca sia il più possibile a prova di perdite. Questo aumenta anche la facilità di manutenzione. Anche la copertura dietro l'albero è molto facile da rimuovere.
ClubSwan con unità minima
Sottocoperta lavora un leggerissimo motore diesel Nanni da soli 14 CV; in alternativa è possibile ordinare un'unità elettrica. Come nel nuovo Dehler 30 One Design, la trasmissione è completamente a scomparsa. Con il diesel, tuttavia, l'imbarcazione è riuscita a raggiungere i sei nodi a velocità massima in condizioni di calma. In considerazione della destinazione d'uso, le regate pure, il motore è stato concepito solo come ausilio alle manovre o come spinta per la bonaccia.
14 barche dovrebbero essere operative per la stagione 2020. Le regole della classe non sono ancora state definite. È probabile che il peso dell'equipaggio sia limitato a 550 chilogrammi, il che consentirebbe un massimo di sette velisti. Anche l'armatore deve timonare. Una delle idee di Federico Michetti è che un membro dell'equipaggio abbia meno di 25 anni e che ci sia anche una donna a bordo. Solo tre professionisti dovrebbero essere autorizzati.
Con il ClubSwan 36, il cantiere finlandese ha creato una barca davvero divertente, più simile a un grande gommone che a una nave grassa. Tuttavia, il prezzo - oltre 500.000 euro per uno scafo in vetroresina epossidica quasi nudo con alcuni rinforzi in carbonio - è un po' doloroso. Tuttavia, offre un servizio a tutto tondo con trasporto e sartiame nei luoghi di regata, oltre all'atteso sport di regata di alto livello e tecnicamente e tatticamente impegnativo con campi in crescita.
Dati tecnici
- Ingegnere progettista: Juan Kouyoumdjian
- Lunghezza del busto: 11,00 m
- Larghezza: 3,60 m
- Profondità:2,75 m
- Peso: 2,59 t
- Ballast/proporzione: 1,16 t/37 %
- Randa: 59,0 m²
- Genova: 34,5 m²
- Gennaker: 134,0 m2
- Macchina: 10,3 kW/14 CV
- Costruzione dello scafo e della coperta: Sandwich epossidico in PRFV con rinforzi in fibra di carbonio nella zona della chiglia e sugli irrigidimenti longitudinali.
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 470.050 €
- Prezzo pronto per la navigazione: circa 517.000€
- Cantiere: Nautor's Swan ( www.nautorswan.com ), costruito a Cartagena da Sinergia Racing Group
