Boot Düsseldorf 2018: Premiere III: J/Boats 121 - atleti per piccoli equipaggi

Il mercato delle barche a vela emozionanti e in grado di regatare sta subendo grandi cambiamenti. Lo ha capito anche J/Boats, uno dei marchi più prestigiosi nel settore delle barche ad alte prestazioni e dei racer/cruiser. Il suo ultimo modello, il J/121, è ottimizzato per l'utilizzo con un equipaggio ridotto ed è stato progettato per essere divertente anche sulle lunghe distanze, cioè al di là dei classici percorsi triangolari e dei saliscendi.

Tuttavia, chi si aspetta linee radicali rimarrà sorpreso. A prima e seconda vista, il J/121 assomiglia alle sue sorelle sportive, come il J/111: niente chines, niente scafo a delta con una poppa massimamente larga e piatta, niente doppio timone. Per tutta la sua eleganza tesa, sembra quasi inquietantemente normale.

Alla domanda sulla quasi totale assenza delle caratteristiche di progettazione standard di oggi, il capo del cantiere Jeff Johnstone ha dichiarato a YACHT online a Düsseldorf: "Abbiamo preso in considerazione tutto questo. Abbiamo anche discusso seriamente di foil e chiglie basculanti. Ma crediamo di aver trovato il miglior equilibrio tra prestazioni, funzionalità e costi con il pacchetto attuale".

Tipico di un J, il 121 dovrebbe funzionare bene su tutte le rotte al vento. Per questo motivo il rapporto lunghezza/larghezza è rimasto relativamente moderato. Non è affatto diverso dal J/125, che promette buone caratteristiche di bolina, già dimostrate nei test negli Stati Uniti.

Per compensare la mancanza di larghezza e quindi di stabilità dimensionale, il J/121 ha una chiglia molto profonda di 2,36 metri con una bomba di piombo e, novità assoluta, serbatoi di zavorra su entrambi i lati. Hanno una capacità di 400 litri ciascuno e sostituiscono da quattro a cinque membri dell'equipaggio sul bordo alto, con il vantaggio di potersi liberare del peso extra in due minuti con venti leggeri.

Il sistema è controllato da tre linee di Dyneema che azionano valvole sul fondo dello scafo. Una potente pompa spinge l'acqua nel sistema di tubi. L'acqua può essere deviata da un lato all'altro per gravità o con l'assistenza della pompa. "Il tutto richiede circa 45 secondi, quindi non ci vuole più di una virata o di una strambata", dice Jeff Johnstone.

I serbatoi influiscono sensibilmente sull'interno solo nel compartimento di poppa. Sono laminati sul lato della fiancata della nave, leggermente a poppa della passerella. Sono dotati di ampie finestre di ispezione. Le linee di alimentazione e di scarico sono installate nel condotto tecnico dietro il motore incorporato. La gestione dei serbatoi tramite linee può sembrare un po' improvvisata, ma in realtà è una soluzione semplice, durevole e di facile manutenzione che offre il grande vantaggio di non dover scendere sottocoperta per azionarla.

Gli interni, per il resto, appaiono minimalisti, ma offrono comunque tutto ciò che serve per la navigazione e il turismo, ma non con la consueta raffinatezza. Ad esempio, il laminato del tetto della carrozza è stato solo leggermente levigato e rivestito con una mano di vernice per evitare il peso aggiuntivo di gusci o pannelli interni. I pannelli sandwich hanno sostituito il pesante compensato delle paratie e delle fondamenta dei mobili. Nella cucina e nel sistema di navigazione, la fibra di carbonio a vista fa da contrasto alle poche parti in legno massiccio sottocoperta.

Con 5,85 tonnellate, il J 121 è piuttosto leggero. A titolo di confronto, un Pogo 12.50 ha un dislocamento non molto inferiore, con 5,5 tonnellate. Questo e le vele generose creano un grande potenziale. Con poco meno di 5,4 tonnellate, la capacità di carico delle vele di questo speedster d'altura si colloca chiaramente nella fascia sportiva.

Il piano velico dell'altrimenti indipendente J/121 è in linea con le tendenze attuali. Le vele di prua avvolgibili semplificano l'adattamento alle condizioni di vento o alle rotte. Un fiocco di strallo può essere montato dietro il gavone dell'ancora; l'attrezzatura per questo fa parte della dotazione standard. Il Code Zero e il gennaker sono fissati al bompresso estensibile in fibra di carbonio. Il nuovo modello è arrivato nell'era moderna anche per quanto riguarda la ferramenta di coperta: i punti di sollevamento 3D per le vele di prua consentono una regolazione fine più rapida, mentre attraenti giunture e ditali in corda sostituiscono alcuni dei solidi accessori.

Il J/121 costa attualmente 368.900 euro nella configurazione standard, senza vele ed elettronica. Questo non sembra essere un ostacolo alla sua rapida diffusione. Appena presentato, sono già state vendute 16 barche: un debutto di tutto rispetto per uno speedster oceanico di questo design e di questa fascia di prezzo.

Per ulteriori informazioni e per le foto della prima navigazione, consultare il sito web Homepage di J/Boats

Nota: in una versione precedente di questo articolo è stato indicato il peso del J 122 e non quello del J 121. Ci scusiamo per questa confusione!