Il nuovo modello segna l'inizio di una generazione completamente nuova della serie XC touring. I costruttori di Haderslev vogliono soddisfare i desideri di un numero apparentemente crescente di velisti alla ricerca di un vero e proprio incrociatore d'acqua blu. Questo è quanto scrive X-Yachts nel comunicato stampa. Per la prima volta in assoluto, X-Yachts costruisce un'imbarcazione con un salone semi-deck, ovvero con una struttura di coperta rialzata e una generosa vetrata a tutto campo.
La sicurezza e la facilità di manovra, anche con un equipaggio ridotto, sono al centro del concetto. A tal fine, tutte le scotte, le drizze e le cime d'assetto sono ora convogliate all'interno della sovrastruttura della cabina e delle coppe, proprio di fronte alle colonne di governo. Il timoniere dovrebbe essere in grado di gestire le funzioni senza dover lasciare il proprio posto al volante. Anche questa disposizione è una novità assoluta per una barca X-Yachts. La scotta della randa scorre su un carrello davanti alla passerella e viene ricondotta ai winch su entrambi i lati.
Il genoa corto e sovrapposto viene scuffiato sulla sovrastruttura della cabina di prua tramite punti di sollevamento regolabili in linea e può essere azionato anche nella parte posteriore. Inoltre, un bompresso con porta-ancora è integrato nella struttura dello scafo come componente fisso per l'utilizzo di un gennaker o di un code zero. L'armo è dotato di un albero con due crocette, mentre le sartie sono uno standard assoluto di tutti i modelli X-Yachts, compreso l'Xc 47. Al posto dell'albero avvolgibile, sarà possibile ordinare un boma principale avvolgibile come opzione per la barca.
Nuovi approcci progettuali, linee di scafo collaudate
Nella parte posteriore, un ponte chiude il pozzetto profondo e ben protetto verso poppa. L'area a livello del ponte sarà utilizzata anche come zona prendisole. È prevista anche una grande piattaforma da bagno pieghevole con accesso diretto al lazzaretto. I progettisti di X-Yachts hanno adottato il telaio profondo a V e lo sbalzo relativamente lungo dello scafo a poppa dei precedenti modelli Xc. Il design collaudato è responsabile delle note caratteristiche di navigazione buone e confortevoli. Tuttavia, la sezione di poppa dell'Xc 47 è stata ridisegnata. I bordi differenziati ma morbidi dello chine garantiscono una maggiore stabilità dimensionale, migliori prestazioni sottovento e, in particolare, più spazio nelle cabine di poppa.
L'Xc 47 è costruito secondo i consueti standard di alta qualità di X-Yachts. Lo scafo e la coperta sono realizzati in vetroresina con vetro E e resina epossidica mediante il processo di infusione sotto vuoto. Come per tutti i modelli X-Yachts, le strutture dello scafo sono rinforzate da un telaio in acciaio galvanizzato che funge da pavimento esteso. Le aree ad alta sollecitazione dello scafo, della chiglia, del timone e delle sartie sono inoltre rinforzate con strati di fibra di carbonio.
X-Yachts ha già indicato un prezzo per la presentazione del progetto: la nave costerà 750.000 euro netti con l'equipaggiamento di base. Compresa l'IVA al 19%, il prezzo è di 892.500 euro. Il completamento della costruzione numero uno è previsto per la primavera del 2024.
Dati tecnici Xc 47
- Progettista: X-Yachts Danimarca
- Lunghezza dello scafo: 14,30 m
- Lunghezza fuori tutto (con bompresso): 15,21 m
- Lunghezza al galleggiamento: 13,17 m
- Larghezza: 4,56 m
- Pescaggio: 2,30 m (standard) / 2,00 m (chiglia corta)
- Peso: 14,5 tonnellate
- Pallone/Proporzione: 5,49 t/38 %.
- Motorizzazione: diesel incorporato 80 CV
- Capacità carburante: 500 litri
- Capacità acqua dolce: 640 litri
- Prezzo al lancio sul mercato: 892.500 euro (lordi, IVA al 19% inclusa)
L'allestimento interno completo come modello
X-Yachts ha adottato un nuovo approccio per lo sviluppo degli interni della nuova Xc 47. Thomas Mielec, responsabile della progettazione e della costruzione di X-Yachts, spiega:
"Abbiamo costruito un modello a grandezza naturale, un cosiddetto mock-up, che può essere inclinato fino a 20 gradi. Per quanto ne so, siamo l'unico cantiere navale ad averlo fatto. Questo ci offre una piattaforma di prova unica che ci permette di testare diversi scenari in condizioni reali. La possibilità di muoverci in un ambiente reale ci ha risparmiato lunghe discussioni, perché tutti hanno potuto percepire e sentire immediatamente quale dovesse essere la soluzione giusta. Non solo nelle condizioni che prevalgono in porto, ma anche come funzionano le cose durante la navigazione quando la barca è sbandata".
