Test di confronto parte 1: 5 barche da crociera di circa dieci metri a confronto diretto
- Scale e piattaforme da bagno per yacht familiari
- Layout e funzionamento del ponte
- Ruota, ruote o timone sugli yacht di famiglia
- Cassette per le ancore e cestini di prua
- Valori misurati a confronto
- Conclusione dopo la parte 1
- Dati e prezzi degli yacht familiari in dettaglio
- Video di yacht familiari di 10 metri a vela
Nel test:
- Bavaria Cruiser 33
- Delphia 34
- Dufour 350
- Hallberg-Rassy 310
- Odissea del sole 349
Tutte le parti del confronto degli yacht familiari da 10 metri:
Poco meno di dieci metri di lunghezza e fino a tre metri e mezzo di larghezza: Queste dimensioni rappresentano alcune barche da crociera sul mercato che hanno quasi uno status speciale. Si tratta della cosiddetta classe "entry-level", anche se si potrebbe discutere se le imbarcazioni i cui prezzi come barche usate partono solo da 40.000 euro (Bavaria) o addirittura da 130.000 euro (Hallberg-Rassy) debbano ricevere tale etichetta. Tra le imbarcazioni testate, solo il Sun Odyssey 349 è ancora sul mercato come imbarcazione nuova, e c'è un Sun Odyssey 350 in vista per sostituirlo. Tuttavia, il confronto tra le barche qui presentato è una buona guida per chiunque sia interessato all'acquisto di una barca usata.
In ogni caso, questa dimensione di barca è oggetto di particolare attenzione da parte dei cantieri navali ad alto volume. Oltre ai numeri delle unità, l'obiettivo è anche quello di legare a sé nuovi clienti e quelli che passano al marchio. Per i costruttori, ciò significa costruire imbarcazioni che soddisfino le esigenze di una clientela spesso molto precisa nei confronti, ma che rappresentino anche i valori tipici del marchio.
Gli yacht della classe large small sono nella lista dei desideri di molti potenziali clienti. I motivi sono evidenti: da un lato, le dimensioni maneggevoli, che possono essere affrontate anche dai principianti e che offrono anche una grande sicurezza in termini di gestione. In secondo luogo, le barche sono già abbastanza grandi per la famiglia o per una crociera con gli amici, con i livelli di configurazione ormai standard fino a tre cabine. Inoltre, gli yacht di questa classe in particolare coprono uno spettro incredibilmente ampio. Sono adatte sia per le vacanze e le crociere del fine settimana, sia come dayailer o come barche da regata per le competizioni di club.
Uno spaccato rappresentativo del segmento degli yacht familiari
Non c'è quindi da stupirsi che tutti i principali produttori servano il segmento dei dieci metri e siano anche impegnati ad aggiornare i loro modelli di yacht familiari.
Il punto di partenza per il test comparativo è l'Ancora Marina di Neustadt, sulla baia di Lubecca. La cantieristica tedesca è rappresentata dal Cruiser 33 della Baviera. I polacchi di Delphia invieranno in gara il loro 34, completato di recente. Due barche sono arrivate nel Mar Baltico dalla Francia, il Dufour 350 e il Sun Odyssey 349 di Jeanneau.
Partecipa anche la svedese Hallberg-Rassy, che con l'HR 310 offre un'aggiunta estremamente interessante al confronto. Sebbene lo svedese sia leggermente più piccolo della concorrenza, si inserisce comunque meglio nel gruppo degli yacht entry-level rispetto alla sorella HR 342, che è più grande della concorrenza. È chiaro che l'HR più piccolo è un outsider tra gli yacht familiari in questo confronto in termini di spazio e soprattutto di prezzo.
Scale e piattaforme da bagno per yacht familiari
Poiché nei giorni successivi sono previste tempeste sul Mar Baltico, i cinque partecipanti vengono immediatamente mandati in acqua per una prima valutazione. Le condizioni sono inizialmente moderate con un vento massimo di 15 nodi. In seguito, il tempo si calma.
Più rigido con più volume
Con una maggiore pressione iniziale, le due donne francesi di Dufour e Jeanneau hanno dato vita a una notevole performance velica. Si sono accumulate visibilmente più velocemente e con maggiore pressione rispetto alle altre barche e hanno preso immediatamente il comando del campo di regata sulla rotta trasversale. Con le loro chines, entrambe le barche familiari rappresentano un nuovo e moderno tipo di costruzione con più volume a prua e soprattutto a poppa.
Inoltre, sia il Dufour che il Jeanneau sono dotati di un pacchetto di prestazioni. Le buone prestazioni delle barche francesi nel confronto non sono certo da meno. Sullo Jeanneau, anche la grande vela di prua è fortemente svasata.
L'Hallberg-Rassy 310 beneficia anche di un set di vele migliori rispetto alla dotazione standard. Sebbene non riesca ad avvicinarsi ai Dufour e ai Jeanneau nella traversata, si dimostra sempre l'inseguitore più agguerrito.
Layout e funzionamento del ponte
Il Cruiser 33 di Bavaria, l'unica barca testata con un albero avvolgibile, ha fatto registrare prestazioni sorprendentemente buone. Il presunto svantaggio di un armo pesante con una superficie velica inferiore non sembra avere importanza: il Bavaria riesce a tenere il passo con il vento sul campo. È persino dotato di un'elica a passo fisso, mentre tutte le altre barche hanno eliche pieghevoli. Tuttavia, questo è uno standard solo su Hallberg-Rassy.
Il Delphia 34 fatica un po' all'inizio, ma si comporta sempre meglio man mano che il vento diminuisce. Sul percorso sottovento, riesce a recuperare rapidamente il terreno perso all'incrocio e a volte passa addirittura in testa nel tratto sottovento con meno vento. La barca di prova Delphia è equipaggiata con semplici vele standard (Dacron) prodotte in Polonia.
Con una forte pressione e raffiche di oltre 30 nodi nei giorni successivi, la navigazione comparativa all'interno del gruppo di yacht familiari è fuori discussione. Ciononostante, tutte le imbarcazioni vengono nuovamente portate fuori dal porto. In termini di rigidità, ci sono notevoli differenze tra le barche francesi, notevolmente larghe e con un'elevata stabilità, e le linee di scafo più conservative di Bavaria, Delphia e Hallberg-Rassy in condizioni marginali.
I modelli Dufour e Jeanneau navigano più dritti e gestiscono meglio le raffiche; hanno meno probabilità di essere colpiti dal sole. La barca Jeanneau è l'unica della competizione a essere dotata di doppie pale del timone. La perdita di controllo non è un problema anche con un po' di sbandamento in più.
Come previsto, l'Hallberg-Rassy 310 affronta bene anche il vento forte. Ha il rapporto di zavorra più alto tra le cinque barche, ma è anche la barca con il rapporto d'aspetto più pronunciato. La bella svedese non si lascia impressionare dalle condizioni prevalenti e completa il percorso impegnativo senza problemi. Solo nel corso del profondo sottovento lo Svedese inizia occasionalmente a rollare. Tuttavia, governando con sensibilità, come consente la barra, può essere facilmente ripresa.
Sterzo e rotazione
L'Hallberg-Rassy 310 è l'unica imbarcazione con barra nel campo di prova degli yacht familiari, il che la distingue dalla concorrenza esclusivamente a ruota e la rende difficilmente paragonabile in termini di caratteristiche di governo. Importante da sapere: Nessuna delle cinque barche offre la possibilità di scegliere tra timone a ruota e timone a barra.
Il Cruiser 33 di Bavaria e il Delphia 34 hanno una disposizione del pozzetto con una sola ruota. Sulla barca tedesca, la mastra è stata tagliata nella zona di lavoro del timoniere. Questo permette al timoniere di sedersi più lontano, con una buona visuale sulla vela di prua, e di mettere la ruota tra le gambe. Tra l'altro, l'azienda di Giebelstadt sta anche lavorando a una versione del suo yacht più piccolo con due timoni. Sul Delphia, la colonna di governo centrale è installata relativamente a prua. Le coperte si estendono fino a poppa. Ciò significa che il timoniere siede relativamente in basso, ma è anche molto protetto e sicuro.
Ruota, ruote o timone sugli yacht di famiglia
Gli yacht familiari di Dufour e Jeanneau sono entrambi dotati di pozzetti comparabili e di due ruote di governo. Il grande vantaggio di questa disposizione, oltre alla posizione di seduta, è il pozzetto libero. Questa disposizione presenta notevoli vantaggi, soprattutto in tour, quando spesso si sale e si scende dalla poppa e dalla piattaforma da bagno aperta. In navigazione, il timoniere è meno protetto sui Dufour e sui Jeanneau, ma siede all'esterno e, quando si sbanda, è anche sensibilmente più in alto, il che favorisce la vista in avanti e verso le vele.
Le due navi francesi non hanno stralli di poppa. Ciò offre al timoniere una maggiore libertà di manovra e permette di regolare la randa a un angolo più alto. Tuttavia, questo importante strumento di trimming per una maggiore tensione dello strallo di prua viene a mancare, soprattutto con venti più forti. I rig di Dufour e Jeanneau sono stati progettati per compensare questo inconveniente con crocette più lunghe e più arretrate.
Il genoa corto con sovrapposizione dal 105 al 110% è standard su tutte le barche del confronto. Tutti i produttori offrono anche un fiocco autovirante come opzione.
Dettagli tecnici
In termini di meccanica di governo, lo yacht Delphia presenta dei vantaggi. Il sistema funziona in modo continuo tramite aste di spinta e trasmissioni cardaniche ed è quindi difficilmente soggetto a guasti. L'installazione è inoltre perfettamente accessibile attraverso un portello sotto il pavimento del pozzetto, il che rende estremamente facile la manutenzione.
Lo svantaggio del meccanismo dell'asta di spinta: Fornisce un feedback minore sul Delphia attraverso la pressione sulla pala del timone. Durante il test, è stato quindi difficile governare con sensibilità in presenza di vento. Manca un minimo di pressione sul timone.
Cassette per le ancore e cestini di prua
Sugli yacht familiari francesi, le due ruote di governo sono collegate ai quadranti solo da un cavo continuo. Sebbene questo garantisca un funzionamento regolare, non offre alcuna ridondanza in caso di guasto alla meccanica di una delle due colonne di governo. In entrambi i casi sarebbe meglio avere due cavi separati. Sul Jeanneau, inoltre, i quadranti di governo sono difficilmente accessibili per la manutenzione e l'ispezione. Sul Dufour, è più facile accedere alla meccanica attraverso la cabina di poppa. Lo stesso vale per il Bavaria.
Su Delphia, Dufour e Jeanneau, la quantità di spazio di stivaggio nel pozzetto dipende principalmente dal fatto che la barca sia stata ordinata con due o tre cabine. Di conseguenza, un ampio gavone sotto le panche del pozzetto è possibile o meno. Poiché il Delphia è dotato di una prua che si estende fino a poppa, la versione a tre cabine del Polin può comunque vantare due gavoni di buone dimensioni. Dufour e Jeanneau dispongono di un ulteriore spazio di stivaggio a poppa. In entrambi i casi, è possibile stivare una zattera di salvataggio.
I francesi attribuiscono maggiore importanza alla gestione sicura della zattera rispetto alla concorrenza. Con Bavaria, Delphia e Hallberg-Rassy, l'attrezzatura di salvataggio deve essere trasportata nella prua o fissata al pozzetto.
Yacht familiari con variazione del pescaggio
Tutte le barche del test hanno una chiglia a L di serie e un pescaggio compreso tra 1,80 (Hallberg-Rassy) e 1,98 metri (Jeanneau). Esistono anche alternative con chiglie piatte che sporgono in acqua da 1,40 a 1,55 metri.
Le varianti a chiglia con pescaggio flessibile sono attualmente disponibili solo presso Delphia (versione con chiglia centrale o con chiglia centrale integrale con zavorra interna) e Jeanneau (che può essere ordinata anche con chiglia basculante e due pale del timone). Il Sun Odyssey 349 è quindi l'unica imbarcazione del confronto che, all'occorrenza, può essere messa a secco.
Dal cantiere, tutti i family yacht di 10 metri sono dotati di un motore diesel da 19 CV. Nel caso di Jeanneau, si tratta di Yanmar, mentre Volvo Penta è il fornitore per tutti gli altri. Il Bavaria, il Dufour e l'Hallberg-Rassy saranno equipaggiati con un saildrive, mentre il Jeanneau e il Delphia avranno una trasmissione ad albero.
Valori misurati a confronto
Il Dufour 350 è il vincitore delle prove di manovra in porto. Poiché la pala del timone è montata più avanti, la barca gira su un raggio molto stretto e reagisce più rapidamente alle deviazioni del timone. Accelera in avanti e indietro in linea retta e il timone risponde immediatamente.
Le buone prestazioni del Dufour nelle manovre in porto sono dovute anche al fatto che l'imbarcazione in prova è dotata di un motore più grande da 30 CV. Anche Bavaria e Delphia offrono l'opzione di un motore più potente. Sull'Hallberg-Rassy e sul Sun Odyssey, invece, è possibile solo il motore da 19 CV.
Il Jeanneau mostra un buon comportamento anche sotto la spinta del motore. Sebbene le due pale del timone non siano direttamente azionate dall'elica, la barca reagisce anche alla minima velocità. Il Delphia e il Bavaria sono un po' più lenti in manovra e rispondono meno rapidamente alle deviazioni del timone.
Si consiglia di prestare attenzione quando si effettua la retromarcia con l'Hallberg-Rassy 310. Le forze sulla pala del timone con il suo collegamento rigido alla barra sono enormi.
Conclusione dopo la parte 1
Sotto vela e soprattutto in condizioni di vento, le due barche francesi hanno segnato il passo. Con i loro scafi moderni, il Dufour 350 e il Jeanneau Sun Odyssey 349 navigano rigidi, veloci e con una buona altezza. Il Bavaria Cruiser 33, il Delphia 34 e l'Hallberg-Rassy 310 presentano vantaggi in termini di attrezzatura di coperta, maneggevolezza e sicurezza. Dopo la prima parte del test comparativo dei family yacht di 10 metri, non c'è ancora un chiaro leader.
Dati e prezzi degli yacht familiari in dettaglio
Bavaria Cruiser 33
Dati tecnici
- Lunghezza del busto:9,75 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:8,85 m
- Larghezza:3,42 m
- Alla spina/alternativa:1,95/1,40 m
- Peso:5,2 t
- Ballast/proporzione:1,3 t/25 %
- Randa:28,3 m²
- Genoa avvolgibile (106 %):22,3 m²
- (Volvo Penta D1-20):13 kW/19 CV
Prezzo e cantiere
- Prezzo dell'usato:da 40.000 a 110.000 euro (al 01/2024)
- Cantiere:Bavaria Yachtbau, 97232 Giebelstadt; www.bavaria-yachtbau.de
Valutazione dello YACHT
Pacchetto complessivo ben funzionante e completo. Disposizione dell'abitacolo con un solo volante
- Design e concetto
- + Cabina di pilotaggio compatta, layout facile da usare
- + Ampia piattaforma di balneazione e miglior servizio
- +/- Aspetto convenzionale
- Prestazioni e assetto a vela
- + Prestazioni solide nonostante l'albero avvolgibile
- + Randa centrale facilmente accessibile ovunque
Delphia 34
Dati tecnici
- Lunghezza del busto:9,95 m
- Lunghezza:Linea di galleggiamento 9,14 m
- Larghezza:3,47 m
- Basso/alternativo:1,85/0,75-1,90, 0,48-1,67 m
- Peso:5,0 t
- Ballast/proporzione:1,7 t/33 %
- Randa:27,0 m²
- Genoa avvolgibile (105 %):23,7 m²
- (Volvo Penta D1-20):13 kW/19 CV
Prezzo e cantiere
- Prezzo dell'usato:Da 69.000 a 79.000 euro (al 01/2024)
- Cantiere: Delphia Yachts Kot, 19-400 Olecko (Polonia); www.delphiayachts.eu
Valutazione dello YACHT
Un tuttofare visivamente discreto con molti dettagli ben rifiniti e un equipaggiamento tecnicamente impeccabile. Abitacolo con volante
- Design e concetto
- + Pozzetto profondo e ben protetto, dighe lunghe
- + Ampia gamma di opzioni di chiglia e pescaggio
- +/- Design convenzionale
- Prestazioni e assetto a vela
- + Solide prestazioni di navigazione di bolina e sottovento
- - La barca avrebbe bisogno di maggiore stabilità
Dufour 350
Dati tecnici
- Lunghezza del busto:9,98 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:9,00 m
- Larghezza:3,54 m
- Alla spina/alternativa:1,90/1,55 m
- Peso:5,7 t
- Ballast/proporzione:1,6 t/27 %
- Randa:34,5 m²
- Genoa avvolgibile (108 %):25,5 m²
- (Volvo Penta D1-20):13 kW/19 CV
Prezzo e cantiere
- Prezzo dell'usato: (al 01/2024)
- Cantiere: Dufour Yachts, 17187 Périgny (Francia); www.dufouryachts.com
Valutazione dello YACHT
La barca più lunga e più larga del confronto. L'imbarcazione in prova si è dimostrata potente con il vento, ma ha beneficiato di un pacchetto di prestazioni
- Design e concetto
- + Aspetto attraente, design moderno
- + Spazio di stivaggio a poppa, anche per la zattera di salvataggio
- - Poco spazio dietro le ruote sterzanti
- Prestazioni e assetto a vela
- + Alto potenziale in tutte le condizioni di vento
- + Pacchetto prestazioni di buon livello
Hallberg-Rassy 310
Dati tecnici
- Lunghezza del busto:9,42 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:8,80 m
- Larghezza:3,18 m
- Alla spina/alternativa:1,80/1,50 m
- Peso:4,4 t
- Ballast/proporzione:1,7 t/39 %
- Randa:25,5 m²
- Genoa avvolgibile (107 %):21,7 m²
- (Volvo Penta D1-20):13 kW/19 CV
Prezzo e cantiere
- Prezzo dell'usato: 135.000 a 170.000 euro (al 01/2024)
- Cantiere: Hallberg-Rassy Vervs AB, 47431 Ellös (Svezia); www.hallberg-rassy.com
Valutazione dello YACHT
Partecipante al test con un ruolo speciale. Più piccola, più vecchia (costruita nel 2009) e anche più costosa rispetto alle altre navi del settore.
- Design e concetto
- + Attrezzatura di coperta completa e di alta qualità
- + Barca dalla bellezza senza tempo e dalle linee convenzionali
- - L'abitacolo più piccolo della concorrenza
- Prestazioni e assetto a vela
- - Vela veloce e rigida, soprattutto con vento forte
- - Ottime opzioni di allestimento, buona maneggevolezza
Sun Odyssey 349
Dati tecnici
- Lunghezza del busto:9,97 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:9,40 m
- Larghezza: 3,44 m
- Alla spina/alternativa:1,49/1,26-2,54 m
- Peso:5,3 t
- Ballast/proporzione:1,6 t/30 %
- Randa:30,7 m²
- Genoa avvolgibile (110 %):24,6 m²
- (Yanmar 3YM20):13 kW/19 CV
Prezzo e cantiere
- Prezzo nuovo franco cantiere: 199.900 € come offerta per l'anniversario
- Cantiere: Chantiers Jeanneau, 85505 Les Herbiers (Francia); www.jeanneau.com
- Distribuzione: www.gruendl.de / www.aquamarin-boote.de
Valutazione dello YACHT
Design innovativo e moderno, accattivante. Il Jeanneau offre un ampio pozzetto con molto spazio per lavorare e divertirsi.
- Design e concetto
- + Il più grande pozzetto a confronto
- + Spazio di stivaggio a poppa, anche per la zattera di salvataggio
- + Due pale del timone, miglior comportamento di governo
- Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale facilmente recuperabile, buone guide per i fogli
- + Pacchetto prestazioni di buon livello
Video di yacht familiari di 10 metri a vela
Il test di confronto è apparso per la prima volta nei numeri 16 e 17/2015 di YACHT ed è stato rivisto per la versione online.
