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Le buone idee meritano di essere premiate. È questo che è valso al Sun Odyssey 440, che ha fatto il suo debutto nell'autunno 2017, il prestigioso titolo di European Yacht of the Year 2018. Il motivo del premio è stato non da ultimo il design della coperta completamente nuovo per l'epoca, che da allora è diventato un termine consolidato in Jeanneau: "walkaround cockpit". Va da sé che questa innovazione si ritrova anche sul Sun Odyssey 410, presentato poco dopo.
Il punto forte: i ponti laterali di corsa scendono da centro nave a poppa fino al livello del pavimento del pozzetto. In questo modo si creano dei veri e propri canali tra la mastra e il bordo del ponte su entrambi i lati, offrendo all'equipaggio un accesso senza barriere al ponte di prua senza dover scavalcare il bordo del pozzetto.
L'idea è stata concepita dal designer Philippe Briand in collaborazione con gli sviluppatori di Jeanneau ed è stata presentata in contemporanea con i modelli Sun Odyssey 440 e 490. Nel frattempo, però, i costruttori di Les Herbiers hanno continuato a lavorare all'ottava generazione della gamma da crociera, sviluppando in sordina una nuova imbarcazione un po' più piccola per la classe dei dodici metri, molto richiesta da armatori e noleggiatori. Questa volta, però, il progettista non è Briand, ma Marc Lombard, partner di Jeanneau per il segmento delle barche più piccole e di media lunghezza.
All'epoca, il 410 sostituiva il Sun Odyssey 419, che era stato aggiunto al programma due anni prima come revisione del 409. Quest'ultimo, a sua volta risalente al 2010, aveva riscosso un grande successo, vincendo anche il premio "Yacht dell'anno in Europa". Dopo quasi otto anni, Jeanneau ha ritenuto che fosse giunto il momento di rinnovare il design nel 2018.
Appena annunciato il Sun Odyssey 410, i primi due prototipi erano già in acqua. YACHT è stata la prima rivista specializzata a salire a bordo a Les Sables d'Olonne, sulla costa occidentale francese.
L'asimmetria appena visibile sul Sun Odyssey 410 facilita il passaggio
La domanda iniziale era se il concetto di walkaround sul ponte avrebbe funzionato, perché sta diventando sempre più difficile da realizzare con dimensioni sempre più ridotte. Il 440, ad esempio, offre 30 centimetri in più di spazio di manovra solo in larghezza.
Di conseguenza, l'equipaggio del 410 deve accettare dei compromessi. Il pozzetto è un po' più sottile rispetto a quello di un'imbarcazione della stessa larghezza con un layout convenzionale. In definitiva, però, questa limitazione non rappresenta un problema. Nel pozzetto c'è ancora spazio sufficiente per un tavolo da pozzetto piuttosto ingombrante con ampi pannelli laterali ripiegabili.
Solo chi osserva attentamente può riconoscere che il tavolo non è completamente simmetrico e sembra anche montato con una leggera angolazione. Con questo accorgimento, il cantiere ha reso più facile il passaggio attraverso il pozzetto. Per lo stesso motivo, anche la passerella è stata spostata di quattro centimetri a babordo. Anche a una seconda occhiata, queste asimmetrie non si notano.
Walkaround sul Sun Odyssey 410: bene per le manovre, male per il timoniere
Al contrario, il concetto di walkaround fa notevoli concessioni al timoniere, che si ritrova con un'area di seduta pietosamente piccola dietro la ruota. Non è nemmeno possibile sedersi lateralmente, perché i cavi del paterazzo a doppia guida limitano la libertà di movimento. L'unica posizione pratica e sicura è quindi quella di stare in piedi dietro al timone, che può risultare faticosa nelle lunghe corse o in caso di mare grosso.
Il nuovo design del pozzetto offre invece notevoli vantaggi per le manovre. Per manovrare i winch, è possibile mettersi di traverso negli incavi della coperta del 410 e manovrare a una buona altezza con molta potenza e visibilità, cosa che non è più possibile su molti progetti moderni con winch concentrati a poppa. Il timoniere è anche in grado di raggiungere le cime senza dover rinunciare al controllo della ruota. Le manovre funzionano perfettamente anche con una sola mano.
Le scotte per la vela di prua e la randa sono riportate sulla mastra su entrambi i lati e vengono ripiegate e fermate alternativamente quando si vira e si stramba. Tutto ciò che non serve può essere riposto sulla coperta abbassata senza intralciare il pozzetto. Il fatto che le drizze, le cime di terzaroli e le cime d'assetto siano gestite separatamente sulla passerella contribuisce a mantenere l'ordine e la chiarezza. In questo modo, il pozzetto non viene influenzato dalle funzioni di regolazione e assetto delle vele.
Tanto volume a prua, tanto spazio in coperta
La soluzione walkaround è quindi realizzata in modo sensato, a parte la posizione ristretta del timoniere. Bisogna solo abituarsi al fatto che è possibile aggirare le colonne di guida senza ostacoli. Il test ha dimostrato che anche l'equipaggio del cantiere Jeanneau cerca istintivamente la via breve sopra i madieri per raggiungere rapidamente il ponte di prua. Ciò è probabilmente dovuto anche al fatto che il passaggio a poppa è occupato dal timoniere su almeno un lato.
Il Sun Odyssey 410 si distingue per le sue chines che si estendono fino a prua, per il gambo leggermente negativo e per l'ampia poppa con due pale del timone. Il riferimento agli attuali rappresentanti del circo delle regate oceaniche, come i Class 40, è difficile da ignorare, anche se le barche sono molto più piatte. Marc Lombard, progettista di numerose imbarcazioni da regata all'avanguardia, può contare su una grande esperienza.
La sezione di prua estremamente voluminosa del Jeanneau, con i suoi fianchi inclinati quasi verticalmente, è particolarmente sorprendente. Questa caratteristica progettuale deriva anche dalle più recenti scoperte nella progettazione di imbarcazioni da regata offshore e presenta vantaggi anche per le possibilità di espansione sottocoperta. Un confronto lo dimostra in modo impressionante: la superficie del ponte della nuova nave è del 13% più grande di quella del suo predecessore, il Sun Odyssey 419, nonostante la stessa lunghezza e larghezza.
La chiglia corta dell'imbarcazione di prova non è del tutto adeguata
In termini di design, il progetto promette buone caratteristiche di navigazione e un notevole potenziale di prestazioni, che purtroppo non è stato possibile sfruttare appieno durante il test con venti tra gli 8 e i 10 nodi. Sebbene il 410 navighi in acqua abbastanza rapidamente a 5,6 nodi, effettua una virata con un angolo piuttosto ampio, di circa 100 gradi. Hervé Piveteau, product developer di Jeanneau, spiega la scarsa altezza sottovento con la chiglia corta dell'imbarcazione di prova, profonda solo 1,62 metri invece di 2,17 metri. Per i test, il cantiere navale inizialmente equipaggia tutti i prototipi con la configurazione più debole e pesante delle appendici dello scafo. Piveteau ipotizza che la nave con la chiglia a L più profonda e la bomba di piombo debba navigare almeno cinque gradi più in alto.
La chiglia corta non si adatta comunque all'equipaggiamento dell'imbarcazione in prova, che dispone del pacchetto performance con un costo aggiuntivo. Questo include un albero più alto di circa 65 centimetri, vele laminate con quasi cinque metri quadrati di superficie in più, un paterazzo regolabile idraulicamente e drizze in materiale Dyneema a bassa resistenza.
Raccordi semplici e facili da usare
Sorprendentemente, il Sun Odyssey riesce a sopportare bene la propulsione extra del rig grazie alla sua notevole stabilità dimensionale. Naviga in modo estremamente rigido su tutte le rotte e difficilmente si inclina più di 25 gradi, anche se si vuole deliberatamente forzare lo sbandamento. Inoltre, vira in modo vivace e può essere governata con precisione sottovento grazie alla timoneria ben bilanciata. La leggera pressione sul timone fornisce il giusto feedback.
Al posto del carrello, il Sun Odyssey 410 è dotato di un semplice triangolo di scotta davanti alla passerella per guidare la scotta della randa. Il sistema è semplice, leggero ed economico, ma allo stesso tempo molto efficace perché il boma principale può essere tirato verso il centro della barca quando si naviga vicino al vento. Jeanneau ha rinunciato ai pesanti e, nel tempo, solitamente perdenti binari e carrelli porta-scotte per i punti di sollevamento del genoa. Al loro posto ci sono i punti di salpamento 3D, altrettanto facili da installare ma molto efficienti, che derivano dalle regate oceaniche. Questi permettono di regolare in modo continuo l'angolo di tiro in tutte le direzioni, anche se ciò richiede una certa esperienza e sensibilità.
Disposizione della cabina ragionevole per il Sun Odyssey 410
Cabina armatoriale a prua, due cabine doppie a poppa, più un grande bagno con vano doccia separato: questo è lo standard abituale per gli allestimenti interni nella classe dei dodici metri (vedi dati tecnici e concorrenti nella doppia pagina seguente). Il nuovo 40 piedi di Jeanneau non fa eccezione.
Date le dimensioni e il concetto, esistono poche altre alternative di layout. Su tutti gli yacht della concorrenza, è possibile ordinare su richiesta una cella umida aggiuntiva a prua e uno spazioso pozzetto al posto della seconda cabina doppia a poppa. Le barche della grande serie non offrono molta più libertà di scelta, a parte il nuovo e più piccolo Dufour 390, che offre tre cabine e tre cabine di testa per il mercato del charter. Il Sun Odyssey 410 non ha questa opzione, anche se il cantiere vende tra il 25 e il 30% di tutti gli yacht del segmento di media lunghezza direttamente al mercato internazionale del charter.
Divano multifunzionale
Jeanneau, il numero 2 al mondo, si distingue invece dalla concorrenza con altre caratteristiche speciali. Come le sue sorelle più grandi dell'attuale generazione, il 410 ha un design insolito della cabina principale. L'ampia cucina è più vicina alla paratia principale del solito, ma è progettata come una grande U piuttosto che come una lunga fila. Jeanneau ha inoltre previsto una cuccetta diurna sotto forma di chaise longue quasi al centro del salone, dove è possibile sdraiarsi per un pisolino durante la navigazione.
Il divano letto può anche essere trasformato in una cuccetta con un semplice passaggio, anche se con una lunghezza di 1,50 metri non è sufficiente per tutti. Il tavolo del salone può essere ripiegato verso il divano centrale, consentendo a sette persone di sedersi e mangiare comodamente insieme.
Se è necessario un locale umido aggiuntivo a prua, il cantiere non installa la cuccetta al centro del locale, nella parte anteriore, ma trasversalmente ai lati. Le dimensioni della cuccetta rimangono invariate: con una lunghezza di 2,00 per 1,50 metri, due persone possono dormire comodamente qui. Nei compartimenti di poppa, disposti simmetricamente, le cuccette sono invece piuttosto strette, con una larghezza di 1,40 metri all'altezza delle spalle, almeno rispetto alle dimensioni della barca.
Un canale di servizio relativamente ampio tra i compartimenti con aperture per i componenti tecnologici di bordo e la trasmissione ad albero occupa molto spazio. Al contrario, l'accessibilità del meccanismo di governo nel gavone di poppa è esemplare. Gli ampi sportelli di manutenzione nella paratia consentono un facile accesso per l'ispezione e la manutenzione.
Carenza nota
Sembra che il prototipo che abbiamo navigato sia stato completato solo con una maggiore pressione di tempo. Ci sono ancora alcune imperfezioni nella finitura della barca: ampi spazi vuoti, ad esempio, o bordi tagliati completamente non rifiniti nei mobili. Per l'avvio della produzione in serie sarebbero auspicabili miglioramenti e una lavorazione più accurata.
Come già criticato nel test del Sun Odyssey 440, anche le assi del pavimento della barca più piccola scricchiolano e scricchiolano notevolmente sotto carico, il che non migliorerà nel tempo e può essere fastidioso durante le crociere, soprattutto di notte. Questo è un tema ricorrente in quasi tutti i test YACHT delle barche da turismo Jeanneau da molti anni. E purtroppo il problema rimane irrisolto sulla nuova barca. Una mancanza fastidiosa, ma a cui si potrebbe facilmente porre rimedio.
Non può essere perché il cantiere ha costi troppo elevati che ignora con nonchalance questo aspetto. Il prezzo standard per il 410 è di 196350 euro, che rappresenta solo un piccolo sovrapprezzo di meno di 4500 euro rispetto al modello precedente. Rispetto alla concorrenza, tuttavia, il Sun Odyssey è attualmente l'offerta più alta, anche se il divario tra questo e i suoi rivali rimane per lo più ridotto.
Trapianto riuscito
Jeanneau può operare con tanta sicurezza sul mercato perché il 410 non ha rivali. Ciò è dovuto anche, ma non solo, all'innovativo pozzetto walkaround. Nel complesso, il suo trapianto nel segmento dei dodici metri è stato un successo. Chi non apprezza troppo l'accesso senza barriere al ponte, troverà comunque in questa barca molti altri punti di forza unici che appaiono di per sé attraenti: lo scafo robusto e sportivo, ad esempio, lo spazio abitativo extra e l'insolito design del salone.
Intervista al designer Marc Lombard
YACHT: Signor Lombard, il concetto di walk-around funziona abbastanza bene anche nel pozzetto del 410. È possibile renderlo ancora più piccolo?
Lombard: Il compito era piuttosto arduo per il Sun Odyssey 410. Ma credo che ci siamo riusciti abbastanza bene. Sarebbe possibile arrivare a 36 piedi con questo design del pozzetto, ma in quel caso raggiungeremmo sicuramente i limiti della fattibilità.
Avete progettato la barca con un'asta di prua leggermente negativa. Più ottica o anche funzione?
Insieme al lungo bompresso, la forma rovesciata ha un aspetto particolarmente sportivo. Possiamo risparmiare un po' di peso perché la coperta è più piccola a parità di lunghezza dello scafo. L'impatto sulle prestazioni rimane marginale.
Nella nuova nave, la sezione di prua è estremamente voluminosa e c'è una sporgenza all'altezza della linea di galleggiamento. Perché?
La pienezza nella parte anteriore ha lo scopo principale di compensare la poppa molto larga e di evitare che la barca si immerga troppo a prua con il vento. Lo sbalzo aiuta in questo senso e garantisce anche buone reazioni, perché la barca non deve più seguire il suo stelo e gira più facilmente. Questo è un vantaggio anche nelle manovre in porto, ad esempio.
L'ampia prua offre più spazio per gli arredi interni. Solo un piacevole effetto collaterale?
No, l'evoluzione della forma e della funzione vanno di pari passo. In passato, il rapporto tra i volumi sopra e sotto la linea di galleggiamento era equilibrato, circa 50:50. Oggi, i rapporti sono completamente diversi: 80% di volume sopra e solo 20% sotto l'acqua, forse ancora più estremo in alcune barche.
Valori misurati Sun Odyssey 410
Prestazioni di navigazione, senza deriva e corrente
Velocità del vento: 8 kn (3 Bft.), altezza delle onde: mareggiata di circa 0,5 metri
* Con gennaker
Potenziale
Il Tourer è costruito in modo piuttosto leggero. Tuttavia, la capacità di carico delle vele rimane moderata
1 Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Dimensioni della cuccetta
Altezza in piedi
Pressione sonora
Misurato alla velocità di crociera (80 % della velocità massima): 7,5 kn, 2480 min -1
Dati tecnici Sun Odyssey 410
- Progettista:Marc Lombard
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 11,99 m
- Lunghezza totale compreso il bompresso:12,95 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:11,71 m
- Larghezza: 3,99 m
- Alla spina/alternativa:2,17/1,62 m
- Velocità teorica del tronco:8,34 kn
- Peso:8,0 t
- Ballast/proporzione:2,1 t/26 %
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento:17,70 m
- Randa: 43,6 m2
- Genoa avvolgibile (110 %):36,8 m2
- macchina (Yanmar): 29 kW/40 CV
- Serbatoio del carburante (plastica):195 l
- Serbatoio dell'acqua dolce (plastica): 330 l
- Serbatoio di raccolta (plastica): 80 l
Costruzione dello scafo e della coperta
- Scafo: Laminato integrale in vetroresina con supporto manuale
- Ponte:Costruzione a sandwich in PRFV realizzata con il metodo dell'iniezione sotto vuoto. Assemblaggio del pavimento in infusione sotto vuoto
Prezzo base franco cantiere
276.556 euro lordi, IVA 19 % inclusa (al luglio 2023)
Cantiere navale
Chantiers Jeanneau, 85500 Les Herbiers (Francia); www.jeanneau.de
Recensione della barca Sun Odyssey 410
Un concorrente entusiasmante per la popolare classe dei dodici metri. Con il suo insolito concetto di pozzetto, lo scafo moderno e l'interessante disposizione sottocoperta, Jeanneau sta lasciando il segno. Il 410 è un comodo yacht da crociera e ha anche un potenziale di navigazione.
Design e concetto
- + Innovativa disposizione della cabina di pilotaggio
- + Approcci progettuali moderni
- + Ampia gamma di accessori per interni
Prestazioni e assetto a vela
- + Vela estremamente rigida sottovento
- + Utilizzo illimitato con una sola mano
- - Poco spazio per il timoniere
Qualità abitativa e di finitura
- + Salone con un'innovativa cuccetta da giorno
- + Variazioni utili del layout
- - Difetti di espansione minori sulla nave di prova
Attrezzature e tecnologia
- + Dispositivi di taglio efficienti
- + Grande braccio basso nella parte anteriore
- - Meccanismo di controllo senza ridondanza
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 18/2018 ed è stato rivisto per questa versione online nel luglio 2023.
