- L'obiettivo: poco sforzo e molto comfort per le coppie in navigazione
- Il Saare 38.2 è caratterizzato da una grande facilità d'uso
- I riflettori garantiscono la pace e la tranquillità sulla Saare 38.2
- Progettazione mirata del layout delle vele
- Il comfort incontra la qualità
- Il cantiere navale di Saare
- I valori misurati per il test del Saare 38.2
- Il Saare 38.2 in dettaglio
- Prezzo e cantiere
- Valutazione dello yacht Saare 38.2
Nessun compromesso. Perché preoccuparsi di cabine dedicate agli ospiti che sono raramente o mai occupate e che comunque servono solo come spazio di stoccaggio poco utilizzabile? Perché preoccuparsi di parabordi, zattere di salvataggio e biciclette sul ponte quando possono essere riposti in armadietti? Perché fare a manovella, arrampicarsi e lottare sul ponte quando i sistemi di assistenza possono fare il loro lavoro e una disposizione intelligente del ponte migliora le sequenze di movimento a bordo? E infine: perché essere tesi prima di ormeggiare e mollare gli ormeggi quando due faretti possono risparmiare i vostri nervi e la vostra serenità coniugale?
L'obiettivo: poco sforzo e molto comfort per le coppie in navigazione
Thomas Nielsen, ex compagno, importatore di lunga data e attuale proprietario del piccolo cantiere Saare sull'isola di Saaremaa, in Estonia, ha pensato la stessa cosa. Una considerazione fin troppo logica: L'equipaggio tipico delle barche da crociera gestite dall'armatore, a prescindere dalle dimensioni, è composto da un uomo e una donna, e small-handed è come single-handed. Ergo: la barca deve poter essere gestita da una sola persona in qualsiasi situazione con il minimo sforzo possibile. E: gli interni possono essere progettati per due persone, invece di rispondere alle esigenze del mercato del charter con molte cuccette e poco spazio di stivaggio.
La piattaforma per il progetto era già disponibile sotto forma di Saare 38. Il solido design del finlandese Karl-Johan Stråhlmann è stato costruito da Saare dal 2011, il che non è affatto uno svantaggio: l'aspetto è senza tempo, le caratteristiche di navigazione eccellenti, lo stile sottocoperta tradizionale senza essere soffocante. Il tutto nello spirito dei valori della cantieristica scandinava, con modanature in mogano laminato e splendidi lavori in legno. Questa è stata la base per una barca coerente per un piccolo equipaggio, che soddisfa anche i desideri di una clientela più anziana.
Il Saare 38.2 è caratterizzato da una grande facilità d'uso
La facilità d'uso inizia con l'imbarco dell'imbarcazione, un processo che spesso viene mitigato nei climi mediterranei dalla poppa al molo e alla pasarella, ma che può diventare un gioco di equilibri nelle acque del Nord Europa con la prua rivolta verso il molo poco profondo. Sul Saare 38.2, una robusta piattaforma di prua che racchiude l'ancora garantisce un facile accesso. Una scaletta pieghevole fissata in modo permanente compensa eventuali dislivelli significativi, una caratteristica di comfort molto apprezzata e quasi obbligatoria nell'arcipelago.
A bordo, l'equipaggio non corre contro le sartie, che si trovano all'interno. Questa è in realtà la soluzione per consentire la sovrapposizione delle vele di prua con angoli di scotta ragionevoli. La situazione è diversa sul Saare: per ridurre le distanze di scotta, un piccolo genoa è dotato di binari sul tetto della cabina che portano le scotte direttamente ai winch di scotta in coperta o sulla mastra senza deflettori. C'è di più: sul Saare 38.2 è montato un fiocco autovirante, abbastanza comune fin dall'esistenza di Hanseyachts e dagli adattamenti di cantieri come Jeanneau e persino del cantiere Lagoon cat, ma essenziale per lo scopo di questa barca.
Le maniglie del tettuccio, che si estendono in avanti, consentono di andare avanti e indietro. L'abitacolo è protetto da un parabrezza fisso, affiancato da un paraspruzzi. Sul lato del parabrezza fisso sono montate delle maniglie. Il pozzetto è incorniciato da una mastra alta, facile da scavalcare perché stretta.
I riflettori garantiscono la pace e la tranquillità sulla Saare 38.2
Andiamo, motore acceso. La leva dell'acceleratore si trova in cima al piantone di guida, il che è comodo. Sul piedistallo, che ospita gli strumenti di navigazione e il plotter GPS, sono presenti due joystick di facile lettura e utilizzo; l'imbarcazione è dotata di eliche di prua e di poppa a controllo proporzionale Sidepower (a pagamento), ovviamente estensibili per ridurre al minimo la resistenza dell'acqua durante la navigazione. Nonostante il vento laterale, la barca può essere facilmente tirata fuori dal box e girata in un cerchio molto stretto senza ulteriori misure o contatti sottovento; il sistema rende ogni manovra in porto molto divertente. I propulsori possono anche essere azionati a distanza, in modo da poterli controllare dal molo mentre, ad esempio, vengono rilasciate o legate le cime.
Anche il Volvo Penta, già abbastanza potente con i suoi 40 CV, contribuisce alla grande agilità. È possibile anche un'unità da 50 CV. Indipendentemente dal modello: la spinta e la fluidità di marcia sono sempre un guadagno in termini di comfort.
La facilità di funzionamento continua. Con il collaudato albero avvolgibile Seldén (extra), che può essere elettrificato, il telo viene srotolato da poppa. Le vele a membrana Epex di Elvstrøm, disponibili come optional, sono pulite e, come si può vedere nelle raffiche di vento, hanno un buon profilo, che aumenta anche il comfort: terzarolare più tardi e ridurre il lavoro di trimmaggio non solo aiuta le prestazioni di navigazione, ma facilita anche la vita in navigazione; così come le drizze in Dyneema di serie, che non si allungano quasi mai, non devono essere riarmate più volte. Tutti i winch possono essere azionati elettricamente tramite pulsanti situati vicino ai tamburi o sulla ruota. Se si opta per i winch Revo, che girano anche in retromarcia, è possibile avvolgere le vele dalla ruota e serrarle di nuovo, in modo che nessuno debba lasciare il proprio posto.
Progettazione mirata del layout delle vele
Il Saare 38.2 naviga veloce, alto e rigido. La barca è una vera gioia alla ruota: è facile da guidare verso il bordo del vento, ha una pressione sul timone bassa ma utile e richiede pochi movimenti del braccio per la correzione del governo; l'eccellente sistema cardanico Jefa è stato opportunamente configurato con un giro e tre quarti da arresto a arresto. La ruota singola misura 120 centimetri di lunghezza e, in combinazione con le dighe inclinate, consente un facile passaggio.
Con la ruota opzionale da 130 mm, è possibile sedersi un po' più fuori, ma il passaggio a poppa è ridotto. In questa zona e nelle casse di prua, sotto le carenature, c'è molto spazio per stivare oggetti di varie dimensioni. I parabordi di poppa lasciano uno stretto passaggio, chiuso da un sedile per il timoniere. Non c'è una moderna piattaforma di poppa, ma lo specchio di poppa è leggermente arretrato. Una scala da bagno profonda è montata permanentemente a lato, a portata di mano.
Nella parte anteriore, tra la cabina di prua e il gavone dell'ancora, si trova un ulteriore spazio di stivaggio. C'è spazio per un Code Zero o un gennaker ad avvolgimento piatto, entrambe vele che completano il guardaroba di randa e fiocco autovirante per un equipaggio ridotto sulle rotte più profonde.
Il comfort incontra la qualità
In breve: la barca non solo naviga in modo eccellente, ma è anche estremamente facile da usare; un supporto tecnico maggiore per un piccolo equipaggio è difficilmente possibile. È essenziale anche un buon autopilota, che si trova ovviamente nell'elenco degli extra; si tratta di un Raymarine Evolution con azionamento lineare e telecomando wireless aggiuntivo.
Il concetto di comfort continua sottocoperta. Al posto della cabina, a poppa, a dritta, si trova un enorme ripostiglio e locale tecnico, accessibile dall'alto e dal davanti attraverso il bagno. Lo spazioso bagno adiacente al corridoio è dotato di una zona doccia separata. Liberato dal locale toilette, lo spazio di stivaggio e le dimensioni della cuccetta a prua sono aumentate. La cuccetta è larga ben 1,90 metri e, su richiesta, può essere dotata di un materasso Flexima di comprovata eccellenza, reso ancora più confortevole da un topper. Nonostante l'equipaggio sia composto da sole due persone, c'è una cabina di poppa più piccola sul lato sinistro, nel caso in cui ci siano ospiti. Altrimenti c'è spazio aggiuntivo per lo stivaggio. Anche le cuccette del salone sono facili da usare.
Il design degli interni è familiare, non ordinario. La lavorazione del legno è sempre piacevole. Si utilizza il classico mogano o il rovere chiaro di tendenza. Ci sono diverse cose che non possono più essere date per scontate: una buona ventilazione permanente, robusti corrimano sul soffitto del salone, finestre della sovrastruttura apribili, pompa dell'acqua di mare. I lavabi centrali consentono il drenaggio ad ogni sbalzo e la divisione del lavoro in cucina. I serbatoi sono posizionati centralmente, di grandi dimensioni (acqua 240 litri, gasolio 200 litri) e possono essere ampliati in capacità (100 litri ciascuno). La sentina è dotata di un pozzetto. La chiglia in piombo è appesa alla modanatura. Questa pinna, antiruggine, ammortizzante e dal profilo più stretto, oggi non viene quasi mai montata da un cantiere di produzione.
Da sottolineare anche l'equipaggiamento di base estremamente ricco. Il prezzo base è di 468.945 euro senza vele. Ma oltre a queste e ad altre caratteristiche di qualità, dal riscaldatore del gasolio al paraspruzzi, dal plumb bob e dal log alla vernice subacquea, dal ponte in tondino sintetico alla scotta di sfregamento, gran parte di ciò che è importante e desiderato è incluso. A ciò si aggiungono l'alto livello di personalizzazione, le linee senza tempo e la sensazione di navigare con qualcosa di speciale.
Il cantiere navale di Saare
Il cantiere Saare Yachts, che ha circa 25 anni, ha costruito yacht per Finngulf fino al 2007 e poi ha sviluppato una propria linea di yacht da crociera veloci e di alta qualità con il designer Karl-Johan Stråhlmann. Oltre al Saare 38, gli estoni producono anche un 41 con pozzetto di poppa o centrale e il Saare 46. Il cantiere produce a Saaremaa, l'isola più grande del Paese, che vanta una lunga storia e un'alta densità di commerci nautici. Dal 2016 ne è proprietario anche Thomas Nielsen, importatore tedesco del marchio con la sua società Yachtsport Eckernförde.
I valori misurati per il test del Saare 38.2
Il Saare 38.2 in dettaglio
Dati tecnici del Saare 38.2
- Ingegnere progettista:K-J. Stråhlmann
- Categoria di progettazione CE:A
- Lunghezza del busto:11,40 m
- Larghezza:3,70 m
- Profondità:1,95 m
- Peso:7,9 t
- Ballast/proporzione:2,9 t/37 %
- Randa:40,9 m²
- Genoa avvolgibile (105 %):33,2 m²
- (Volvo Penta):36 kW/50 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Laminato a sandwich con anima in schiuma, prodotto con il processo di iniezione sotto vuoto. Collegamento ponte-scafo in laminato
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 468.945 € lordi, IVA 19 % inclusa, senza vele
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
A partire dall'11/2023, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui !
Cantiere navale
Saare Yachts, Estonia
Distribuzione
Yachtsport Eckernförde, yse.de/saare-yachts
Valutazione dello yacht Saare 38.2
Progettato in modo coerente per due persone, ben organizzato e attrezzato, ampio spazio di stivaggio, rigido e veloce: il Saare 38.2 è un'imbarcazione ideale per le coppie che amano viaggiare molto
Design e concetto
- + Design collaudato
- + Elevato grado di personalizzazione
- + Elaborato e solidamente costruito
Prestazioni e assetto a vela
- + Facilmente accessibile e ad alto potenziale
- + Controllo eccellente
Qualità abitativa e di finitura
- + Buona cabina armatoriale, molto spazio per lo stivaggio
- + Ampio bagno, doccia separata
- - Pannelli del soffitto in parte non puliti
Attrezzature e tecnologia
- + Locale tecnico, spazio per le unità
- + Impianti puliti
- + Attrezzatura di base di alta gamma
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 2/2019 ed è stato aggiornato per questa versione online.
