Certo, non deve necessariamente piacere il verde veleno come colore dello scafo. Tuttavia, questa colorazione insolita sembra essere molto apprezzata; dopo tutto, sono stati ricevuti i primi quattro ordini per un nuovo RM 1180 proprio in questo colore. La buona notizia è che si può fare diversamente, perché RM Yachts costruisce tradizionalmente gli scafi in compensato e dipinge le superfici solo successivamente. In questo modo il cliente ha libertà di scelta, proprio come quando si acquista un'auto. Quasi tutto è possibile.
RM Yachts produce barche a vela in compensato dal 1989. Anche se non si tratta di un'esclusiva dell'azienda francese, il cantiere di Périgny, vicino a La Rochelle, è riconosciuto in tutto il mondo come protagonista di questo tipo di costruzione di barche molto particolare. RM ha realizzato i ponti con le loro strutture angolari in plastica da fornitori esterni, sempre nel rispetto della tradizione.
Il concorso
Per l'ultima generazione di modelli, introdotta con l'RM 1180, poco è cambiato in termini di concetto generale e metodo di costruzione. L'unica differenza è che le sezioni laterali degli scafi fino alla linea di galleggiamento sono ora realizzate in PRFV. Tuttavia, l'intera area subacquea e le strutture interne dello scafo sono ancora in compensato.
Questo insolito mix di materiali per la produzione dello scafo si è reso necessario perché Marc Lombard, designer interno di lunga data di RM, ha dato alla nuova nave un linguaggio di design ultramoderno, ma anche piuttosto aggressivo. Questo design non può più essere realizzato in modo tecnicamente sensato utilizzando il compensato come materiale da costruzione.
Soprattutto a prua, il bordo libero verso la coperta è ancora una volta fortemente inclinato verso l'interno. In questo modo, Lombard vuole massimizzare il volume della parte anteriore, pur mantenendo ridotta la superficie della coperta. In definitiva, questo dovrebbe far risparmiare peso e irrigidire ulteriormente il collegamento tra lo scafo e la coperta. L'aspetto visivo ne beneficia. L'RM 1180 ha quindi un aspetto sensazionale, che sembra prendere spunto dagli ultimi progetti per gli spettacolari regatanti oceanici della classe Imoca.
RM 1180 va davvero al sodo
L'RM 1180 non è un'imbarcazione da regata, ma piuttosto un'imbarcazione da crociera performante con un'attenzione particolare alla navigazione da turismo. Questo mix concettuale è noto come "fast cruising". Si può tradurre come segue: l'obiettivo è viaggiare e vivere comodamente in mare senza sacrificare la sportività, il piacere della navigazione e le prestazioni. Non si tratta di un concetto nuovo né particolarmente entusiasmante, ma RM lo ha messo in pratica con abilità e senza compromessi, come sempre.
Per la prova YACHT, nella baia di La Rochelle prevalgono le condizioni di navigazione più meravigliose. Venti tra i 18 e i 22 nodi, oltre a un regime d'onda frizzante, corto e impegnativo. D'altra parte, l'RM 1180 gestisce facilmente una media di 6,7 nodi e, con un angolo di 40 gradi rispetto al vento vero, corre a un'altezza eccellente. Un grande gennaker è issato in cima all'albero per le rotte room-sheet. A 5 o a volte anche a 6 Beaufort, è davvero sportiva, con la migliore prestazione giornaliera in surf di 13,4 nodi. Il potenziale di prestazioni è davvero notevole per uno yacht di questo tipo.
Non va dimenticato che la nave di prova, il prototipo, è dotata di un armo in fibra di carbonio. L'albero è leggermente più alto rispetto al profilo standard in alluminio e quindi porta una superficie velica leggermente superiore. Poiché le sartie superiori e inferiori sono separate, il genoa può essere scartato nel mezzo e adattato dal velaio a una sovrapposizione massima del 110%. Purtroppo non è possibile montare un fiocco autovirante a causa dell'ampia finestra panoramica nella sovrastruttura della cabina davanti all'albero. Su richiesta, la barca può essere dotata di un fiocco strallato e di paterazzi aggiuntivi per i lunghi viaggi in alto mare.
Più larghezza, più stabilità con l'RM 1180
La barca del nuovo capo RM ha anche una chiglia fissa e doppie pale del timone, disponibili come opzione. Di serie, il cantiere equipaggia tutte le barche dell'attuale programma con chiglia bipartita, ovvero due pinne parallele e una sola pala del timone. In questa versione, le barche RM possono cadere facilmente in secca. La pala del timone è dotata di una piastra di base per evitare che affondi nel limo. È possibile ottenere un pescaggio flessibile anche con una chiglia girevole come variante aggiuntiva.
Nella parte posteriore, la RM 1180 è larga ben 4,16 metri, con un'estensione massima di 4,37 metri. La disposizione del progetto di Marc Lombard è quindi quasi a cuneo. Questo può essere uno svantaggio in porto quando si ormeggia a poppa.
Sotto vela, invece, l'enorme larghezza in combinazione con lo scafo piatto subacqueo ha una forma notevolmente più stabile. Ciò è particolarmente evidente nelle raffiche di vento, che l'RM 1180 converte in propulsione e velocità anche a vele piene, invece di essere adagiato su un fianco. L'imbarcazione naviga con estrema rigidità sia al traverso che nelle rotte sottovento con il gennaker e, grazie al sistema di governo perfettamente tarato e alle doppie pale del timone, rimane sempre facile da controllare, anche a velocità elevate. Sotto vela: grande classe!
Per quanto riguarda la disposizione nel pozzetto, RM continua ad affidarsi al concetto tipico del marchio. Ciò significa che le drizze e le cime d'assetto, così come la scotta della randa, passano sopra la sovrastruttura della cabina e arrivano ai due winch sulla passerella. Altri due winch sono disponibili per le scotte del genoa e del gennaker. Sono montati su piattaforme separate e possono essere azionati in modo efficiente a una buona altezza.
Questa disposizione funziona anche con un piccolo equipaggio di due o tre persone. L'attrezzatura di coperta di alta qualità e i winch Lewmar di serie sufficientemente grandi assicurano inoltre manovre fluide.
In qualche modo perso in bicicletta
Tuttavia, il timoniere è piuttosto isolato nella sua area di lavoro dietro la ruota e non può manovrare altri componenti importanti oltre al timone e al paterazzo. Purtroppo, questo rende la barca inadatta alla navigazione in solitario. Un sistema Cupper tedesco con una scotta di randa a doppia guida su due winch aggiuntivi sulla mastra è purtroppo disponibile solo come opzione con un costo aggiuntivo; per una barca sportiva di questo tipo, una tale disposizione sarebbe auspicabile fin dal cantiere. Anche le colonne di governo sono posizionate piuttosto a poppa nel pozzetto. Lo spazio per il timoniere è quindi limitato ed egli ha costantemente alle spalle le trazioni del paterazzo a doppia guida. Questo può essere fastidioso a lungo andare.
Al posto dei box di prua sono disponibili voluminosi vani di stivaggio a poppa. In questi vani si possono riporre anche vele aggiuntive come gennaker o code zero. A poppa è previsto un vano separato e aperto per la zattera di salvataggio, che può essere raggiunta rapidamente in caso di emergenza e varata senza difficoltà. A causa dell'enorme larghezza a poppa, la ringhiera di poppa deve essere sdoppiata in conformità alla norma CE. La struttura in acciaio fissata a questo scopo offre una buona possibilità di appoggio quando si sale e si scende dall'imbarcazione e quando si fa il bagno. Le piattaforme di poppa pieghevoli, invece, non sono mai state un problema per RM. La nuova barca non è da meno.
L'RM 1180 è affascinante ed elegante
Se scendete sottocoperta attraverso il bellissimo e ampio companionway, proverete un vero e proprio effetto wow. Spaziosi, luminosi, accoglienti e con il fascino di un cottage estivo nell'ovest della Francia: ecco come si presentano gli interni a prima vista. Le ampie vetrate della sovrastruttura e le finestre dello scafo offrono una vista ottimale sia in piedi che seduti.
Poiché RM Yachts produce l'intero interno e i gusci interni in compensato, le superfici come le paratie, i rivestimenti laterali e del tetto, le porte delle cabine e del bagno sono sempre verniciate di bianco; non ci sono alternative. Non è così per le superfici di lavoro della cucina e della navigazione, che sull'imbarcazione in prova sono rivestite di nero opaco.
L'aspetto è gradevole e crea contrasti attraenti sottocoperta. Tuttavia, le superfici nere sono molto delicate e richiedono una cura e una pulizia costanti. In questo caso è sempre possibile scegliere un colore diverso.
L'RM 1180 dispone di due cabine di poppa di dimensioni identiche come standard
Tutto ciò che è visibile e tangibile sottocoperta è realizzato in legno, tessuto o acciaio. La plastica all'interno è generalmente un tabù su RM. E la lavorazione è di prima classe, anche nei minimi dettagli. Il cantiere ha solo da recuperare per quanto riguarda le assi del pavimento. Le assi del pavimento della barca in prova, realizzate in compensato di bambù, si sono deformate con il caldo estivo. Alcuni bordi sporgono e i pannelli scricchiolano sotto carico. Il problema è stato riconosciuto.
Il design a tre cabine con due cabine di poppa di dimensioni identiche corrisponde allo standard del cantiere sull'RM 1180. Ciò significa che l'azienda sta abbandonando il principio di progettare le barche con un locale tecnico e di stivaggio walk-in, rinunciando a una seconda cabina di poppa. Tuttavia, il locale tecnico è ancora offerto come opzione e, se lo si desidera, può essere installato in un secondo momento. In ogni caso, la nave dispone di un solo bagno. La toilette è relativamente piccola e non dispone di un'area doccia separata, che è già una caratteristica standard sulle imbarcazioni da crociera di dimensioni comparabili.
Più importante per RM sembra essere un grande sistema di navigazione con un sedile ergonomico e un ampio tavolo per le mappe. Qui è possibile lavorare in modo efficiente e sicuro durante il viaggio. E grazie alla grande finestra panoramica di fronte all'albero, dalla zona di navigazione è persino possibile guardare avanti in direzione del viaggio se ci si alza brevemente. La cucina a U è facile da usare anche in mare. Le alte rotaie a tutto tondo garantiscono stabilità e, se il mare si alza, ci si può incuneare facilmente. Anche la cucina è piacevole, con i suoi numerosi, ampi e ben organizzati vani portaoggetti e le grandi superfici di lavoro.
La mancanza di spazio di archiviazione non è un problema per l'RM 1180
Le cuccette doppie a prua e a poppa sono sufficientemente ampie per due persone, con una larghezza di oltre 1,50 metri alle spalle. Anche il vano piedi è molto spazioso. In tutte e tre le cabine c'è spazio per lo stivaggio, sotto forma di armadi o di nidi a coda di rondine aperti per gli oggetti più piccoli.
I due portelli molto piccoli nel tettuccio non sono sufficienti per una buona ventilazione del salone. Se lo si desidera, è possibile montare lateralmente finestre aggiuntive apribili ma molto piccole, ad esempio sopra la cucina. Tuttavia, queste finestre aggiuntive non contribuiscono in modo decisivo a una buona ventilazione. Al contrario, l'aria può circolare molto meglio nelle cabine, dove ci sono più sportelli e più grandi.
Prezzo interessante, extra costosi
Il marchio RM non è noto per la sua politica dei prezzi estremamente favorevole. Tuttavia, rispetto alla concorrenza, il prezzo base di un nuovo RM 1180 sembra essere abbastanza equo e competitivo. Se si considera anche l'equipaggiamento di base di alta qualità e l'esclusiva costruzione in legno, l'offerta può essere definita piuttosto interessante. Tuttavia, gli interessati devono essere consapevoli che dovranno effettuare un ulteriore investimento prima che la barca sia pronta a navigare.
Il fatto che gli scafi della generazione di modelli RM siano almeno in parte in vetroresina solleva delle domande. Perché il cantiere non produce l'intero scafo in composito di vetroresina, risparmiando così sui costi? Perché invece continua ad affidarsi al complesso, tecnicamente impegnativo e costoso metodo di costruzione in compensato?
In risposta, RM Yachts cita l'unicità del suo concetto, la ben nota indipendenza del marchio, nonché la sostenibilità e il migliore ecobilancio di questo tipo di costruzione di yacht. L'aspetto ambientale, in particolare, fornisce argomenti per la decisione di acquisto e può essere commercializzato in modo eccellente, oggi più che mai.
Come funziona il mix di materiali
Solo le fiancate dello scafo della nuova imbarcazione di RM Yachts sono realizzate in vetroresina; il design speciale non lascia altra scelta al cantiere per la produzione. Il resto, l'intero scafo subacqueo e il gruppo completo del pavimento sono ancora in compensato. I pannelli fresati a controllo numerico sono assemblati come un puzzle su un telaio di mallen e ricoperti da uno strato di vetroresina. "Naturalmente sarebbe più facile costruire l'intero scafo in vetroresina", afferma Maxime Védrenne, responsabile del progetto RM. "Ma poi la barca non sarebbe più un RM".
I valori misurati per il test dell'RM 1180
L'RM 1180 in dettaglio
Dati tecnici e altro
- Ingegnere progettista:Marc Lombard
- Categoria di progettazione CE:A
- Lunghezza del busto:11,80 m
- Larghezza:4,37 m
- Tiefg. Bi chiglia/T chiglia:1,95/2,20 m
- Pescaggio Chiglia girevole:1,30-3,20 m
- Peso (bi-cinghia standard):7,0 t
- Randa:47,0 m2
- Genoa avvolgibile (110 %):48,0 m2
- macchina (Volvo P.):37,5 kW/51 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Scafo: pannelli laterali in sandwich GKF. Struttura e sottocoperta: compensato. Ponte in vetroresina costruito in infusione sotto vuoto
Prezzo e cantiere
- Prezzo base franco cantiere: 336.700 € lordi, vele incluse.
- Garanzia: 2 anni
A partire dal 12/2023, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere trovate qui !
Cantiere e distribuzione
RM Yachts/Fora Marine; 17180 Périgny (Francia); www.rm-yachts.com
Valutazione dello YACHT
Una combinazione interessante per gli armatori con elevate esigenze di turismo e navigazione sportiva. Il metodo di costruzione con una sintesi di compensato e vetroresina è unico, come pure il concetto
Design e concetto
- + Scafo resistente, forme moderne
- + Diverse varianti di chiglia
- - Poco spazio per il timoniere
Prestazioni e assetto a vela
- + Elevata stabilità dimensionale
- - Sistema German-Cupper solo come opzione
Qualità abitativa e di finitura
- + Interni graziosi e affascinanti
- + Lavorazione impeccabile, anche nei dettagli
- - Scarsa ventilazione nel salone
Attrezzature e tecnologia
- + Controlli perfettamente armonizzati
- + Elevato standard di equipaggiamento
- - Controllo senza sicurezza
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 20/2019 ed è stato aggiornato per questa versione online.
