La velocità è impressionante: dopo una buona partenza, siamo ben davanti a tutti gli X-yacht, teniamo il veloce Mumm 36 e possiamo navigare facilmente anche con 18 nodi di vento. A bordo non ci sono corde aggrovigliate, eppure tutto ciò di cui abbiamo bisogno è lì. La regolazione del punto di virata del genoa, la scotta della randa e il carrello sono le leve di comando decisive. Se c'è troppo sbandamento, un breve avvolgimento a poppa dell'outhaul aiuta. Il genoa si apre in alto e la pressione viene rilasciata. L'altezza ottimale richiede un po' di tempo per abituarsi, anche per il timoniere a bordo. Questo è un problema che hanno i progetti IMS. Se si naviga un po' più in profondità, lo Speedo si attiva con forza. Ma quanta profondità è ancora salutare? Una sola cosa è chiara: in caso di onde agitate, la nave in vetroresina non ama essere presa a bastonate. Dopotutto, nessun laminato high-tech superleggero può essere d'aiuto in questo caso. Ma questo non rappresenta un grosso problema.
La velocità è impressionante anche sottovento. Gli X-442 più grandi (devono essere più veloci di 26 secondi per miglio nautico) non ci hanno mai raggiunto dopo tre incroci e due percorsi sottovento durante questa regata. Ho vissuto una regata entusiasmante con una barca che ha navigato in modo eccellente. Grazie per la lezione visiva sulle manovre. Poi un'altra ispezione sottocoperta. Mi rendo conto che c'è tutto, tutto è al suo posto. Il First 40.7 non solo merita la denominazione di racer. Svolgerà anche il suo ruolo di crociera. Ma prima deve competere con successo nella Commodores' Cup.
