È difficile descrivere l'ultimo Pogo senza usare superlativi. Ha prestazioni in abbondanza: una capacità di carico delle vele di 5,5 (!), un valore altrimenti raggiungibile solo dalle barche da regata. Pesa una tonnellata (!) in meno rispetto a barche analoghe prodotte in grande serie. E grazie a un equipaggiamento di base ridotto, il prezzo di listino franco cantiere è fortunatamente appena inferiore a 100.000 euro (!).
Tuttavia, se si ordinano extra utili, se non necessari, come la chiglia basculante retrattile elettroidraulicamente (pescaggio minimo 1,05 metri, 2,50 metri quando è dispiegata), l'albero in carbonio di Axxon che non rimane a poppa, il bompresso retrattile in fibra di carbonio e un set di vele di alta qualità, oltre all'elettronica di navigazione, si può facilmente arrivare a 130.000 euro.
Sono molti soldi per una barca con uno scafo lungo poco più di 9 metri. Ma sono soldi ben spesi. Perché con il Pogo si paga per quello che si lascia fuori.
Ciò si riflette nel basso dislocamento di appena 2,8 tonnellate e nel baricentro molto basso. Per questo motivo la barca è così agile e non ha bisogno di una superficie velica indomabile per essere veloce. In ogni caso, la qualità del lavoro di GKF è irreprensibile. Accostamenti così precisi e superfici così uniformi sullo scafo, sulla chiglia e sui timoni sono raramente riscontrabili altrove, nel migliore dei casi su barche da regata.
L'unica cosa di cui dovrete fare a meno è un po', perché anche se gli interni non sono esattamente spartani, sembrano comunque ridotti rispetto alle barche da crociera convenzionali e ai performance cruiser. Ma è un sacrificio che viene compensato dalle caratteristiche di navigazione miglio dopo miglio, soprattutto con venti leggeri e medi, dove il Pogo 30 non ha rivali.
