Performance cruiser parte 2: Gli allestimenti interni sono così diversi

Nel test:

• Arcona 385
• Dehler 38 SQ
• Faurby 370
• Prima 36
• J 112 E
• X 4.0

Tutte le parti del confronto tra incrociatori ad alte prestazioni

• Performance Cruiser Parte 1: sei yacht da crociera veloci si sfidano tra loro
• Performance cruiser parte 2: gli allestimenti interni sono così diversi
• Performance cruiser parte 3: tecnologia di bordo, costruzione e qualità costruttiva
• Performance cruiser parte 4: i vincitori e i vinti del test di confronto

Nella prima parte del grande test di gruppo dei performance cruiser di circa undici metri di lunghezza dello scafo, i redattori del test YACHT hanno esaminato le prestazioni e le caratteristiche di navigazione dei sei yacht concorrenti sul fiordo di Flensburg in un confronto diretto. Abbiamo valutato i progetti l'uno rispetto all'altro e abbiamo spiegato quali barche erano più facili ed efficienti da regolare e perché. Abbiamo anche analizzato la maneggevolezza e l'ergonomia per una navigazione attiva.

La conclusione dopo la prima parte: in termini di prestazioni a vela, le sei barche in prova sono quasi alla pari tra loro. Tuttavia, l'Arcona 385 della Svezia ha un piccolo vantaggio come barca più potente di bolina. Il First 36 di Beneteau, invece, con il suo design moderno, è in vantaggio in caso di vento locale sotto gennaker. Tenendo conto di tutti i criteri di prova, il risultato dopo il primo turno è ancora abbastanza uniforme.

Per la seconda parte di questo test di gruppo, l'attenzione è ora diversa. Ora le barche in prova devono letteralmente mostrare di che pasta sono fatte. Non si tratta tanto di sport quanto di comfort a bordo, spazio abitativo, funzionalità e spazio di stivaggio. E, naturalmente, diamo anche un'occhiata alla qualità degli arredi interni. Dopotutto, è proprio questo che dovrebbe caratterizzare un performance cruiser: elevato comfort abitativo ed eccellenti prestazioni di navigazione.

Stampi e layout dello scafo

Un'analisi comparativa delle forme e dei layout degli scafi (vedi diagrammi) rende evidente che progetti molto diversi tra loro non possono offrire lo stesso volume sottocoperta. Il Faurby 370 della Danimarca, ad esempio, con una larghezza di soli 3,30 metri e una lunghezza dello scafo paragonabile, è notevolmente più sottile dei suoi concorrenti, soprattutto a poppa. Per questo motivo ha una sola cabina a poppa e una a prua. Il Faurby occupa una posizione speciale anche perché il cantiere lavora individualmente con gli allestimenti interni e soddisfa diverse richieste speciali nell'ambito delle possibilità. Faurby ha già realizzato il 370 e il modello precedente 363 con due compartimenti di poppa su richiesta speciale.

Anche le linee di scafo del J 112 E francese convergono leggermente verso poppa. La poppa è stretta, quindi c'è ancora una cabina a poppa e un vano a prua. Gli scafi dell'Arcona 385, del Dehler 38 SQ e dell'X 4.0 hanno forme di carena relativamente moderate, con dimensioni, rapporti d'aspetto e volumi simili. Di conseguenza, tutte e tre le barche offrono una scelta di due o tre cabine doppie. Il First 36 di Beneteau si distingue in termini di design per la sua poppa straordinariamente ampia. Infatti, le linee dello scafo sono quasi cuneiformi, con il punto più largo proprio a poppa. Di conseguenza, la francese è costruita esclusivamente come barca a tre cabine senza possibilità di espansione, ma offre una maggiore flessibilità in termini di utilizzo.

Gli allestimenti interni

La prima impressione sottocoperta è importante. I tester YACHT passano da una barca all'altra nella marina di Sonvik a Flensburg. Visivamente, c'è una demarcazione abbastanza chiara. L'Arcona 385 e il Faurby 370 rappresentano il tipico stile scandinavo con i loro interni classici, a corridoio e accoglienti, con molto legno e un'atmosfera generale molto familiare. Ci si sente subito a casa e si ha voglia di restare. Gli interni danesi appaiono più conservatori, con mobili in mogano chiaro, tappezzeria blu e tende al posto delle persiane. A questo punto, però, va detto ancora una volta che Faurby è in grado di soddisfare le preferenze individuali del proprietario anche per quanto riguarda lo stile degli interni. In confronto, gli interni dell'Arcona sono più moderni e lineari.

Le controparti degli stili tradizionali delle barche nordiche sono i rappresentanti della classe più sportiva provenienti dalla Francia, il J 112 E e il First 36 di Beneteau. Lo stile di allestimento di queste due imbarcazioni è relativamente semplice, sobrio e arioso, oltre che leggero in termini di peso, soprattutto nel First. Dominano le superfici in plastica, ampie, chiare e prive di ostacoli, mentre la percentuale di legno rimane trascurabile. La priorità non è il classico comfort, ma la funzionalità e il risparmio di peso, anche negli allestimenti interni. I geni sportivi dell'americana di costruzione francese si ritrovano anche nello standard degli allestimenti interni. Rispetto alla First, tuttavia, la J 112 E presenta una maggiore quantità di legno e gli interni appaiono più accoglienti e invitanti. Inoltre, l'ampia doppia porta sul ponte di prua apre visivamente l'interno, aumentando ulteriormente la sensazione di spazio.

Il Dehler 38 SQ e l'X 4.0, con i loro interni moderni, leggeri e senza fronzoli, si posizionano tra questi due poli. Entrambe le imbarcazioni sono caratterizzate da un'atmosfera accogliente e da una grande sensazione di spazio. I vani portaoggetti laterali a tutta lunghezza sottolineano ulteriormente l'aspetto lineare. Sul Dehler, anche le numerose superfici rivestite in tessuto chiaro sono piacevoli e offrono un'atmosfera ancora più accogliente sottocoperta. Naturalmente, anche qui la valutazione dell'impressione di spazio è soggetta a preferenze personali.

D'altra parte, i semplici dati di misurazione forniscono risultati inconfutabili. L'Arcona 385 è il chiaro vincitore in termini di dimensioni delle cuccette: la cuccetta a prua dello yacht svedese è larga poco meno di 1,90 metri all'altezza delle spalle. Anche le cuccette delle due cabine di poppa offrono le dimensioni più confortevoli, con una larghezza di 1,63 metri ciascuna. Nella versione con una sola cabina di poppa, la cuccetta è ancora più grande, perché in questo caso la paratia longitudinale è installata a poppa, spostata lateralmente. Il Dehler 38 SQ si distingue anche per le sue cuccette molto generose. Le dimensioni delle cuccette consentono una comoda occupazione doppia in tutte e tre le cabine.

Nonostante la forma snella dello scafo, il Faurby 370 offre anche cuccette sufficientemente ampie a prua (1,76 metri di larghezza) e a poppa (1,55 metri). La cuccetta di poppa è molto lunga, 2,44 metri, ma è delimitata dal vano motore nella zona della testa. Poiché il concetto di layout del Faurby prevede una sola cabina a poppa, le dimensioni della cuccetta possono beneficiare di una paratia longitudinale spostata lateralmente.

Lo stesso vale per il J 112 E, anche se la cuccetta nella cabina di poppa è larga solo 1,37 metri, il che la rende meno confortevole per due persone. A causa dell'altezza relativamente bassa del bordo libero, la cuccetta del J è installata relativamente in basso nella parte posteriore della barca per mantenere un'altezza ragionevole tra la cuccetta e il pavimento del pozzetto. La zona notte è quindi relativamente stretta. Lo spazio a prua del J è maggiore, con una larghezza della cuccetta di 1,63 metri.

Sul First 36, dove la forma dello scafo suggerisce che a poppa dovrebbe esserci il massimo spazio disponibile per gli accessori, anche le due cuccette doppie sono relativamente strette, con una larghezza di soli 1,37 metri. Il motivo è il canale tecnico relativamente ampio, in cui sono installati, tra l'altro, il serbatoio del gasolio e la caldaia dell'acqua calda. D'altro canto, la francese si distingue per la flessibilità d'uso delle cuccette di poppa, che possono essere trasformate in cuccette singole in pochissimo tempo. Ciò significa che le cabine di poppa possono essere utilizzate in tutto o in parte come spazi di stivaggio: una soluzione valida e intelligente dal carattere esemplare. Con un'ampiezza di 1,87 metri, la cuccetta a prua della dorsale è larga quasi quanto quella dell'Arcona 385.

L'X 4.0 è l'unica barca del gruppo di test a disporre di un letto a isola a prua, che offre un elevato livello di comfort ed è già uno standard di categoria per le barche da turismo puro delle stesse dimensioni. Lo svantaggio della cuccetta in gran parte libera, su cui si dorme con la testa in avanti, è la modesta larghezza della cuccetta di appena 1,30 metri alle spalle. D'altra parte, la cuccetta ai piedi è più ampia rispetto alle cuccette triangolari, il che può anche essere un argomento a favore del letto a isola. Con una larghezza di 1,47 metri, anche le cuccette di poppa del Dane non hanno dimensioni molto generose.

Funzione contro comfort. Le idee sono diverse quando si tratta di servizi igienici

Su tutti e sei gli yacht del gruppo, i divani del salone possono essere utilizzati anche come cuccette aggiuntive, con maggiore o minore comodità o restrizione. Questo è particolarmente ben risolto sul Faurby 370, dove lo schienale può essere semplicemente ripiegato per creare una bella e comoda cuccetta singola con una larghezza delle spalle di 88 centimetri. Tuttavia, con una lunghezza di 1,91 metri, la cuccetta è anche corta.

Le versioni attrezzate con uno o due bagni sono lo standard di classe sulle barche da crociera con una lunghezza dello scafo di circa undici metri. Sulle imbarcazioni più sportive di questo confronto, invece, è presente un solo bagno. Sul First 36, questo è molto piccolo e semplice. E come caratteristica particolare, il bagno è installato a prua e non più a poppa come sulle barche concorrenti. Per sfruttare meglio il modesto spazio a disposizione, il lavabo può essere ripiegato: un altro dettaglio della francesina che ci è familiare da sempre. Anche il bagno del J 112 E è relativamente piccolo e compatto. Tuttavia, la toilette e il lavabo sono abbastanza utilizzabili.

Sull'Arcona 385 e sull'X 4.0, le dimensioni e la funzionalità del bagno dipendono dal fatto che le imbarcazioni siano dotate di una o due cabine di poppa. Se c'è ancora una cabina di poppa, il bagno viene ampliato in entrambi i casi per includere una zona doccia con un divisorio spaziale. Sull'Arcona, il lavabo è relativamente piccolo, ma la toilette è stata ampliata con un armadio aperto per le cerate bagnate. La toilette del Faurby slim rimane relativamente stretta e angusta, ma offre anche un'area separata per la doccia, sebbene senza una parete divisoria.

Il chiaro vincitore nella categoria dei bagni speciali è Dehler. Il suo bagno è molto ben congegnato e lo spazio è perfettamente utilizzabile per tutte le esigenze. La toilette funge anche da cabina doccia. L'innovativo concetto di "Uni Door" di Dehler, in cui la porta del salone funge da parete della doccia, garantisce la separazione. Se il Dehler 38 SQ è dotato di due cabine di poppa, la cabina di sinistra è accessibile solo attraverso il bagno. Questo è il compromesso a favore di questa bella toilette, ampia e funzionale, che vanta anche un ampio spazio di stivaggio.

Nella dispensa non contano solo le dimensioni, ma anche l'altezza di lavoro e la disposizione degli armadi.

Nelle cambuse, l'Arcona 385 e l'X 4.0 sono in vantaggio per quanto riguarda le dimensioni delle superfici di lavoro utilizzabili e il numero e l'organizzazione degli scomparti e dei cassetti. Sul Dehler e sul Faurby, invece, le superfici di lavoro disponibili sono più piccole. Sulla barca di Greifswald, invece, si nota che il coperchio della cucina si trova a un livello più alto, rendendo comodo e facile lavorare in piedi. La situazione è ben diversa sul J 112 E, dove le superfici di lavoro sono notevolmente più basse (84 centimetri). Lavorare al piano cottura o al lavello richiede una postura chinata, che a lungo andare risulta faticosa.

La First 36 è la cucina più piccola e con il minor numero di spazi di stivaggio, ma ciò che la rende insolita e speciale è il blocco dispensa centrale indipendente con il suo ampio e profondo vano frigorifero. Un ripiano può essere utilizzato per chiudere lo spazio tra l'elemento centrale e il modulo cucina vero e proprio, aumentando così notevolmente la superficie di lavoro. Si tratta di un altro dettaglio innovativo e ben funzionante della nuova barca Beneteau.

La stazione di navigazione

L'X 4.0 è perfetto per chi ama lavorare con carta e bussola quando viaggia. Il tavolo da carteggio è sufficientemente ampio, la posizione di seduta in direzione di marcia è perfetta e offre un buon supporto anche quando la barca si muove e sbanda. Anche la postazione di lavoro sul First 36 è molto adatta al mare, anche se la superficie di lavoro per le carte nautiche è un po' troppo piccola. J/Boats ha adottato un approccio molto generoso nei confronti del 112 E e offre all'angolo di navigazione molto spazio per una buona e rilassata posizione di seduta. Il tavolo da carteggio è ideale anche come vera e propria postazione di lavoro nell'ufficio della barca.

La navigazione sull'imbarcazione di prova Faurby è ancora una volta una soluzione personalizzata. Sebbene il tavolo sia il più grande in termini di superficie, la posizione di seduta sul divano con lo schienale rivolto verso la direzione di marcia non è ideale e fornisce scarso supporto in caso di mare mosso. L'Arcona offre una soluzione flessibile con un tavolo da carteggio mobile. In linea di principio, si tratta di una buona struttura che può essere utilizzata a seconda delle esigenze, ma l'area della scrivania è troppo piccola per lavorare bene con la carta nautica e lo spazio per sedersi è generalmente limitato. Il Dehler 38 SQ ha di gran lunga il sistema di navigazione più piccolo del confronto. Il tavolino posteriore è troppo piccolo in pratica ed è molto più utile per riporre piccoli oggetti. Tuttavia, Dehler offre anche il modulo di navigazione completo come opzione in una versione scorrevole, simile a quella dell'Arcona.

In termini di ventilazione, le differenze all'interno del gruppo di prova sono notevoli. Sul Dehler 38 SQ e anche sull'X 4.0, tutte le grandi finestre della sovrastruttura possono essere aperte. Insieme ai boccaporti di coperta, consentono una perfetta ventilazione trasversale. Sull'Arcona, ci sono solo due aperture molto piccole nel salone, ma lo svedese è dotato di buone prese d'aria per la doratura fin dal cantiere, che consentono una ventilazione permanente. E a prua, il portello dell'Arcona è il più grande (60 x 60 centimetri) in confronto. In questo modo non solo la nave è molto illuminata, ma anche l'area di prua è più fresca.

Sul Faurby, come potrebbe essere altrimenti, le finestre apribili sono ovviamente disponibili su richiesta. Tuttavia, l'imbarcazione in prova è dotata di una sola finestra apribile dalla cucina. Insieme al boccaporto di coperta, ciò significa che la ventilazione trasversale è possibile solo in misura limitata. Sulle due barche francesi, le opzioni per il ricambio d'aria sono piuttosto modeste. Oltre ai boccaporti di coperta relativamente piccoli, sia il First 36 che il J 112 E hanno solo aperture molto piccole. Una ventilazione efficace è generalmente più difficile in questo caso.

Su tutte e sei le imbarcazioni del confronto, i bagni hanno almeno una finestra laterale o una botola sul tetto della cabina. I bagni delle barche X-Yachts, Dehler e J/Boats hanno addirittura due aperture ciascuno. Una buona ventilazione con un buon tiraggio è particolarmente importante nei bagni e nelle docce.

La gamma di spazi di archiviazione è molto diversa

La quantità di spazio di stivaggio disponibile dipende essenzialmente da dove e quanto volume di stivaggio possibile è già stato costruito attraverso installazioni tecniche come i serbatoi dell'acqua e del carburante. Un altro fattore decisivo è se le barche sono state dotate di una o due cabine di poppa e se è disponibile o meno un ampio gavone di poppa. È quindi molto difficile fare una valutazione comparativa dello spazio di stivaggio disponibile all'interno del gruppo di prova. Sul Dehler 38 SQ e sul J 112 E, i serbatoi dell'acqua sono installati a prua sotto la cuccetta. Ciò significa che lo spazio di stivaggio disponibile è limitato, se non addirittura inesistente. Un ulteriore spazio di stivaggio è disponibile sotto le cuccette dei divani, più facile, migliore e veloce da raggiungere.

Per gli altri concorrenti è vero il contrario. Sull'Arcona 385, sul Faurby 370, sul First 36 e sull'X 4.0, i grandi serbatoi dell'acqua dolce sono installati lateralmente sotto le panche del salone. Ciò significa che sotto la cuccetta di prua c'è un ampio spazio di stivaggio, ma a volte è difficile da raggiungere perché i cuscini e le tavole della cuccetta devono essere completamente rimossi. La soluzione perfetta è offerta dall'X 4.0, dove l'intera base del letto può essere ripiegata con l'aiuto di molle a gas a pressione, rendendo gli spazi di stivaggio sottostanti molto facilmente accessibili. Arcona affronta questo problema con ampi cassetti costruiti sotto il letto a prua, anch'essi ottimi.

Tutte le sei barche in gara hanno almeno un grande gavone nelle cabine di poppa e di prua. Lo spazio di stivaggio è inoltre ampliato da scaffali aperti lateralmente. Fa eccezione il J 112 E, sul quale non sono presenti ulteriori vani di stivaggio nelle zone di soggiorno a poppa e a prua, ma solo tasche di stivaggio con cerniera laterale, che hanno un'utilità limitata e offrono poco spazio. Al contrario, lo spazio di stivaggio a prua dell'X 4.0 è ampliato su entrambi i lati con gavoni sospesi. Tuttavia, questi sono offerti solo come opzione in cantiere. Questo, insieme all'elegante letto a isola, conferisce al ponte di prua dell'X 4.0 il carattere generale di una cabina armatoriale designata, come su una barca da crociera pura.

Le imbarcazioni scandinave stabiliscono standard elevati in termini di qualità degli interni

Infine, guardando alla qualità della lavorazione degli interni, il Faurby 370 dalla Danimarca può ancora una volta migliorare significativamente il suo punteggio nel confronto. Colpisce l'eccellente e amorevole maestria in ogni dettaglio. I mobili sono personalizzati dai danesi per ogni singola imbarcazione. Le venature e le tonalità di colore si armonizzano perfettamente, le transizioni sono appena visibili, le dimensioni delle fessure sono perfette, i bordi tagliati sono levigati e sigillati: davvero non c'è niente di meglio. Anche le barche di Arcona e X-Yachts brillano per l'ottima qualità delle finiture. Anche per loro non ci sono praticamente punti critici. La verniciatura è impeccabile, le impiallacciature robuste e solide, i giunti di tenuta tra i moduli interni fini e stretti, i cuscini spessi e confortevoli. E le assi del pavimento scricchiolanti non sono un problema su nessuna delle tre barche di origine scandinava.

In confronto, sul Dehler, sul J 112 E e sul First 36, le tracce della produzione in serie sono più chiaramente visibili nelle parti. Le dimensioni dell'intercapedine non sono ugualmente precise dappertutto e alcune parti integrate sono tagliate in modo approssimativo e non sono state verniciate. Inoltre, le assi del pavimento scricchiolano sotto carico in molti punti. Inoltre, la tappezzeria dei divani e delle cuccette della J e della First è sottile. Sul Dehler, la tappezzeria è più spessa e confortevole.

Conclusione

La breve conclusione dopo la seconda parte dei test di gruppo: In termini di allestimento interno, le sei barche in prova sono generalmente molto più eterogenee rispetto alle prestazioni e alle caratteristiche di navigazione. I vantaggi e gli svantaggi sono più marcati, le differenze più evidenti. Tuttavia, un esame comparativo di tutti i criteri di prova produce un quadro abbastanza equilibrato. La barca migliore non esiste ancora.

Valutazione Arcona 385

Interni dall'aspetto nobile e di ottima fattura. Le cuccette sono le più grandi in confronto

• Qualità abitativa e di finitura
• + Possibilità di doccia separata
• + Arredi interni di alta qualità
• - Ventilazione trasversale difficilmente possibile

Valutazione Dehler 38 SQ

Interni accoglienti e invitanti, oltre a un ampio spazio di stivaggio nel salone. Le cuccette sono belle e grandi

• Qualità abitativa e di finitura
• + Ambiente di vita moderno
• + Ampio e funzionale locale umido
• - Navigazione molto ridotta

Valutazione Faurby 370

La qualità costruttiva è eccellente. Tuttavia, le forme sottili dello scafo richiedono compromessi nelle dimensioni del comfort.

• Qualità abitativa e di finitura
• + Altamente personalizzabile
• + Estensione bella e classica
• - Poco spazio in bagno

Valutazione Prima 36

Design degli interni semplice e molto sobrio sul Beneteau. L'accoglienza è piuttosto trascurata

• Qualità abitativa e di finitura
• + Arredi interni funzionali
• + Molti dettagli innovativi
• - Poco spazio di archiviazione utilizzabile

Valutazione J 112 E

Gli interni sono progettati in modo semplice, ma convincono per l'alto livello di funzionalità. La cuccetta posteriore è stretta

• Qualità abitativa e di finitura
• + Un'accattivante sensazione di spazio
• + Bagno di servizio ben utilizzabile
• - Dispensa con altezza di lavoro ridotta

Valutazione X 4.0

Interni ben costruiti con un aspetto semplice e senza fronzoli

• Qualità abitativa e di finitura
• + Stile moderno e luminoso
• + Ampio spazio per la testa in tutta la struttura
• - Letto a isola stretto nella parte anteriore

Tutte le parti del confronto tra incrociatori ad alte prestazioni

• Performance Cruiser Parte 1: sei yacht da crociera veloci si sfidano tra loro
• Performance cruiser parte 2: gli allestimenti interni sono così diversi
• Performance cruiser parte 3: tecnologia di bordo, costruzione e qualità costruttiva
• Performance cruiser parte 4: i vincitori e i vinti del test di confronto