Performance Cruiser Parte 1: Sei yacht da crociera veloci si sfidano tra loro

Nel test:

• Arcona 385
• Dehler 38 SQ
• Faurby 370
• Il primo 36 di Beneteau
• J 112 E
• X 4.0

Tutte le parti del confronto tra incrociatori ad alte prestazioni

• Performance Cruiser Parte 1: sei yacht da crociera veloci si sfidano tra loro
• Performance cruiser parte 2: gli allestimenti interni sono così diversi
• Performance cruiser parte 3: tecnologia di bordo, costruzione e qualità costruttiva
• Performance cruiser parte 4: i vincitori e i vinti del test di confronto

La navigazione attiva e sportiva e la crociera confortevole non devono necessariamente escludersi a vicenda. Le sovrapposizioni tra i due orientamenti ricercati sono sempre più ampie e i compromessi sempre più attraenti. Una società del tempo libero sempre più diversificata richiede nuovi concetti crossover. Sono richieste barche con caratteristiche da turismo senza limiti e adatte alla famiglia, da un lato, e caratteristiche di navigazione ad alte prestazioni, dall'altro. Una clientela giovane e polisportiva vuole anche essere in grado di partecipare a regate - in modo attivo, ambizioso e, se possibile, con successo.

Il tema della crociera ad alte prestazioni non è certo nuovo, ma attualmente sta vivendo un nuovo forte boom. I moderni concetti di barca con scafi sempre più voluminosi stanno alimentando questo sviluppo, poiché i compromessi da fare tra sport e comfort stanno diventando sempre più piccoli e accettabili. Anche la classe dei performance cruiser può beneficiare di concetti di sartiame sempre più semplici e di layout del pozzetto chiari e funzionali. Se si vuole navigare in modo attivo e sportivo, non è più necessario avere molti anni di esperienza e una grande abilità nello sport. Grazie alla loro maneggevolezza, le barche sono semplici e possono essere padroneggiate da un equipaggio ridotto, anche se inesperto. L'equipaggio completo non è più assolutamente necessario.

Ci sono quindi molti buoni motivi per prestare molta attenzione all'attuale classe di incrociatori ad alte prestazioni. Nell'ambito dei test annuali di gruppo, l'equipaggio di YACHT ha quindi deciso di invitare nel fiordo di Flensburg i rappresentanti dell'attuale classe, molto valida e attraente, con scafo di circa undici metri, per un test comparativo. Alla fine, sei forti concorrenti provenienti da quattro Paesi hanno risposto all'invito, coprendo molto bene lo spettro della classe e rappresentando il resto.

Le barche da crociera ad alte prestazioni sono la tendenza, i compromessi sono sempre più ridotti.

L'Arcona 385, proveniente dalla Svezia, è stato recentemente presentato come un refit completo del 380 (test YACHT 20/2014). Oltre ai cambiamenti visivi sul ponte e sottocoperta, la nave ha ricevuto anche una nuova poppa aperta come parte dell'aggiornamento. Come l'Arcona 380, il progetto di Stefan Qviberg ha ottenuto numerosi successi in regata, soprattutto nella natia Svezia, tra cui una brillante vittoria assoluta nella classica di lunga distanza "Tjörn Runt" nel 2020 su un campo di oltre 200 yacht partecipanti.

Il Dehler 38 SQ arriva dalla Germania per un confronto. Il suffisso SQ sta per "Speed and Quality" (velocità e qualità) e definisce un'ampia revisione del precedente modello Dehler 38, premiato come Yacht dell'anno in Europa nel 2013. Con l'aggiornamento e un nuovo concetto di armamento, il progetto di Judel/Vrolijk & Co è diventato ancora più sportivo e offre prestazioni sempre più elevate in pacchetti di equipaggiamenti interessanti (test YACHT 13/2021).

Anche il Faurby 370, proveniente dalla Danimarca, è disponibile in una versione modificata. Lo scafo è basato sul Faurby 363 (test YACHT 12/2014), ma con il lifting del 2020 è stato rialzato di circa cinque centimetri per offrire maggiore spazio sottocoperta. La coperta, il sartiame e le appendici dello scafo rimangono invariati. Tuttavia, con le sue belle linee slanciate firmate da Lars T. e Steen Olsen, il Faurby 370 si distingue visibilmente dalla concorrenza in termini di design.

L'imbarcazione più recente del gruppo di confronto, il First 36 di Beneteau in Francia, è in netto contrasto con il concetto classico di Faurby. Le linee dello scafo del designer Sam Manuard rappresentano gli ultimi sviluppi nella costruzione di yacht moderni. La poppa estremamente ampia e la parte anteriore straordinariamente voluminosa compensano questo aspetto. Il First 36 (test YACHT 9/2022) è l'unica barca del confronto con due pale del timone. Come gli attuali modelli più piccoli della serie sportiva First del leader del settore Beneteau, anche il nuovo 36 è costruito su licenza dal cantiere Seascape in Slovenia.

Il J 112 E è stato lanciato nel 2016 come nuovo sviluppo e successore del J 109. Come il First 36, l'imbarcazione costruita da J Composites in Francia con radici americane è concettualmente più orientata alla sportività e alle prestazioni. Il comfort abitativo e l'idoneità al turismo sono indubbiamente importanti, ma non prioritari. Come di consueto per J/Boats, anche il J 112 E è stato progettato dal capo cantiere e designer interno Alain Johnstone. La poppa piuttosto slanciata, il bordo libero basso e la modanatura pronunciata della coperta riflettono la sua tipica firma. La prova del J 112 E è disponibile su YACHT, numero 20/2016.

L'X 4.0 di X-Yachts in Danimarca (test YACHT 18/2019) è solo l'ultimo in ordine alfabetico. Con la sua denominazione di tipo, finge di essere un 40 piedi. In realtà, però, è solo un 38 piedi con una lunghezza dello scafo di 11,50 metri, ma è comunque la barca più grande del confronto. Le linee dello scafo del progettista Niels Jeppesen sono moderate, senza caratteristiche di design polarizzanti o eccessivamente radicali. Al contrario, domina un linguaggio di design semplice e pragmatico. Visivamente, l'X 4.0 è una nave particolarmente bella, un vero e proprio richiamo visivo.

Per quanto diverse siano le imbarcazioni: Il loro livello di prestazioni è sorprendentemente omogeneo

I test comparativi si sono svolti per tre giorni sul fiordo di Flensburg in condizioni ideali, con venti di circa 10-15 nodi e, occasionalmente, con raffiche di circa 20 nodi. Dopo diverse prove comparative, è emerso un quadro abbastanza chiaro. Sottovento, il moderno First 36 mostra prestazioni eccezionali. La francese è visibilmente più veloce dei suoi concorrenti, planando con il suo enorme gennaker da 4 a 5 Beaufort e raggiungendo velocità di circa 15 nodi sul log nelle raffiche. Il First 36 beneficia soprattutto del suo peso ridotto. Pronto a navigare, pesa solo 4,8 tonnellate, un peso di gran lunga inferiore a quello dei suoi concorrenti.

Nel frattempo, il Faurby 370, con il suo scafo sottile, rimane indietro nella rotta del vento spaziale. Inoltre, la barca di prova, la costruzione numero uno, è dotata di un gennaker chiaramente troppo piccolo e tagliato troppo piatto, il che significa che il potenziale della barca non può essere sfruttato appieno sulla rotta del vento spaziale profondo. Il danese deve ammettere la sconfitta nel vento.

Le carte sono state rimescolate nel cross. Lo svedese Arcona 385, grazie a un armo alto, una chiglia profonda e buone vele, si dimostra molto performante e riesce ad avere un leggero vantaggio sulla lunga distanza, anche se le differenze di velocità all'interno del gruppo non sono in genere molto elevate. Dopo le perdite subite nel tratto di sottovento, il Faurby 370 in particolare è sorprendentemente forte di bolina e a volte riesce quasi a tenere il ritmo dettato dall'Arcona 385, soprattutto quando il vento cala un po' nel mezzo.

In confronto, l'X 4.0 e il Dehler 38 SQ sembrano in grado di funzionare a un'altezza migliore rispetto al resto del campo. Tuttavia, tutti i concorrenti mostrano un livello di prestazioni quasi identico sotto questo aspetto. Il J 122 E beneficia del suo bompresso lungo (1,85 metri) ed estensibile in fibra di carbonio, che consente di utilizzare in modo più efficiente un gennaker più grande. Tuttavia, l'americano di costruzione francese non è in grado di eguagliare le prestazioni eccezionali del First 36.

Più importanti e rilevanti dei risultati del semplice confronto delle prestazioni sono le caratteristiche di navigazione percepite delle barche in prova. Le differenze sono maggiori e più percepibili. L'Arcona 385 naviga visibilmente rigido e generalmente non sbanda molto. Sembra convertire le raffiche in velocità più facilmente dei suoi concorrenti, che tendono a rispondere alle spinte improvvise con più margine. Lo svedese è anche molto equilibrato sul timone e può essere facilmente tenuto sul bordo del vento con poca pressione sulle doppie ruote. Questo facilita il timoniere nel governare la barca in modo ottimale. Tuttavia, il timone dell'imbarcazione in prova è stato deliberatamente impostato con un forte slittamento dal cantiere Arcona. Il gioco sulla ruota è scomodo e richiede un po' di tempo per abituarsi, e il sistema risulta spugnoso.

Il Dehler 38 SQ è molto piacevole e diretto da governare e il suo potenziale prestazionale può essere richiamato piacevolmente in tempi brevi. Con un po' di pressione sul timone, inoltre, fornisce al timoniere un feedback piacevole e facile da implementare. E: la barca reagisce molto rapidamente al timone ed è vivace, anche in manovra. Tuttavia, il Dehler è anche molto bonario e perdona gli errori di governo e le disattenzioni.

In un confronto diretto, il First 36 si comporta in modo molto più delicato di bolina. Il sistema di governo con le pale del timone doppie, ma più piccole, è regolato in modo molto neutro, non c'è quasi pressione sul timone, il che è normale per barche di questo tipo e orientamento. Tuttavia, questo rende più difficile governare la barca in modo ottimale con il vento e richiede l'attenzione totale del timoniere sulla barca. Rispetto alle barche della concorrenza, è necessario un maggior lavoro e una maggiore correzione della rotta alla ruota. D'altra parte, la sportiva francese offre una vera e propria esplosione di piacere sotto gennaker, soprattutto per il timoniere. Con le sue due pale del timone, può essere governata con una rapida risposta alla pressione per parare facilmente le raffiche velenose e le numerose virate del fiordo di Flensburg. Se si governa in modo attivo, si può sollevare il trimmer del gennaker dalla maggior parte del lavoro nel tratto sottovento. Questo non solo è molto divertente, ma è anche un argomento importante per l'utilizzo con un equipaggio ridotto.

Se passate direttamente dal moderno First 36 al più classico Faurby 370, sperimenterete immediatamente il cambio di generazione del design. A differenza del nervoso First, la barca danese naviga in modo molto stabile e con grande stabilità direzionale. E: il sottile Faurby si muove quasi silenziosamente nell'acqua sottovento, non lasciando quasi nessuna turbolenza nell'acqua di poppa. La sensazione è quella di una solidità sofisticata che si può riconoscere navigando su barche classiche. Il Faurby è l'unica barca del confronto a essere dotata di timone a barra. La barca danese può essere governata con precisione e sensibilità lungo il bordo del vento con una pressione bilanciata sul timone. Tuttavia, sotto gennaker e soprattutto in caso di raffiche, la barra del Faurby tende a rompersi improvvisamente da un lato se la barra del timone non viene tenuta saldamente e con decisione.

I pareri sui sistemi di randa sono discordanti. Ci sono vantaggi e svantaggi

Il J 112 E occupa una posizione particolare con il suo enorme volante (1,50 metri di diametro). Le grandi ruote delle imbarcazioni da diporto sono generalmente passate di moda a favore delle doppie colonne di sterzo - purtroppo, come l'americano di costruzione francese può confermare ancora una volta in un confronto diretto. La gestione del timone è meravigliosa. Grazie alla leva a strappo, lo sterzo può essere regolato in modo estremamente diretto e sensibile; la grande ruota non ha nemmeno bisogno di un giro intero da un arresto all'altro. Anche il più piccolo movimento sui comandi porta a un immediato cambio di rotta, che richiede la massima concentrazione da parte del timoniere.

Sull'X 4.0 c'è un po' più di pressione sul timone rispetto alla concorrenza, sia di bolina che con il gennaker, il che non è necessariamente dannoso per le prestazioni o il comportamento di governo, ma alla lunga può essere un po' più faticoso per il timoniere. Anche il peso elevato dell'X si fa notare. Con un carico pronto alla navigazione di 8,1 tonnellate, è la barca più pesante del gruppo di confronto. Questo fa sì che la barca danese risulti un po' più lenta, soprattutto sul baglio. I chili dell'X 4.0 non sono una coincidenza. La percentuale di zavorra nella chiglia a T (3,1 tonnellate, 38%) è superiore a quella dei concorrenti (eccetto Faurby con il 39%) ed è anche posizionata in modo efficiente come siluro di piombo sulla chiglia a T profonda. Questo conferisce all'X 4.0 una vela notevolmente rigida, che alla fine si traduce in un'ottima altezza di bolina.

Essenzialmente, le barche in prova hanno una disposizione del pozzetto abbastanza standardizzata in termini funzionali. Ciò significa: winch di scotta primari e secondari per il genoa (a prua) e la randa (a poppa) sul lato o dietro la mastra del pozzetto, winch aggiuntivi a lato della passerella per le drizze, i trim e le cime di terzaroli, oltre a una rollafiocco a tutta lunghezza sul pavimento del pozzetto di poppa, davanti alle colonne del timone. Questa è la disposizione abituale e collaudata per le barche da crociera di medie dimensioni. Il Faurby 370 fa eccezione: nella versione standard con timone a barra, la randa viene regolata con un fiocco a paratia con regolazione fine, facile e veloce. Tuttavia, su richiesta, il Dane è disponibile anche con timone a ruota. In questo caso, anche la scotta della randa viene governata tramite i winch di scotta posteriori sulla mastra. Il Faurby ha anche un pozzetto classico e stretto, con lunghe prue e un pozzetto profondo. Sulle altre barche della concorrenza, il pozzetto rimane aperto nella parte posteriore. Per l'X 4.0 e il Dehler 38 SQ sono disponibili anche ampi portelli da bagno per chiudere la poppa. Si tratta di un'opzione ragionevole per la crociera.

Dehler e Arcona equipaggiano le loro barche con il cosiddetto sistema di scotta tedesca (German-Cupper) come standard. La scotta viene guidata lungo il boma principale fino all'albero e da lì torna in coperta fino al pozzetto sui winch posteriori. Sebbene questi sistemi siano facili da usare e convincano per la loro fluidità, richiedono anche percorsi di scotta molto lunghi con inevitabile allungamento, il che rende più difficile la rifinitura e il rifacimento della scotta, a seconda ovviamente della qualità del materiale della scotta.

I sistemi di randa possono essere trimmati in modo più preciso ed efficiente se vengono reindirizzati dal carrello con un rapporto 2:1 direttamente ai winch laterali. In generale, questi sistemi stanno tornando in auge come valida alternativa al sistema tedesco Cupper. Nel gruppo di confronto, sono stati implementati sui modelli più recenti, come il First 36, il J 112 E e l'X 4.0. Tuttavia, il telo deve essere deviato più volte su piccoli angoli nel breve percorso dal carrello al verricello, il che aumenta l'attrito. Inoltre, se la scotta della randa è molto tirata, il carrello della scotta di tutte e tre le barche si blocca perché l'intero sistema della randa deve essere spostato contemporaneamente alla funzione del carrello.

Il J 112 E e il First 36 sono perfetti per i regatanti ambiziosi che amano navigare in modo attivo e fare molto trim. Su entrambe le barche, il timoniere e il trimmer della randa siedono fianco a fianco, comodi, rilassati e con molto spazio di manovra e una buona presa. Inoltre, hanno a portata di mano tutte le opzioni di regolazione e trimmaggio (randa, paterazzo, carrello) e possono lavorare in modo efficiente. Queste due barche soddisfano anche le esigenze dei velisti che sempre più spesso navigano in singolo o in doppio. Le ruote di governo sono montate a una certa distanza dalla coperta laterale, in modo che il timoniere possa scivolare facilmente in avanti.

Lo svantaggio del J 112 E è che la grande ruota singola è relativamente lontana dalla posizione di seduta del timoniere, costringendolo a sporgersi costantemente verso l'interno senza avere molto spazio per rilassarsi. Questo può essere stancante nei lunghi viaggi. Per il First 36, i francesi hanno trovato una soluzione migliore alzando le due posizioni del timone e posizionando così le ruote più in alto. A prima vista può sembrare strano, ma è davvero utile. Tuttavia, le due colonne di guida alte sono piuttosto traballanti e non sono adatte per essere tenute in piedi in caso di mareggiata.

Non tutte le navi offrono le stesse sedute rilassate e confortevoli a bordo

Sulle barche Arcona, X-Yachts e Dehler, la mastra del pozzetto è più arretrata, proprio davanti alle colonne di governo. Ciò significa che i winch della randa sono sempre a portata di mano del timoniere, anche se è bloccato dietro le ruote fuoribordo. Sul Dehler 38 SQ, in particolare, l'equipaggio siede comodamente sul lato alto, con i glutei sopra la mastra rotonda e inclinata verso l'esterno, e da qui può azionare il verricello della randa.

Anche la posizione di seduta dell'equipaggio sul J 112 E è rilassata a bordo grazie alla mastra del pozzetto piuttosto piatta, e anche in questo caso i winch rimangono a portata di mano. Le mure del resto della concorrenza sono notevolmente più alte e di forma più angolare. Stare seduti in alto a bordo per lunghi periodi di tempo è faticoso ed estenuante, anche quando la barca è sbandata. È una buona idea sedersi di tanto in tanto sulle traverse del pozzetto o, ancora meglio, sedersi sul bordo alto con le gambe verso l'esterno, come si farebbe comunque durante una regata.

Per quanto riguarda il funzionamento dei winch primari per la scotta del genoa, il First 36 prende tutti i punti che possono essere assegnati. Grazie all'enorme larghezza a poppa e all'ampia apertura del pozzetto sul retro, il trimmer del genoa può posizionarsi direttamente dietro il winch e manovrare in modo ergonomico ed efficiente, a una buona altezza e con una visuale sulla vela da regolare. Per migliorare ulteriormente questa ergonomia, il cantiere ha anche montato il verricello con una leggera angolazione. Ben fatto! Tuttavia, questo funziona sulla Frenchwoman solo se non sono installate le cassette portaoggetti opzionali nel pozzetto. Le cassette possono essere un vantaggio quando si viaggia con la famiglia, ma per la navigazione sportiva sono più d'intralcio che utili. È un bene che possano essere rimosse con un colpo di spugna e lasciate a terra.

Conclusione dopo la prima parte del test di gruppo: tutte e sei le barche a confronto hanno i loro meriti sotto vela, con vantaggi e svantaggi in equilibrio. Ecco perché nessuno dei protagonisti ha un chiaro vantaggio nella seconda fase, dove il prossimo numero si concentrerà sul comfort e sull'abitabilità. Una cosa è chiara: il confronto resta avvincente!

Dati e prezzi in dettaglio

Arcona 385

• Dati tecnici
• Categoria di progettazione CE A
• Lunghezza dello scafo 11,28 m
• Lunghezza totale 12,00 m
• Lunghezza al galleggiamento 10,60 m
• Larghezza 3,80 m
• Pescaggio/alternanza. 2,10/1,90/2,25 m
• Altezza dell'albero sopra la WL 19,50 m
• Velocità teorica dello scafo 7,9 nodi
• Peso 6,8 tonnellate
• Pallone/proporzione 2,4 t/35 %
• Randa 52,0 m²
• Genoa avvolgibile (107 %) 36,0 m²
• Motore (Yanmar) 21 kW/29 CV
• Serbatoio carburante (acciaio inox) 135 litri
• Serbatoio acqua dolce (acciaio inox) 200 l
• Serbatoio di raccolta (acciaio inox) 70 litri
• Attrezzature e prezzi
• Prezzo base franco cantiere € 342.510
• Prezzo pronto a navigare € 367.680
• Prezzo Comfort € 408.270
• Garanzia/contro l'osmosi 2/2 anni
• Cantiere navale
• Arcona Yachts AG, 13440 Gustavsberg (Svezia); www.arconayachts.se
• Distribuzione
• AP Yachting, 24235 Laboe (Germania); www.apyachting.de
• Valutazione dello YACHT
• Yacht bello e sportivo proveniente dalla Svezia. Ottime prestazioni di navigazione, soprattutto di bolina. Equipaggiamento di base al top
• Design e concetto
• + Alta varianza
• + Buona disposizione della cabina di pilotaggio
• - Posizioni di lavoro faticose
• Prestazioni e assetto a vela
• + Rigido e veloce nel vento
• + Controllo molto equilibrato
• + Reazioni rapide

Dehler 38 SQ

• Dati tecnici
• Categoria di progettazione CE A
• Lunghezza dello scafo 11,30 m
• Lunghezza totale 12,07 m
• Lunghezza al galleggiamento 10,40 m
• Larghezza 3,75 m
• Pescaggio/alternanza. 2,04/2,24/1,60 m
• Altezza dell'albero sopra la WL 17,70 m
• Velocità teorica dello scafo 7,8 nodi
• Peso 7,5 tonnellate
• Pallone/proporzione 2,4 t/32 %
• Randa 42,8 m²
• Genoa avvolgibile (105 %) 35,1 m²
• Motore (Yanmar) 21 kW/29 CV
• Serbatoio carburante (PVC) 160 litri
• Serbatoio acqua dolce (PVC) 295 litri
• Serbatoio di raccolta (PVC) 35 litri
• Attrezzature e prezzi
• Prezzo base franco cantiere € 254.540
• Prezzo pronto a navigare € 259.440
• Prezzo Comfort € 283.780
• Garanzia/contro l'osmosi 2/5 anni
• Cantiere navale
• HanseYachts AG, 17493 Greifswald (Germania) www.dehler.com
• Distribuzione
• Hanse (Deutschland) Vertriebs GmbH; rete di concessionari www.hanseyachtsvertrieb.de
• Valutazione dello YACHT
• Attraente cruiser ad alte prestazioni prodotta in grandi volumi. Concetto semplice e senza fronzoli
• Design e concetto
• + Costruzione moderata
• + Possibilità di una grande piattaforma da bagno
• + Seduta comoda in posizione eretta
• Prestazioni e assetto a vela
• + Servizi competitivi
• + Controllo con molta sensibilità
• - Viaggiatore piuttosto lento

Faurby 370

• Dati tecnici
• Categoria di progettazione CE A
• Lunghezza dello scafo 11,27 m
• Lunghezza totale 11,27 m
• Lunghezza al galleggiamento 9,70 m
• Larghezza 3,30 m
• Alla spina/alternativa 1,85/div.
• Altezza dell'albero sopra la WL 16,00 m
• Velocità teorica dello scafo 7,6 kn
• Peso 5,6 tonnellate
• Pallone/proporzione 2,2 t/39 %
• Randa 34,5 m²
• Genoa avvolgibile (105 %) 27,0 m²
• Motore (Volvo Penta) 13 kW/19 CV
• Serbatoio carburante (PVC) 64 litri
• Serbatoio acqua dolce (PVC) 110 litri
• Serbatoio di raccolta (PVC) 65 litri
• Attrezzature e prezzi
• Prezzo base franco cantiere € 331.620
• Prezzo pronto a navigare € 331.620
• Prezzo Comfort € 356.400
• Garanzia/contro l'osmosi 2/2 anni
• Cantiere navale
• Faurby Yacht, 6640 Lunderskov (Danimarca); www.faurby.dk
• Distribuzione
• Vendite dirette
• Valutazione dello YACHT
• Il classico del gruppo di test. Il design sottile sorprende per la sua forza nel vento.
• Design e concetto
• + Linee sottili e belle
• + Altamente personalizzabile
• - Poco spazio nel pozzetto
• Prestazioni e assetto a vela
• + Sterzo diretto con timone
• + Gestione semplice
• + Buona capacità di utilizzo con una sola mano

Prima 36

• Dati tecnici
• Categoria di progettazione CE A
• Lunghezza dello scafo 11,00 m
• Lunghezza totale 11,98 m
• Lunghezza al galleggiamento 10,66 m
• Larghezza 3,80 m
• Tiraggio/alternativa 2,25/1,90 m
• Altezza dell'albero sopra la WL 17,80 m
• Velocità teorica dello scafo 7,9 nodi
• Peso 4,8 tonnellate
• Ballast/proporzione 1,5 t/32 %
• Randa 39,0 m²
• Genoa avvolgibile (110 %) 36,0 m²
• Motore (Yanmar) 21 kW/29 CV
• Serbatoio carburante (PVC) 70 litri
• Serbatoi acqua dolce (PVC) 2x 100 litri
• Serbatoio di raccolta (PVC) 50 litri
• Attrezzature e prezzi
• Prezzo base franco cantiere € 259.180
• Prezzo pronto a navigare € 288.210
• Prezzo Comfort € 317.230
• Garanzia/contro l'osmosi 7/7 anni
• Cantiere navale
• Beneteau/Seascape, 85800 Saint-Gilles-Croix-de-Vie (FRA) www.beneteau.com
• Distribuzione
• www.oleu-watersports.de ; www.enjoy-yachting.de
• Valutazione dello YACHT
• Costruzione moderna con molti buoni dettagli. Il potenziale prestazionale è impressionante, soprattutto nel lato sottovento.
• Design e concetto
• + Design contemporaneo
• + Struttura leggera e costante
• + Attrezzatura trasparente da regata
• Prestazioni e assetto a vela
• + Potenziale facilmente accessibile
• + Soprattutto sottovento veloce
• - Poca sensibilità dello sterzo

J 112 E

• Dati tecnici
• Categoria di progettazione CE A
• Lunghezza dello scafo 10,98 m
• Lunghezza totale 11,00 m
• Lunghezza al galleggiamento 9,68 m
• Larghezza 3,58 m
• Pescaggio/alternanza. 2,10/1,75/2,25 m
• Altezza dell'albero sopra la WL 17,32 m
• Velocità teorica dello scafo 7,6 nodi
• Peso 5,1 tonnellate
• Ballast/proporzione 1,7 t/33 %
• Randa 38,0 m²
• Genoa avvolgibile (103 %) 32,8 m²
• Motore (Volvo P.) 21 kW/28 CV
• Serbatoio carburante (acciaio inox) 85 litri
• Serbatoio acqua dolce (PVC) 200 litri
• Serbatoio di raccolta (PVC) 45 litri
• Attrezzature e prezzi
• Prezzo base franco cantiere € 256.800
• Prezzo pronto a navigare € 276.420
• Prezzo Comfort € 309.630
• Garanzia/contro l'osmosi 2/10 anni
• Cantiere navale
• J Composites, 85109 Les Sables-d'Olonne (Francia) www.jcomposites.eu
• Distribuzione
• Mittelmann's Werft, 24376 Kappeln (Germania) www.mittelmannswerft.de
• Valutazione dello YACHT
• Concetto attraente con una forte attenzione alle massime prestazioni di navigazione. Il grande volante è raro e buono
• Design e concetto
• + Sportività senza compromessi
• + Linee eleganti dello scafo
• - Poca flessibilità al volante
• Prestazioni e assetto a vela
• + Controllo ben bilanciato
• + Disposizione perfetta del pozzetto
• + Attrezzatura di coperta di alta qualità

X 4.0

• Dati tecnici
• Categoria di progettazione CE A
• Lunghezza dello scafo 11,50 m
• Lunghezza totale 12,09 m
• Lunghezza al galleggiamento 10,40 m
• Larghezza 3,81 m
• Pescaggio/alternanza. 2,10/2,40/1,85 m
• Altezza dell'albero sopra la WL 18,90 m
• Velocità teorica dello scafo 7,8 nodi
• Peso 8,1 tonnellate
• Pallone/proporzione 3,1 t/38 %
• Randa 47,0 m²
• Fiocco autovirante 31,0 m²
• Motore (Yanmar) 29 kW/40 CV
• Serbatoio carburante (alluminio) 180 l
• Serbatoi acqua dolce (PVC) 245 litri
• Serbatoio di raccolta (PVC) 40 litri
• Attrezzature e prezzi
• Prezzo base franco cantiere € 366.405
• Prezzo pronto a navigare € 397.555
• Prezzo Comfort € 436.115
• Garanzia/contro l'osmosi 2/5 anni
• Cantiere navale
• X-Yachts, 6100 Haderslev (Danimarca); www.x-yachts.com
• Distribuzione
• X-Yachts Germany, 24944 Flensburg (Germania); www.x-yachts.de
• Valutazione dello YACHT
• Combinazione armoniosa di sportività e comfort elevato. Molti dettagli ben studiati e ben progettati in coperta
• Design e concetto
• + Concetto equilibrato
• + Linee dello scafo moderate
• + Pozzetto chiaramente strutturato
• Prestazioni e assetto a vela
• + Forte su tutti i corsi
• + Buon equipaggiamento ex cantiere navale
• - Pressione del timone relativamente alta

Tutte le parti del confronto tra incrociatori ad alte prestazioni

• Performance Cruiser Parte 1: sei yacht da crociera veloci si sfidano tra loro
• Performance cruiser parte 2: gli allestimenti interni sono così diversi
• Performance cruiser parte 3: tecnologia di bordo, costruzione e qualità costruttiva
• Performance cruiser parte 4: i vincitori e i vinti del test di confronto