Performance cruiser: Già navigato: prime impressioni sul First 36 di Beneteau
Jochen Rieker
· 03.05.2022
Nella costruzione di yacht di serie, raramente passano più di due anni tra il progetto di massima e la prima mondiale, a volte solo uno. Con il First 36, Beneteau ha impiegato più tempo, molto più tempo.
Sono passati quattro anni da quando il leader del settore ha annunciato per la prima volta i suoi piani in un circolo ristretto. Allora, nel 2018, poco dopo l'annuncio dell'investimento dell'azienda francese nel produttore sloveno di barche sportive Seascape, si parlava ancora di un 35 piedi. Il modello doveva costituire un ponte tra i piccoli runabout e il lussuoso modello di punta, il First Yacht 53, presentato un anno dopo.
Il First der Mitte offrirà quasi le prestazioni di un Pogo 36 al prezzo di un Dehler 34, ha dichiarato Andraz Mihelin, CEO di Seascape, durante una discussione con YACHT. Prezzo base previsto: meno di 150.000 euro. Debutto previsto: fine 2019, inizio 2020.
Due anni dopo, è finalmente ormeggiata al molo B di Marina Izola. È metà febbraio e l'acqua e l'aria sono ancora molto fredde. Dieci giorni dopo il primo varo e i collaudi da parte del team del cantiere, ci viene concesso di salire a bordo per due giorni. È il periodo delle dure tempeste invernali sulla Germania. L'Adriatico, invece, è inizialmente senza vento e senza vento. Questo ci dà il tempo di ispezionare la barca in tutta tranquillità.
Come si può già vedere dalle illustrazioni al computer, si tratta di un design sobrio, moderno nelle sue linee, cioè con una sezione anteriore abbastanza piena e una parte posteriore ampia e piatta, ma con un'eleganza contenuta.
Niente sovrastrutture brutali con finestre laterali multiple angolate, come Pogo e JPK hanno propagandato per qualche tempo, niente sovrastrutture del pozzetto sulla passerella, come si vede sull'attuale Class 40 e sui performance cruiser Bente 39. A differenza di tutti i progetti Seascape fino ad oggi, il First 36 non ha nemmeno il timone a barra, ma ha due colonne di governo nel pozzetto estremamente spazioso e funzionale.
Anche sottocoperta, il nuovo yacht sorprende, non solo per la spaziosità del salone, ma anche per l'accoglienza leggera, ridotta ma ben organizzata di un'estensione a cui non manca nulla.
Solo il bagno un po' piccolo richiede una certa capacità di compromesso, soprattutto perché lo spazio sottocoperta sarebbe stato più che sufficiente per aumentare la superficie. Tuttavia, un lavabo ribaltabile, piacevolmente grande, offre la necessaria libertà di movimento. L'ultima volta che si è visto qualcosa di simile è stato negli anni Settanta o Ottanta.
I gusci interni e le pareti rivestite in tessuto conferiscono al First 36 una certa nobiltà. E anche se non tutti gli interstizi della prima barca erano contenuti in pochi millimetri, l'aspetto è comunque sufficientemente maturo per una barca da crociera dalle prestazioni ridotte al minimo. Al posto delle assi del pavimento con una sobria e fredda superficie in laminato, ad esempio, il colmo è rivestito in pregiato teak Alpi multi-impregnato. La linea della cucina è rivestita in Corian bianco, che si estende dietro la tappezzeria del salone fino alla paratia principale, creando un sottile risalto visivo.
Sebbene l'imbarcazione sia ben lontana dal mondo del legno impiallacciato degli yacht più convenzionali del segmento, gli sforzi del First 36 per ridurre il peso sono certamente visibili. Ad esempio, molti bulloni e dadi degli accessori di coperta rimangono volutamente visibili. Tuttavia, chi proviene da un First 27, per esempio, dove il laminato dello scafo è solo leggermente levigato e minimamente stuccato, sperimenterà un livello di qualità completamente diverso.
Il cantiere è riuscito a rimanere vicino al peso di costruzione calcolato. Poiché le piattaforme della sovrastruttura fanno parte della struttura portante, le paratie sono realizzate in sandwich di schiuma e lo scafo e la coperta sono una piccola tesi di dottorato realizzata con elementi centrali Corecell meticolosamente pretagliati, il First 36 pesa solo 4,8 tonnellate. A titolo di confronto, il Dehler 38 ha un peso di 7,5 tonnellate, il JPK 39 di 5,6 tonnellate - entrambi hanno più o meno le stesse dimensioni in termini di volume, solo che il Pogo 36 è significativamente più leggero, con 3,9 tonnellate.
E come naviga ora? "Incredibile" è probabilmente il modo migliore per descriverlo!
Quando il primo giorno stavamo cercando il vento e abbiamo trovato una specie di raffica privata da 4 a 6 nodi al largo di Pirano, che era appena percettibile sull'acqua, all'improvviso ha gorgogliato e gorgogliava tranquillamente a poppa. Il log salta a 3, poi a poco meno di 4 e infine a 4,8 nodi. Tutto accade quasi da sé e sembra quasi sferico staccarsi con questa barca grande e larga praticamente dal nulla, appena sotto la randa e il code zero. I timoni, incredibilmente reattivi, possono essere lasciati a loro stessi. Il First 36 si fa strada con le sue bollicine nell'Adriatico.
Il secondo giorno di prove non è molto diverso, solo molto più veloce. Una leggera bora manda da 8 a 12 nodi di vento attraverso il Golfo di Trieste. Anche in questo caso, non si tratta di un test serio per uno yacht di undici metri, ma almeno di un'opportunità per provare l'intero guardaroba e tutti i percorsi. Sul vento, il First 36 registra una media di 6,3 nodi con angoli di virata inferiori a 90 gradi, e al suo apice marcia di bolina fino a 7 nodi.
Sotto gennaker, inizia a ronzare leggermente a 8 nodi, segno che si sta già lasciando alle spalle la velocità dello scafo. A circa 8,5 nodi, la scia a poppa si interrompe e la barca inizia a planare. Si ferma solo a 9,5 nodi. Allo stesso tempo, la barca è fedele alla rotta come il giorno prima ed è estremamente rigida. Le sue riserve di stabilità sono sufficienti per navigare a tutta vela fino a 5 Beaufort.
Il nostro collega francese della giuria dell'European Yacht of the Year, Loïc Madeline di Voiles & Voiliers, ha avuto condizioni di prova perfette dieci giorni dopo di noi, con 20 nodi di vento (fino a 25 nodi di raffica) e una buona onda di un metro. È rimasto impressionato dalla facilità con cui il First 36 ha surfato sul mare. Con una randa singola terzarolata e un piccolo gennaker frazionato, navigava costantemente al di sopra dei 12 nodi, raggiungendo più volte i 15 nodi in acqua durante il picco.
Leggete il test dettagliato del First 36 con tutti i dati e le misurazioni in esclusiva su YACHT 9/2022. YACHT tv presenta anche un video dettagliato, poi dal Mar Baltico. Abbiamo ordinato da 5 a 6 Beaufort per questo; non usciremo in mare sotto questo livello. E a maggio, il performance cruiser di Beneteau dovrà affrontare tutta la concorrenza in un importante confronto tra YACHT. Quindi: restate sintonizzati!
Potete leggere tutto sulla prova con il First 36 nel numero 09/2022 di YACHT. DK-Shop oppure potete scaricare il test direttamente tramite il link sottostante.
