Sono passati tre anni da quando il piccolo e raffinato cantiere bretone ha presentato il suo ultimo performance cruiser, il Pogo 30. Ora la sorella maggiore, il Pogo 36, lo segue. Ora sta per arrivare la sorella maggiore, il Pogo 36. E molti velisti attendono con ansia il suo debutto. Dopotutto, Christian Bouroullec e il suo equipaggio non hanno solo dato forma alla nicchia di mercato delle barche da crociera leggere, larghe e veloci, basandosi visivamente e concettualmente sul Class 40. L'hanno inventata. L'hanno inventato.
Con l'ultimo modello, Pogo Structures, originariamente fondata come azienda di barche da regata oceaniche, prosegue coerentemente sulla strada intrapresa. In questo modo, ha aumentato il potenziale di prestazioni e il comfort in coperta e sottocoperta.
Anche se il Pogo 36 era più lungo, più largo e più voluminoso del suo predecessore, il 10.50, il dislocamento rimase invariato a 3,6 tonnellate. Si tratta di un valore eccezionale nella costruzione di barche di serie. In confronto, il J 112 E, anch'esso nuovo, sportivo e più o meno della stessa lunghezza, ha un dislocamento di poco inferiore alle 5,2 tonnellate - quasi il 45% in più!
Come dimostrano le prime foto mostrate in esclusiva da YACHT online, la costruzione Finot-Conq ha molto volume a prua, molto più del 10.50 e anche più del Pogo 30, il che significa che ha più riserve di galleggiamento quando è sottoposta a una forte pressione e allo stesso tempo non si torce tanto in posizione sottovento.
La progettazione dello scafo subacqueo ha richiesto molto lavoro per ridurre al minimo la superficie bagnata e la resistenza. Il grado di successo di questo lavoro sarà presto rivelato dalle prime prove del concorso European Yacht of the Year, per il quale il Pogo 36 è stato nominato. L'imbarcazione ha una chiglia fissa di serie. Tuttavia, è disponibile anche una chiglia girevole con azionamento elettroidraulico a un costo aggiuntivo.
In coperta, la prima cosa che salta all'occhio è l'insolito design delle finestre della sovrastruttura, che sono inclinate in avanti e consentono quindi una vista dal salone. Le panche del pozzetto sono delimitate da una mastra fissa; finora, i piccoli modelli Pogo avevano solo schienali in rete, disponibili solo come extra.
L'armo è posizionato molto a poppa, il che consente un genoa relativamente grande e appena sovrapposto e una randa ampiamente svasata in alto. L'albero ha una sola coppia di crocette, una configurazione mai realizzata prima in queste dimensioni e in questo segmento, che dovrebbe contribuire a ridurre il peso e la resistenza aerodinamica. Questo è un altro passo che dimostra quanto il cantiere navale sia coraggioso e coerente nell'implementare le innovazioni.
Per la prima volta, c'è un bagno separato sottocoperta tra il salone e il ponte di prua. In precedenza, Pogo forniva solo un'area separata da una tenda e da una paratia nei modelli più piccoli: una soluzione che sembrava piuttosto improvvisata e non era esattamente sicura da usare in caso di mare mosso.
La prossima settimana, l'equipaggio del cantiere effettuerà le prime prove al largo di Concarneau prima che il Pogo 36 venga trasferito a La Rochelle. Lì dovrà affrontare per cinque giorni la giuria dell'European Yacht of the Year Awards. Una prima emozionante, di cui riferiremo su YACHT online.
