Quello che il più grande cantiere di barche sportive del mondo ha appena presentato potrebbe cambiare il mercato delle barche da crociera veloci, o almeno arricchirlo. Dopo tre anni di attesa, Beneteau presenta per la prima volta il First 36. L'intento è quello di valorizzare il periodo di massimo splendore di questa serie di modelli, che un tempo era un pilastro importante del gruppo, ma che poi si è sempre più affievolita fino a far temere addirittura la sua dismissione.
Con l'acquisizione di Seascape nel 2018 e l'integrazione nella gamma Beneteau di imbarcazioni sportive compatte da 14 a 27 piedi, era chiaro che la storia non sarebbe finita lì. Un anno dopo ha fatto il suo debutto il First 53, che da allora ha segnato la fascia alta della gamma. Tuttavia, c'era ancora un vuoto nell'importantissimo segmento centrale.
È finita. Il First 36 riempirà il vuoto a partire dal prossimo anno. Sarà presentato in anteprima mondiale al boot di Düsseldorf a gennaio. Con uno scafo lungo poco meno di 11 metri, questo performance cruiser si rivolge alla parte di mercato più interessante per molti armatori: abbastanza grande per le crociere con tutta la famiglia o anche per lunghe traversate oceaniche, ma comunque abbastanza compatto per navigare con un equipaggio ridotto o in solitario.
Concettualmente, il First 36 sarà anche una sorta di modello ponte. Mentre i First più piccoli sono più puri e sportivi, e l'ammiraglia First 53 è più lussuosa, Beneteau ha collocato il nuovo modello proprio al centro del mercato.
Dovrebbe essere completamente planante sotto gennaker anche a 4 o 5 Beaufort, ma senza mancare di comfort: se volete, una barca tra l'X-Yachts XP 38 e il JPK 10.80, tra l'Italia 10.98 e il Pogo 36, tra il Dehler 38 e il J 111.
Anche il First 36 ha questo aspetto: moderno, ma meno radicale di altri modelli del segmento e quasi sobrio nelle sue linee. Al posto di chines rigide, ha bordi di chine dolcemente arrotondati e forme dritte e fluide al posto di sovrastrutture di cabina crudamente inclinate. E se la prima animazione al computer non inganna, rimarrà molto stretta al galleggiamento.
L'équipe che vi lavorava fa sperare in una lupa travestita da pecora.
- L'architetto navale per lo sviluppo è stato il progettista della casa di Seascape.Sam Manuardche ha progettato alcuni dei più veloci Mini, Class 40 e, con "l'Occitane", uno degli Imoca 60 più radicali. Sta sviluppando il nuovo "Charal" per Jérémie Beyou.
- Stilisticamente avevaLorenzo Argento responsabile creativo di Wally, Y-Yachts di Michael Schmidt, Brenta e ora della gamma First di Beneteau, tra gli altri.
- Calcoli di struttura e resistenza adottatiGiovanni Belgranoil cui ufficio "Pure Design Engineering" è richiesto un po' ovunque, dal ClubSwan 36 di Nautor allo spoiler da 75 piedi di Coppa America di Ineos.
- Per la funzionalità e gli interniGigoDesign uno studio di design internazionale che ha già svolto un ruolo chiave nel piccolo Seascapes.
Con questa larghezza e classe, è un'offerta unica per lo sviluppo di uno yacht di produzione.
Beneteau ha spesso ingaggiato designer di fama nella storia del First, da ultimo nel 2010 quando Juan Kouyoumdjian, assistito dal vincitore del doppio Vendée Globe Michel Desjoyeaux, ha progettato il First 30. Tuttavia, il progetto è fallito perché l'ambizioso design si è rivelato troppo pesante e quindi non ha mai potuto esprimere tutto il suo potenziale. Tuttavia, il progetto fallì perché la barca, dal design ambizioso, finì per essere troppo pesante e non fu quindi in grado di esprimere tutto il suo potenziale.
Non vogliamo che ciò accada di nuovo. Ed è probabilmente questo il motivo per cui il First 36 non viene costruito da Beneteau in Francia, ma da Seascape in Slovenia, dove sono specializzati in strutture in vetroresina rigide e leggere. Se si riuscisse a mantenere il dislocamento ben al di sotto delle 5 tonnellate e il prezzo al di sotto di quello dei Pogo o dei J-Boat, il First sarebbe senza dubbio un successo, in entrambi i sensi della parola.
Giovanni Belgrano, il cui team ha effettuato i calcoli di resistenza e ha contribuito allo sviluppo del piano di laminazione, fissa l'asticella: il First 36 sarà "molto più vivace e leggero" della maggior parte dei suoi concorrenti. Beneteau lo descrive come una "perfetta barca da club e da crociera".
Il team di vendita, a cui Beneteau ha presentato il progetto all'inizio di luglio, è già entusiasta in tutto il mondo. Diversi concessionari lo hanno confermato a YACHT. E questo nonostante non siano ancora disponibili ulteriori dati e non esista un listino prezzi: entrambi saranno pubblicati non prima di settembre, in occasione dello Yachting Festival di Cannes o del salone Grand Pavois di La Rochelle. Solo allora sarà possibile effettuare i pre-ordini, che probabilmente saranno oggetto di un'accesa battaglia.
Forse questo è il motivo più importante dell'entusiasmo iniziale: alla domanda su quali concorrenti il First 36 dovrà affrontare, Sam Manuard deve riflettere a lungo. Poi il progettista, modesto e razionale, che non è mai incline all'esagerazione, dice: "Non so davvero chi possa essere il concorrente di questa barca".
