Oceanis 40.1: Yacht da crociera dalle linee radicali e dal volume importante
Michael Good
· 20.07.2023
Dodici metri di lunghezza e quattro di larghezza. È questo il formato che i principali operatori del settore hanno ben presente: la dimensione standard, per così dire, per gli yacht da crociera di medio calibro. L'estrema rilevanza sul mercato della classe di lunghezza dello scafo di 40 piedi è dovuta al fatto che la dimensione è di pari interesse sia per gli armatori che per il settore del charter. I due gruppi di clienti si dividono più o meno le vendite tra i principali produttori francesi e tedeschi.
Non c'è quindi da stupirsi che cantieri come Bavaria, Hanse, Beneteau, Dufour e Jeanneau stiano investendo così tanto nello sviluppo del segmento dei dodici metri. Nel 2020, il notevole C42 di Bavaria Yachtbau a Giebelstadt. Il suo diretto concorrente è l'Oceanis 40.1 del leader del mercato mondiale Beneteau, lanciato quasi contemporaneamente.
Jeanneau sfrutta le sinergie con l'Oceanis 40.1
Verrà utilizzata da Beneteau come successore dell'Oceanis 41 del 2011 e del suo aggiornamento del 2016, il 41.1. Va detto che il cantiere ha affidato il contratto di progettazione della nave al famoso designer Marc Lombard. I modelli precedenti e le altre imbarcazioni più piccole della serie Oceanis dell'epoca, invece, erano stati progettati dallo studio Finot/Conq.
Marc Lombard non è ancora apparso in modo significativo come architetto di Beneteau, ma ha lavorato molto di più per la consociata Jeanneau, dove ha disegnato i modelli più piccoli della gamma da crociera, tra cui il veloce e molto innovativo Odissea del sole 410 che è straordinariamente simile all'Oceanis 40.1 in termini di aspetto, design e concetto. Sembra che i due giganti del mercato abbiano unito più sinergie che mai sotto l'ombrello del potente Gruppo Beneteau per lo sviluppo dei loro 40 piedi.
Look accattivante e volume abbondante
Una caratteristica del design dell'Oceanis 40.1 di Lombard è il caratteristico chine dello scafo, che va da poppa a prua. Ciò significa che il bordo libero scende verticalmente per tutta la lunghezza della nave e si restringe bruscamente solo verso la linea di galleggiamento attraverso un bordo pronunciato. L'aspetto è insolitamente aggressivo, ma allo stesso tempo attraente. Lo scafo può quindi essere reso ancora più voluminoso con una linea di galleggiamento sottile e una corrispondente superficie bagnata ridotta nella zona subacquea.
A beneficiarne sono gli allestimenti interni, per i quali è ora disponibile un significativo aumento di volume, in particolare nella zona di prua e nel salone, mentre le dimensioni rimangono invariate. D'altro canto, anche le caratteristiche di navigazione ne beneficiano, grazie a una stabilità dimensionale estremamente elevata. In altre parole, una doppia vittoria.
L'Oceanis 40.1 brilla per le sue buone caratteristiche di navigazione
In effetti, l'Oceanis 40.1 ha prestazioni eccellenti. Per dimostrarlo, l'area di prova al largo della città portuale di Gruissan, nel sud della Francia, ha offerto le migliori condizioni per il test YACHT poco dopo la presentazione: tra i 12 e i 14 nodi di vento da direzione costante, più un'onda corta e ripida di circa un metro di altezza. Perfetto: la barca di prova, la costruzione numero 1, dotata di un guardaroba di vele semplice ma ben fatto (randa e genoa sovrapposti in Dacron), se la cava egregiamente. La francese naviga forte di bolina con buoni angoli di virata di circa 80 gradi e registra una media di 7,0 nodi. Anche questo dovrebbe essere un annuncio per la competizione.
La barca naviga in modo molto rigido e verticale, nonostante il contenuto di zavorra relativamente basso, solo il 24%, nella chiglia in ghisa con un pescaggio standard di 2,17 metri. L'Oceanis 40.1 sviluppa molto temperamento con vento a metà o in poppa sotto codice zero o gennaker. Nel test sono state provate contemporaneamente entrambe le vele supplementari; il risultato è stato una velocità di oltre 9,0 nodi in ogni caso.
Governare è molto divertente, perché la barca può essere guidata in modo molto diretto e attivo con le due pale del timone relativamente grandi e non mostra alcun segno di perdita di controllo anche quando si sbanda deliberatamente. Nonostante la sua voluminosa sezione di prua, l'Oceanis 40.1 ha sorprendentemente una scarsa tendenza al beccheggio. Piuttosto, la barca sembra trovare la sua strada attraverso e con le onde quasi da sola. Per il timoniere è facile mantenere la barca sempre in linea con il vento. Ottimi voti per l'Oceanis 40.1 in termini di caratteristiche di navigazione.
La caratteristica barra Targa è stata abolita
Gli acquirenti sono liberi di decidere la configurazione dell'attrezzatura. Di serie, la barca viene consegnata dal cantiere con un albero avvolgibile e un dispositivo di autovirata per il fiocco. In alternativa, sono disponibili la classica randa e un genoa sovrapposto, come sulla barca in prova. Per i velisti ambiziosi che desiderano prestazioni ancora più elevate, il cantiere offre anche un upgrade sportivo come parte del pacchetto. Questo include, tra l'altro, un albero più lungo con paterazzo a cascata, vele di qualità superiore, accessori migliori, sartie Dyform e sartiame in Dyneema.
I modelli precedenti Oceanis 41 e 41.1 sono caratterizzati visivamente dalla staffa del telo sopra il pozzetto. La solida struttura presenta numerosi vantaggi, come il fatto che la scotta della randa non viene più guidata dal pozzetto, o come base solida per un tendalino da pozzetto o un bimini più grande. Tuttavia, l'ancoraggio nella sovrastruttura è accompagnato da complicati rinforzi e da un peso aggiuntivo non trascurabile. Per questo motivo, il nuovo Oceanis 40.1 non dispone più di una staffa per il tarp, nemmeno come opzione. La scotta della randa è ora gestita da un triangolo di scotta davanti alla passerella, che in linea di principio funziona altrettanto bene per regolare la randa. Tuttavia, poiché la scotta si innesta più avanti sul boma principale, è necessaria una forza maggiore per togliere la guarnizione. In questo caso, i winch elettrici possono facilitare la gestione e possono essere ordinati come opzione.
L'Oceanis 40.1 punta sulla maneggevolezza
Per il resto, il layout rimane piacevolmente semplice e chiaro. Anche i principianti troveranno rapidamente il modo di muoversi all'interno della barca. Solo le scotte del genoa e le cime per le regolazioni opzionali della tavola centrale sono condotte a poppa ai due winch davanti alle colonne di governo, che possono essere facilmente raggiunti e azionati sia dal pozzetto che dal timoniere. La randa, le drizze e tutte le cime d'assetto sono convogliate attraverso la sovrastruttura della cabina fino ai winch su entrambi i lati dell'imbarcadero: una disposizione molto comune e collaudata, ma che rende la barca inadatta alla navigazione in solitario e rende inevitabile l'acquisto di un autopilota per i solitari. Tuttavia, se lo desiderate, potete anche far deviare la scotta della randa a poppa su entrambi i lati come un sistema di cupper tedesco; questa opzione è già offerta dal cantiere.
Seguendo le orme della concorrenza di Dufour e Jeanneau, anche sul nuovo Oceanis 40.1 Beneteau ha posizionato il boma principale molto in basso nella parte anteriore dell'albero. In questo modo la gestione della randa è più agevole e il telo è più facile da raggiungere per insaccare i lazybag, anche senza una pericolosa arrampicata. Sia il punto di pressione della vela che il centro di gravità si abbassano notevolmente, a tutto vantaggio delle prestazioni e del comportamento in mare.
Tuttavia, l'innalzamento del boma principale verso poppa richiede un po' di tempo per abituarsi visivamente. Poiché il vang del boma si innesta con un angolo piuttosto acuto rispetto al boma, richiede una forza maggiore per essere azionato e necessita di accessori più robusti per poter gestire i carichi elevati.
Il meccanismo di controllo è semplice ma non sicuro
Nel pozzetto, i parabordi lunghi 1,85 metri sono appena sufficienti per prendere il sole e distendersi. Tuttavia, appoggiarsi è scomodo, perché la paratia della cabina è inclinata verso l'alto e in avanti per far posto a una finestra luminosa per le cabine di poppa: un compromesso. A favore delle lunghe poppe, le colonne di governo sono costruite piuttosto a poppa, lasciando relativamente poco spazio e libertà di movimento al timoniere. Inoltre, se il timoniere è seduto di traverso e non in piedi, avrà alle spalle gli strascichi del paterazzo sdoppiato.
Un unico cavo continuo in Dyneema controlla la trasmissione dalle due ruote sterzanti ai doppi timoni o all'asta di spinta che collega i due quadranti del timone. Il sistema ha un design molto semplice e offre una resistenza meccanica piacevolmente ridotta. Ciò significa che il cavo di comando può essere teso più strettamente, riducendo così lo slittamento del sistema senza compromettere la sensazione di buon governo diretto.
Lo svantaggio è che, in caso di difetto dei leveraggi di comando o di rottura dei raccordi, il governo diventa immediatamente del tutto inefficace. A quel punto, solo la barra di emergenza o, se disponibile, l'autopilota, il cui cilindro idraulico è direttamente collegato a uno dei due quadranti del timone, possono essere d'aiuto. Tra l'altro, il meccanismo di governo dell'Oceanis 40.1 è facilmente accessibile per la manutenzione e la riparazione attraverso il gavone di poppa e i portelli di ispezione nella paratia di poppa delle cabine di poppa.
Purtroppo, il gavone di poppa può essere utilizzato solo in misura limitata come spazio di stivaggio aggiuntivo, perché i numerosi componenti della tecnologia di bordo sono installati apertamente nella parte posteriore e gli oggetti di stivaggio che rotolano potrebbero danneggiare e bloccare le parti meccaniche. A questo punto sarebbero auspicabili delle pareti divisorie o, meglio ancora, dei box di stivaggio. Sei parabordi possono essere stivati nel gavone dell'ancora nella parte anteriore, mentre le cime d'ormeggio, i cavi della rete elettrica e altri oggetti simili possono essere riposti nei due gavoni del pozzetto. Questi ultimi sono anche abbastanza grandi da poter ospitare vele aggiuntive come un code zero o un gennaker, ma solo se sono imballati in modo ordinato e stretto.
Fino a dieci persone possono pernottare a bordo dell'Oceanis 40.1
Con una lunghezza dello scafo di 40 piedi, il carico delle vele a prua non è comune sulle barche della concorrenza, ma solo nella classe immediatamente superiore, intorno ai 45 piedi. Gli armatori possono quindi considerare di dotare il loro Oceanis 40.1 di un ampio e accessibile castello di prua al posto della seconda cabina di poppa sul lato sinistro, ad esempio per stivare gli oggetti in caso di un lungo viaggio. Questa è una possibile variante per l'estensione sottocoperta.
Un'ulteriore variante è rappresentata dalla possibilità di installare una seconda toilette a prua. Grazie all'enorme spazio a disposizione, Beneteau può persino installare un'ulteriore cabina separata con due cuccette nel suo dodici metri tourer, a cui si accede direttamente dal salone tramite una seconda porta nella paratia principale. A giudicare dalle planimetrie, tuttavia, è probabile che in caso di occupazione doppia lo spazio sia piuttosto ristretto.
Il layout con un massimo di quattro cabine doppie e due cabine di testa è un'esclusiva di Beneteau nel segmento di dimensioni e pertanto susciterà un forte interesse soprattutto da parte degli operatori di charter. Inoltre, il tavolo del salone può essere abbassato e l'ampia zona salotto può essere trasformata in un letto matrimoniale. Ciò significa che l'Oceanis 40.1 può teoricamente ospitare fino a dieci persone durante la notte.
L'interno è ampio, aperto e inondato di luce.
Nella versione standard ex cantiere, l'imbarcazione è dotata di una cabina di prua relativamente spaziosa, con un letto a isola e due ampi armadi. Un mobile aggiuntivo con lavabo integrato è fissato alla paratia principale: una buona idea per separare meglio le zone giorno quando più persone soggiornano sulla barca.
La disposizione del salone è nuova, con una cucina molto spaziosa a forma di U aperta sul lato di dritta, che offre un'ampia superficie di lavoro e spazio di stivaggio. Nel complesso, il salone è ampio, aperto e inondato di luce. Gli arredi interni in legno di quercia chiaro contribuiscono a creare un'atmosfera abitativa generalmente invitante e amichevole. Come variante, il cantiere può utilizzare anche un legno di noce più scuro per gli interni, e si possono combinare pavimenti di diversi colori e texture.
L'imbarcazione può essere ventilata attraverso numerosi e ampi portelli di coperta nel salone e nella cabina di prua. Nel locale umido e nelle cabine di poppa, invece, la ventilazione è purtroppo possibile solo in misura limitata; non ci sono aperture o boccaporti più grandi per la ventilazione trasversale. Alcune dimensioni incoerenti delle fessure durante il montaggio dei mobili e dei pavimenti e alcune finiture antiestetiche, soprattutto in parti della nave non visibili a prima vista, rovinano l'impressione generale altrimenti molto buona dello standard degli allestimenti.
La coperta dell'Oceanis 40.1 è realizzata con il complesso processo di iniezione sottovuoto RTM (Resin Transfer Moulding), che garantisce strutture dense e robuste con superfici pulite (esterne e interne) e un buon isolamento acustico e termico. Il vantaggio principale di questo metodo, tuttavia, è che non sono necessari ulteriori gusci interni o pannelli di copertura sottocoperta, riducendo così il peso e i costi aggiuntivi durante la costruzione. Lo scafo del 40.1 è costruito come un solido laminato pieno di vetroresina in hand lay-up.
Con il suo design innovativo e l'orientamento onesto e diretto, l'Oceanis 40.1 è costruito su una solida base per una classe particolarmente competitiva. Beneteau ha sempre servito questo segmento con grande successo. L'Oceanis 40.1 ne è la conseguenza.
Il predecessore: Oceanis 41/41.1
Non è un'eredità facile da raccogliere per il nuovo Oceanis 40.1 di Beneteau. Dopo tutto, il modello precedente ha raggiunto un numero di unità a quasi quattro cifre in poco meno di dieci anni di presenza sul mercato e ha registrato vendite record. Il best-seller Oceanis 41 è stato costruito circa 450 volte, mentre la versione rivista Oceanis 41.1 è stata lanciata altre 400 volte. La sua caratteristica specifica è l'enorme barra targa sopra il pozzetto, che è stata eliminata dal modello successivo. Inoltre, il modello più vecchio ha una sola pala del timone e una poppa decisamente meno ampia.
Sebbene lo scafo del modello precedente sia più largo di circa due centimetri rispetto alla nave successiva di pari lunghezza, il volume percepito dello spazio sottocoperta è difficilmente paragonabile. Questo dimostra chiaramente gli effetti e i vantaggi delle nuove e moderne forme di scafo, che consentono ai progettisti di affrontare e realizzare layout non convenzionali.
L'Oceanis 41, invece, è ancora caratterizzato sottocoperta dalla classica disposizione con due panche a lato del salone e una cucina a forma di "L" significativamente più piccola rispetto a quella del 40.1. Oggi, i modelli Oceanis 41 e 41.1 sono ben rappresentati sui portali di barche usate e sono anche ampiamente offerti in yacht charter in tutto il mondo.
Valori misurati Oceanis 40.1
Prestazioni di navigazione, senza deriva e corrente
Velocità del vento: 14 kn (4 Bft.), altezza dell'onda: circa 1,0 metri
* Con gennaker
Potenziale
Con il fiocco autovirante standard, la capacità di carico delle vele è piuttosto modesta.
1: Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Dimensioni della cuccetta
Altezza in piedi
Pressione sonora
Misurato alla velocità di crociera (80 % della velocità massima): 6,6 kn, 2560 min-1
Dati tecnici Oceanis 40.1
- Ingegnere progettista:Marc Lombard
- Categoria di progettazione CE:A
- Lunghezza del busto: 11,99 m
- Lunghezza totale: 12,87 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:11,70 m
- Larghezza:4,18 m
- Alla spina/alternativa: 2,17/1,68, 2,27 m
- Velocità teorica del tronco: 8,3 kn
- Peso: 8,2 t
- Ballast/proporzione: 2,0 t/24 %
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento:18,33 m
- Randa: 42,4 m2
- Fiocco autovirante: 27,4 m2
- macchina (Yanmar): 33 kW/45 CV
- Serbatoio del carburante:195 l
- Serbatoio dell'acqua dolce:235 l
- Serbatoio di raccolta: 50 l
Costruzione dello scafo e della coperta
- Scafo:Laminato solido in PRFV con il metodo della stratificazione a mano.
- Ponte: Costruzione a sandwich in PRFV con anima in schiuma, realizzata mediante iniezione sotto vuoto (RTM)
Prezzo base franco cantiere
273.462 euro lordi, IVA al 19 % inclusa (al luglio 2023)
Recensione YACHT Oceanis 40.1
Le linee radicali dello scafo, con le modanature estremamente rovesciate, consentono un volume interno che difficilmente altre imbarcazioni di questa classe possono offrire. Sono possibili fino a quattro cabine e due sale da bagno. L'Oceanis 40.1 può stupire anche sotto vela
Design e concetto
- + Design innovativo e volume abbondante
- + Struttura robusta della coperta
- - Poca superficie velica nella versione standard
Prestazioni e assetto a vela
- + Corre alto e veloce con il vento
- + Controllo bilanciato
- + Manipolazione molto semplice
Qualità abitativa e di finitura
- + Lussuosa cabina di prua
- + Numerose opzioni di espansione
- - Difetti minori nell'elaborazione dei dettagli
Attrezzature e tecnologia
- + Piano di navigazione variato
- - Meccanismo di controllo senza sicurezze
- - Ventilazione parzialmente limitata
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 17/2020 ed è stato rivisto per questa versione online nel luglio 2023.
