Il curriculum è impressionante: Più di 15.000 navi sono state costruite e consegnate dal cantiere J/Boats negli Stati Uniti e la sua produzione su licenza europea da J/Composites in Francia - in 45 anni di esistenza fino ad oggi. Per celebrare questo anniversario, è stata lanciata una nuova ammiraglia per il 2021. Con il grande J/45, il marchio vuole ora concentrarsi nuovamente sul turismo e sulla crociera veloce.
I progettisti di J/Boats su entrambe le sponde dell'Atlantico hanno lavorato per tre anni ai piani per la costruzione della nuova ammiraglia. Anche il concetto vuole essere una combinazione di pragmatismo americano ed estro francese, come scrive il cantiere in un primo comunicato stampa all'inizio del progetto. Le viste fornite non possono che confermarlo: Linee lunghe e tese con un look senza tempo, bordo libero relativamente basso, sovrastruttura piatta della cabina e un bompresso fisso in fibra di carbonio per vele supplementari (code zero, gennaker) e come supporto per l'ancora. La nave rimane aperta a poppa.
La disposizione nel pozzetto corrisponde a quella classica e collaudata delle barche da crociera con prestazioni sportive. Ciò significa: winch primari e secondari sulla mastra per la guida della randa (sistema tedesco Cupper) e della scotta del genoa. Le drizze e le cime d'assetto scorrono all'interno della sovrastruttura della cabina fino a due winch con batterie di arresto davanti, su entrambi i lati della passerella.
Un genoa sovrapposto al 106% con binari centrali con regolazione delle linee sul lato del ponte di corsa è definito come standard. Per le crociere con equipaggio ridotto, il grande J può essere dotato anche di una rotaia autovirante per il fiocco. L'armo relativamente alto e potente è realizzato in alluminio, ma è dotato di sartie in tondino fin dal cantiere per ridurre la resistenza al vento e risparmiare peso.
J/Boats adotta un approccio piuttosto classico al design degli interni. La disposizione standard prevede due cabine doppie molto spaziose a prua e a poppa sul lato sinistro. Ci sono anche due teste di dimensioni generose con cabine doccia separate. In alternativa, il J/45 può essere ordinato anche con due cabine doppie a poppa, ovvero come yacht a tre cabine. In questo caso, però, l'armatore dovrà fare a meno dell'ampio castello di prua sul lato di dritta e anche la toilette di poppa sarà più piccola, senza bagno con doccia. Il design degli interni è stato realizzato in collaborazione tra J/Composites e la stilista Isabelle Racoupeau. Per gli interni è possibile scegliere tra diversi tipi di legno: rovere, noce o teak.
Buone notizie per gli interessati in Europa: inizialmente il nuovo J/45 sarà prodotto esclusivamente presso la J/Composites di Olonne-sur-Mer, nella Francia occidentale. Lo scafo e la coperta sono costruiti con un processo di infusione sotto vuoto come un sandwich con vetro E, anima in schiuma e resina vinilestere; le paratie sono laminate allo scafo e alla coperta, il che conferisce alla struttura una maggiore resistenza. L'albero della chiglia a L è realizzato in ghisa con un corpo di zavorra in piombo. Sebbene la percentuale di peso del 43% sia elevata in confronto, si spiega anche con il rapporto d'aspetto (lunghezza/larghezza) relativamente elevato della costruzione, pari a 3,25, e quindi con la presunta minore stabilità dimensionale della costruzione dello scafo slanciato.
Il primo prezzo annunciato dal cantiere in Francia è di 511.670 euro, IVA inclusa al 19 percento. Il prezzo del J/45 è piuttosto alto rispetto alla potenziale concorrenza, ma si spiega anche con l'equipaggiamento di base molto ampio e di alta qualità del cantiere. J/Composites prevede di preparare la nuova barca entro la fine della primavera e di invitare la redazione di YACHT a testarla nella Francia occidentale.
Test del J/99 prima di Barcellona
Download:
Michael Good
Editore Test & Technology
