Le malelingue sostengono che i progettisti stampano i disegni dei loro yacht nella fotocopiatrice a un livello di zoom inferiore quando vengono incaricati di produrre un modello più piccolo di una barca di successo. In realtà, però, questo non funziona, perché rimane un fattore: l'essere umano con le sue dimensioni tipiche, le sue esigenze ergonomiche, i suoi processi di apprendimento; dopo tutto, l'essere umano non si riduce con la barca. Di conseguenza, il bordo libero della barca più piccola deve essere maggiore, il numero di cabine minore, lo spazio minore, la distribuzione diversa, è necessario stabilire nuove priorità.
Esempio Moody. Oltre al 41 con pozzetto di poppa, la linea di alta gamma di Hanseyachts AG è composta da yacht con salone a ponte ed è caratterizzata da un concetto spaziale unico. Il pozzetto, il salone, la navigazione e la cucina si trovano tutti sullo stesso livello, proprio come su un catamarano o una barca a motore. Le postazioni di guida sono montate sul ponte. Solo le cabine e gli spazi di stivaggio si trovano al livello inferiore. Le aree di seduta e le postazioni di guida interne si trovano a un livello superiore e la sovrastruttura è vetrata su tutto il perimetro. Questo garantisce una perfetta visuale a 360 gradi sia da seduti che in piedi.
La concorrenza del Moody DS 41
L'acclamato e vendutissimo Moody DS 45 è stato il primo sviluppo interno dopo l'acquisizione del tradizionale cantiere inglese da parte del gruppo in espansione Hansegroup. L'azienda di Greifswald, all'epoca ancora sotto la guida del suo fondatore e, dopo l'IPO, CEO Michael Schmidt, non rilevò alcun progetto e stampo, ma assunse il progettista interno Bill Dixon, che da allora è responsabile della linea DS.
Il designer, che lavora nei pressi dell'ex cantiere navale Moody di Southampton, è riuscito a realizzare le specifiche formulate da Schmidt: "Luce, visibilità e vita su un unico livello. È quello che la gente ha sempre voluto".
La tradizione incontra l'innovazione con il Moody DS 41
Schmidt e Dixon sono rimasti fedeli alla storia del cantiere. Moody, fondato nel 1830, è sempre stato sinonimo di yacht solidamente costruiti e ben equipaggiati, adatti alle acque blu. Quest'ultimo significa, come dice l'icona della vela a lungo raggio Bobby Schenk, che l'equipaggio trascorre molto tempo a bordo, ma l'80% in porto. Ed è qui che entra in gioco il concetto di Moody. Anche le altre considerazioni si basano sulle abitudini dell'equipaggio. L'equipaggio trascorrerà due terzi della giornata sul ponte, nel pozzetto, nel salone e nella cucina e solo il resto del tempo nelle celle umide e nelle cuccette. Sembra quindi sensato organizzare le tratte più frequenti su un unico livello e renderle il più confortevoli possibile.
Un altro aspetto: su un DS la vita di bordo non è più divisa in attività sul ponte e sottocoperta, ma l'equipaggio è insieme per tutte le attività. Chi cucina non è in cantina; chi naviga è in contatto visivo con il timoniere; chi cerca ombra o protezione è nel salone e fa comunque parte dell'azione. Una perfetta socializzazione di giorno, una separazione ideale di notte.
"L'imbarcazione, larga fino a poppa, consente di avere interni particolarmente confortevoli e molto spazio per un 41 piedi. La caratteristica principale è lo spazio abitativo a livello del suolo. Anche la differenza di altezza tra il pozzetto e le ruote era importante. E la tuga consente la massima visibilità a 360°".
Bill Dixon, progettista ed esperto di Moody per yacht d'acqua blu con tuga
E: quando si viaggia con un equipaggio ridotto, il divano del salone può essere utilizzato come cuccetta in mare se è dotato di una vela sottovento. In questo modo, il libero professionista si trova rapidamente sul ponte e deve solo alzare brevemente la testa per controllare che tutto sia in ordine.
Moody DS 41 beneficia dell'effetto high-rise
Questo insieme di vantaggi ha un prezzo: uno yacht con salone a ponte di per sé manca di eleganza e leggerezza. È qui che entra in gioco l'effetto "grattacielo": dall'esterno non sembra un granché, ma una volta all'interno e guardando fuori, ci si può godere il panorama. Nonostante la sovrastruttura inevitabilmente alta, Dixon e i suoi partner interni di Hanseyachts sono riusciti a dare al Moody DS 41 un'estetica davvero unica. Le chines morbide contribuiscono a questo risultato, così come il gradino di coperta leggermente negativo, la parte inferiore concava del tetto della sovrastruttura, il bordo superiore smussato del bordo libero e l'ampia prua. Si adatta, assolutamente.
Sorprendentemente, la 41, come le sue sorelle maggiori, ha un parapetto a mezza altezza che aumenta visivamente il bordo libero, ma la nave non appare sgraziata. Il cantiere ha eliminato l'ulteriore svantaggio di una scarsa accessibilità quando è affiancata al molo: Un segmento della ringhiera fissa può essere ripiegato e funge da scaletta.
Un'altra particolarità: dal pozzetto non è necessario scavalcare le coperte, ma si cammina in avanti dalla ruota su un unico livello. La coperta, stretta ma comunque facilmente accessibile, si alza di circa sette centimetri e risulta appena visibile. Questo cosiddetto pozzetto walkaround è in qualche modo paragonabile a quello dei modelli Jeanneau Sun Odyssey 410 e 440, altrimenti convenzionali.
Autovirante con opzione genoa
È chiaro che il Moody DS 41 è completamente diverso, sia visivamente che concettualmente. E deve convivere con il pregiudizio secondo cui gli yacht con salone a ponte navigano peggio perché sono più pesanti e hanno un centro di gravità più alto.
Sulla carta, è effettivamente più pesante dei suoi diretti concorrenti e ha una capacità di carico delle vele leggermente inferiore. Ciò è dovuto anche al fatto che la vela standard è stata progettata come fiocco autovirante, il che si adatta perfettamente al concetto di una comoda barca da crociera a lunga distanza per un equipaggio ridotto. Oltre a un gennaker o a un code zero per aumentare la velocità, è possibile utilizzare anche una seconda vela di prua avvolgibile, che si avvolge in modo permanente su uno strallo separato davanti al fiocco. Il genoa al 135% misura 54,4 metri quadrati. Ciò conferisce alla nave una capacità di carico delle vele di 4,5 metri, che la rende molto più sportiva. Il sistema di avvolgimento con stralli e rotaie del genoa è disponibile con un sovrapprezzo, elettrificato per un prezzo ancora più alto. La vela stessa viene fornita sul ponte nella sua versione più semplice dal fornitore interno Elvstrøm, anch'esso con un sovrapprezzo.
Una vela che avrebbe fatto bene alla barca per la prova. Infatti, sebbene le condizioni variassero tra grandine e sole, il vento era costantemente leggero. Tuttavia, la pioggia battente è stata facile da affrontare in prova: in cabina, autopilota inserito. La barca può essere manovrata anche a motore, utilizzando la leva di comando opzionale nell'angolo di navigazione. La visibilità a 360° è eccellente ed è interrotta solo da alcuni pilastri di sostegno.
Purtroppo poco vento durante il test
Ma anche stando sulle due ruote, la visuale anteriore non è molto disturbata. I punti ciechi possono essere eliminati semplicemente guardando attraverso la casa. I due sedili del timoniere sono confortevoli e, misurando 0,52 per 1,14 metri, offrono spazio sufficiente per due persone. L'imbarcazione si governa in modo diretto: è sufficiente un giro e un quarto da una fermata all'altra. Anche l'eccellente sistema del produttore danese Jefa, con due riduttori ridondanti, funziona egregiamente senza slittamenti.
Purtroppo, con 5-8 nodi, il vento è troppo leggero per il DS 41, anche se si muove, e i numeri vanno bene date le circostanze e il concetto, che vale anche per l'angolo di virata di 90 gradi. Ma come molte barche con fiocco autovirante, anche questa barca ha bisogno di circa 10 nodi per funzionare bene.
Le drizze, le scotte e la scotta sono condotte a poppa attraverso la sovrastruttura. La scotta della randa è fissata al tetto come un sistema tedesco a cupper ed è gestita su entrambi i lati, una bella soluzione. I verricelli sono montati davanti alle ruote in modo da poter essere azionati dal timoniere e dal pozzetto. L'attrito causato dall'installazione delle cime è limitato, ma percepibile. I winch elettrici Lewmar taglia 45 forniti di serie compensano questo inconveniente. In questo contesto, tuttavia, il pacco batterie AGM non sembra essere ampio: fornisce 320 ampereora per l'area di servizio, il che può essere sufficiente per le normali utenze, ma comporta una ricarica piuttosto rapida se i winch elettrici vengono utilizzati in modo intensivo.
Protezione totale nel pozzetto del Moody DS 41
La facilità d'uso riguarda anche il sartiame: i prodotti convenzionali Seldén sono utilizzati come standard. Un albero avvolgibile dello stesso produttore, che può essere azionato anche elettricamente, è offerto come opzione.
L'equipaggio siede protetto da alti cofani nel pozzetto, che è più basso di circa 40 centimetri rispetto alla coperta, facilmente raggiungibile tramite un gradino. L'equipaggio è sostenuto dal tavolo fisso del pozzetto con due superfici pieghevoli. I parabordi sono lunghi 1,70 metri, sufficienti per distendersi, ma non per sdraiarsi. Il tetto della sovrastruttura è parzialmente esteso per formare un bimini fisso. Lo spazio intermedio può essere chiuso o aperto con una copertura tessile rinforzata da aste. La protezione dalla pioggia e dal sole è inclusa di serie. Mancano solo tre pannelli laterali e la capanna è perfetta, quasi raddoppiando lo spazio vitale diurno anche in caso di maltempo.
Una piattaforma da bagno pieghevole larga 2,40 metri e profonda 60 centimetri, che galleggia a poco meno di 30 centimetri sopra l'acqua quando è in uso, è installata per un buon utilizzo. Di serie è inclusa una scala da bagno telescopica, facile da usare grazie alle maniglie pieghevoli. È possibile ordinare una scaletta da bagno ancora più comoda come opzione.
Un terzo della scatola da forno
Forse un po' di sole all'ancoraggio dopo un giro in barca? Sul ponte di prua, i cuscini possono essere uniti per formare un sontuoso lettino e un piccolo divano. Questi grandi pezzi di gommapiuma comportano di solito un problema: dove metterli? Una cabina si riempie rapidamente e non può più essere utilizzata in altro modo. Non è così sul Moody, un terzo del quale è costituito da box di prua, per così dire; non c'è spazio abitabile a poppa della paratia della sovrastruttura. Le strutture di stivaggio si trovano sotto i parapetti del pozzetto, sono accessibili tramite grandi portelli e possono essere attraversate a carponi. Un altro spazio dall'aspetto quasi bizzarro è la cantina sotto il pavimento del salone. Anche questo spazio è accessibile carponi e ospita la lavatrice o un secondo frigorifero.
Al salone di coperta si accede tramite una grande porta scorrevole integrata nella paratia in vetro della sovrastruttura. Lo spazio in sé colpisce per la già citata buona visibilità a tutto tondo, le dimensioni ergonomiche, lo spazio disponibile, l'angolo di navigazione davanti al parabrezza, dove possono essere sistemate attrezzature sufficienti, una leva di comando e un controllo dell'autopilota. La cucina è installata longitudinalmente ed è sufficientemente ampia, almeno per l'equipaggio ridotto tipico di questa barca. Oltre alla grande porta scorrevole, l'aria entra nel salone attraverso un lucernario e una finestra incernierata nella paratia della sovrastruttura. Con un sovrapprezzo, sono disponibili opzioni di apertura laterale, ma purtroppo nessuna verso la parte anteriore come su molti cat.
Il rovescio della medaglia di una buona vista è una buona vista. Chi vuole sedersi su un piatto con un'illuminazione perfetta? Tende e tende plissettate possono essere d'aiuto, ma hanno un costo aggiuntivo non indifferente. Tanto spazio alle finestre significa anche tanto calore nel salone. Moody ovvia a questo problema con materiali di protezione solare esterni, spesso utilizzati anche sulle barche a doppio scafo.
Il Moody 41 DS offre un interno arioso
Un terzo di castello di prua, uno spazio per lo stivaggio delle vele a prua, un salone di coperta, poco bordo libero reale in considerazione dell'alto baluardo significano un piccolo e scarso spazio interno residuo nel seminterrato? Non è così.
Tre gradini di circa 70 centimetri conducono comodamente verso il basso. A destra si trova la cabina centrale, con la possibilità di scegliere tra una cuccetta matrimoniale o due cuccette singole (extra), ma entrambe sono piuttosto piatte a 40 centimetri dal pavimento. C'è anche molto spazio in piedi e un armadio molto grande, suddiviso in modo ragionevole e illuminato automaticamente. Due finestre a scafo offrono luce e vista. L'unica possibilità di ventilazione, oltre alla porta, è una piccola finestra a cerniera che si apre verso il salone. Di fronte alla cabina centrale c'è ancora più spazio per gli arredi. In alternativa, è possibile installare il bagno per gli ospiti, disponibile come optional.
La cabina armatoriale si trova a prua ed è da definirsi principesca, anche se la cuccetta rialzata misura solo 1,42 metri all'altezza delle spalle. Le finestre dello scafo e della sovrastruttura apribili, i boccaporti e il parabrezza soddisfano ogni desiderio in questa disciplina. Gli armadi e i portaoggetti, le mensole e gli spazi sono adeguati. L'illuminazione indiretta e a spot è inoltre dimmerabile e programmabile.
Qualità costruttiva impressionante
L'ampio bagno a prua è accessibile esclusivamente dalla cabina armatoriale. La doccia e la toilette possono essere separate dal bagno grazie al plexiglas. Un portello e una finestra forniscono aria fresca e aria di scarico. Con un'altezza di 1,93 metri e molto spazio per le gambe, il bagno è comodo come tutta la nave. Inoltre, sono state installate toilette di grandi dimensioni e tutte le aperture dello scafo sono in plastica resistente, una scelta preferibile alle soluzioni in ottone per la loro maggiore durata.
In generale, le installazioni sono molto pulite e facilmente accessibili. Anche la qualità costruttiva visibile è impressionante, compresi i mobili. Giunti, incastri, angoli: tutto si incastra e non ci sono spazi vuoti vistosi o eterogenei.
Per i mobili vengono utilizzate superfici convenzionali in mogano laccato semilucido. Altrimenti, sono possibili lo stesso legno lucido, il rovere in entrambe le varianti di laccatura o il teak. Per il pavimento, l'armatore può scegliere tra l'acacia chiara o il rovere più scuro; e deve decidere tra un piano di lavoro nero, grigio o bianco e frontali chiari, color cappuccino o scuri nella cucina.
Valutazione unica
Un futuro proprietario si porrà molte altre domande, fino a queste sottigliezze. Ad esempio, le alternative. Una volta deciso di optare per un vero e proprio deck saloon con area di seduta rialzata, gli unici concorrenti rimasti sono i marchi più costosi Sirius e Nordship e i modelli più economici di Wauquiez o il Regina 40 della Svezia.
Il Moody DS 41 parte da 624.631 euro. L'imbarcazione persegue il suo concetto unico di spazio e coperta in modo così coerente da non essere esposta ad alcuna concorrenza diretta. E un cantiere navale deve innanzitutto gestire questo aspetto.
I valori misurati per il test del Moody DS 41
Il Moody DS 41 in dettaglio
Dati tecnici del Moody DS 41
- ProgettistaBill Dixon
- Categoria di progettazione CE A
- Lunghezza dello scafo11,99 m
- Lunghezza totale12,52 m
- Lunghezza al galleggiamento11,42 m
- Larghezza 4,20 m
- Pescaggio/alternativa2,14/1,83 m
- Velocità teorica dello scafo 8,21 kn
- Peso11,2 tonnellate
- Pallone/Proporzione3,13 t/28 %.
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento 19,92 m
- Randa45,0 m2
- Fiocco autovirante 38,0 m2
- Motore (Yanmar) 42 kW/57 CV
- Serbatoio carburante (plastica) 210 litri
- Serbatoio acqua dolce (plastica) 220/180 litri
- Serbatoio di raccolta (plastica) 54 litri ciascuno
Costruzione dello scafo e della coperta
Laminato a sandwich con processo di stratificazione a mano, legno di balsa come materiale d'anima. Iso-gelcoat e resina vinilestere nel primo strato. Paratie e ponte laminati
Attrezzature e prezzi
- Prezzo base franco cantiere: € 624.631 IVA inclusa 19 %.
- Garanzia: 2 anni
- L'equipaggiamento standard comprende: motore, scotte, parapetto, lanterne di posizione, batteria, bussola, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, tela da vela, ancora/catena, parabordi, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con sistema di aspirazione.
Incluso nel prezzo:
- Ponte in teak, elica di prua, verricelli elettrici, scalette laterali, secondo serbatoio dell'acqua, gradini dell'albero, sedili del timoniere
A partire dal 09/2023, le modalità di definizione dei prezzi indicati possono essere consultate qui !
Cantiere navale
Hanseyachts AG, Ladebower Chausee 11, 17493 Greifswald, telefono 03834/5792-200; www.hanseyachtsag.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Valutazione dello YACHT del Moody DS 41
Il Moody più piccolo offre molto comfort sia in navigazione che in porto e soddisfa comunque le esigenze di navigazione. Inoltre, è adatto all'uso tutto l'anno, offre molto spazio per lo stivaggio, è costruito con cura ed è equipaggiato con uno standard elevato, anche nella versione standard.
Design e concetto
- + Layout unico
- + Pozzetto ben protetto
- + Molto spazio di archiviazione
- + Ponte molto sicuro da percorrere
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale ragionevole
- + Adatto a una sola mano
Qualità abitativa e di finitura
- + Cabine spaziose
- + Distribuzione sensata delle stanze
- - Cabina centrale poco ventilata
- - La cuccetta di prua è piuttosto stretta
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzature di alta qualità
- + Posizione di guida interna fattibile
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 11/2020 ed è stato aggiornato per questa versione online.
