La barca speciale: Dove le basse prestazioni incontrano il basso comfort

Un pozzetto enorme senza ammaccature, molti winch ed elementi di trim, un armo a filigrana con crocette neutre e doppi paterazzi, poppa stretta, timone a barra. Sottocoperta un quasi-nulla di pulito, pimpato in seguito. Non c'è dubbio che si tratti di un tipico rappresentante degli anni d'oro dell'International Offshore Rule, le barche che si contendevano l'Admiral's Cup, il campionato mondiale non ufficiale di vela d'altura di quei tempi. Si tratta dell'ex "New Yorker" di Tilmar Hansen, costruito nell'88 negli stabilimenti Schütz nel Westerwald in sandwich di carbonio a nido d'ape e rifinito a Knierim a Kiel.

Nella sua seconda vita, il cosiddetto single-tonner è stato leggermente modificato per diventare il "Tolenza". E durante la prova dimostra in modo impressionante due cose: 1. lo sviluppo è continuato, 2. e nella giusta direzione. Le vecchie barche IOR sono un disastro da navigare e non sono nemmeno molto veloci in termini assoluti, l'albero è a rischio in qualsiasi strambata con vento forte se i paterazzi vengono azionati in modo errato, e lo scafo piatto con la poppa stretta offre poco spazio abitativo e di stivaggio. Ma queste barche sono affascinanti proprio per la loro complessità e la loro storia. Inoltre, sono disponibili a un prezzo vantaggioso.

Potete leggere la storia del "New Yorker", il monocarena dello IOR, e il motivo per cui oggi ogni buon incrociatore performante è migliore in YACHT, numero 4, che potete scaricare qui. ordina direttamente qui o come Scarica la rivista digitale può. Oppure potete scaricare il ritratto direttamente tramite il link sottostante.

Download:

Yacht da regata: New Yorker, monovolume (pdf)

Tabasco V: yacht da regata IOR (pdf)

Düsselboot: yacht da regata IOR (pdf)

Vincemus, IOR a due tonnellate (pdf)

Saudade, Ammiraglio-Cupper (pdf)

Tina, Ammiraglio-Cupper (pdf)

Comanche: Maxi-Racer (pdf)

Flaar M37: racer interno (pdf)

Beluga Racer, Classe 40 (pdf)