JPK 10.30: Con questo incrociatore da competizione contano solo le prestazioni

Jean-Pierre Kelbert (JPK) ha realizzato il JPK 10.30 nel suo stabilimento di produzione in Bretagna, Francia, come ulteriore sviluppo del JPK 10.80, che ha riscosso altrettanto successo. Il concetto rimane essenzialmente lo stesso: molte prestazioni, ottimizzazione senza compromessi delle misure, quasi nessuna crociera.

Sin dalla sua introduzione, il JPK 10.30 ha vinto regate come la Rolex Fastnet Race. Originariamente destinati alle regate basate sul sistema di remunerazione IRC, gli equipaggi stanno vincendo anche in ORC, ad esempio al Campionato del Mondo 2022, dove tre JPK 10.30 si sono classificati ai primi tre posti del loro gruppo. Il capo del cantiere Jean-Pierre Kelbert (in breve JPK) ha guidato da solo il suo ultimo racer alla vittoria nella Fastnet Race 2019. Quindi Kelbert non solo sa come far navigare velocemente le barche da regata, ma anche come costruirle.

Il performance cruiser è stato progettato anche per le Olimpiadi.

Originariamente, JPK si era candidata anche per la nuova disciplina olimpica Mixed Offshore per i Giochi di Marsiglia del 2024 con il 10.30. Tuttavia, essendo una barca IRC ottimizzata per le misure e dotata di un'ampia gamma di extra in termini di vele e attrezzature, il 10.30 JPK non era adatto al programma olimpico. Per questo motivo il capo cantiere Kelbert, insieme al suo progettista interno Jacques Valer, ha rivisitato il concetto e ha creato una versione olimpica. In questa versione, la nave doveva avere una chiglia a T più leggera di 300 chilogrammi, con un maggiore pescaggio e una bomba di piombo al posto della chiglia a pinna. La randa doveva essere leggermente svasata nella parte superiore e l'albero poteva essere tagliato con doppi stralli di poppa. Inoltre, questa versione doveva essere un vero e proprio progetto unico con poche opzioni, uno dei requisiti più importanti per una classe di barche olimpiche. Alla fine, però, il CIO decise di non introdurre la nuova disciplina olimpica dell'offshore a favore di una seconda disciplina del kitesurf, rendendo obsoleti i piani olimpici di JPK, come già avvenuto per altri candidati.

Condizioni difficili durante il test del JPK 10.30

YACHT ha potuto testare la costruzione numero 1, la barca standard, nel 2020. Ci sono giorni in cui un test YACHT va letteralmente a rotoli. Durante la nostra visita all'emozionante imbarcazione, l'area di navigazione al largo di Lorient, altrimenti sicura per il vento, ha offerto condizioni quasi disperate, con pioggia costante e bonaccia. Per illustrare l'articolo si sono quindi dovute utilizzare foto di giorni migliori. Purtroppo, i tester non sono ancora riusciti a navigare nuovamente con il JPK 10.30 con venti più forti.

Tuttavia, una debole brezza può formarsi in alcuni momenti di luce durante il test, quanto basta per dare un'impressione delle caratteristiche di navigazione. E queste sono notevoli: anche con soli 5 nodi di vento, il JPK 10.30 marcia a una velocità di 4,4 nodi con un angolo di 40 gradi rispetto al vento vero e 29 gradi rispetto al vento apparente. È sorprendente la rapidità con cui questo performance cruiser si avvia e la facilità con cui può essere governato alla barra.

Il 10.30 è arrivato anche nella regione del Mar Baltico dopo il suo lancio e ha dimostrato il suo enorme potenziale in molte regate in singolo e in doppio, come la Baltic 500 o la Silverrudder, con piazzamenti di rilievo e forti caratteristiche di navigazione. Per essere una barca ottimizzata secondo l'IRC, inizia a planare presto e può registrare costantemente velocità di circa 14 o 15 nodi con venti di forza 5-6, con un po' di supporto d'onda può anche raggiungere oltre 22 nodi al suo apice.

Il JPK 10.30 è dotato di un equipaggiamento di base di alta qualità

In qualità di plurivincitore della Transquadra, regata transatlantica in singolo e in doppio, Jean-Pierre Kelbert sa esattamente come deve essere progettato un efficiente layout di coperta e dove devono essere posizionati in modo ottimale gli accessori, i winch e i morsetti. Il cantiere non scende a compromessi nemmeno per quanto riguarda la qualità dell'attrezzatura di base. Tutte le parti aggiuntive provengono da gamme superiori; scotte, cime e tutte le drizze sono realizzate in Dyneema e sono rastremate e impiombate dove possibile. Questo è lo standard del cantiere.

L'albero in alluminio è offerto come standard per il 10.30, ma l'albero opzionale in fibra di carbonio viene ordinato quasi esclusivamente. L'imbarcazione può anche essere dotata di serbatoi di zavorra per regate in singolo o in doppio. I serbatoi, che sono permanentemente laminati nello scafo di poppa, contengono ciascuno 300 litri di acqua di mare e vengono riempiti e svuotati tramite un cosiddetto snorkel, un tubo di plastica rotante con un'apertura su un lato, che viene espulso verso il basso attraverso lo scafo. Il riempimento è rapido a una buona velocità, circa 100 secondi, mentre lo svuotamento richiede un po' più di tempo. I due serbatoi sono collegati tra loro tramite tubi flessibili spessi come un braccio. Poco prima di virare e strambare, la zavorra d'acqua viene trasferita dall'altra parte con l'aiuto della gravità; più la barca sbanda, più il processo è rapido. Le valvole di intercettazione necessarie a questo scopo sono azionate dal pozzetto.

La performance cruiser è meno adatta al turismo

Se sono installati i serbatoi di zavorra, come sull'imbarcazione di prova, non c'è la cabina doppia sul lato sinistro a poppa, come previsto sull'imbarcazione standard. Al contrario, le cuccette tubolari forniscono un'ulteriore sistemazione per dormire. In questo caso, tuttavia, il design già molto minimalista della zona toilette con wc a pompa e lavabo deve cedere il passo; i velisti in regata, tuttavia, saranno in grado di sopportarlo.

Il salone è dominato su entrambi i lati dalle due ampie superfici di lavoro della sala di navigazione e della cucina. Tra queste aree e la paratia della cabina, il cantiere ha installato un sedile reclinabile imbottito e a tenuta stagna su ciascun lato. Qui i velisti con una sola mano possono rilassarsi, cucinare o navigare ben protetti e vicini al pozzetto durante i lunghi viaggi.

Il JPK 10.30 è un racer tecnicamente sofisticato ed esigente. I velisti da turismo e le famiglie difficilmente saranno soddisfatti, ma gli ambiziosi velisti da regata lo saranno ancora di più.

Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 6/2020 ed è stato rivisto per questa versione online.

Dati tecnici

• Designer Jacques Valer
• Categoria di progettazione CE A
• Lunghezza dello scafo 10,34 m
• Larghezza 3,24 m
• Pescaggio/alternativa 1,96/2,30 m
• Peso 3,6 tonnellate
• Pallone/proporzione 1,5 t/42 %
• Randa 34,0 m2
• Genoa avvolgibile (106 %) 26,0 m²
• Motore (Volvo P.) 13 kW/18 CV

Costruzione dello scafo e della coperta

Sandwich di vetroresina con anima in schiuma e resina vinilestere, costruito con infusione sotto vuoto. Paratie principali in compensato. Chiglia nella parte inferiore in piombo

Prezzo

Prezzo base franco cantiere 141.500 euro (senza vele, senza elettronica)

Cantiere e distribuzione

JPK Composites, 56260 Larmor-Plage (Francia); www.jpk.fr

Valutazione dello YACHT

La potente imbarcazione di JPK, in Francia, ha già ottenuto risultati impressionanti come regatante IRC.

Design e concetto

• + Allineamento senza compromessi
• + Versione olimpica in preparazione
• + Prezzo base competitivo

Prestazioni e assetto a vela

• + Prestazioni elevate anche con venti leggeri
• + Idoneità all'uso con una e due mani
• - Dispositivi di taglio complicati

Qualità abitativa e di finitura

• + Struttura leggera e costante
• - Comfort minimo per il turismo

Attrezzature e tecnologia

• + Il miglior equipaggiamento sul ponte
• + Serbatoi di zavorra d'acqua realizzabili
• - Spazio di stivaggio quasi nullo in coperta e sottocoperta