Innovazioni fieristiche Cannes , n. 3: Eleva 50: nuovo marchio, design stravagante, alto potenziale

Un semplice numero non sarebbe bastato per questo 50 piedi da crociera ad alte prestazioni. Dopo tutto, l'Eleva non vuole essere una barca veloce qualsiasi, ma una delle tante. Da qui l'omissione dei numeri e l'uso della denominazione del modello "The Fifty", leggermente esagerata, che non vogliamo seguire pedissequamente. Dopo tutto, "Eleva 50" è più chiaro e diretto.

Non ha comunque bisogno di queste ghirlande. Fa capire da lontano che sta per se stessa con le sue linee molto personali e molto ridotte. La caratteristica più evidente è il salto della coperta. All'incirca all'altezza dell'albero, la coperta scorre verso l'alto come se si trattasse di un altopiano: il ponte di prua, che corre piatto dallo stretto bordo della sovrastruttura fino alla prua, è di conseguenza significativamente più alto. Questa caratteristica è altrimenti riscontrabile, in forma ancora più accentuata, solo sui motoscafi classici.

Oltre a essere una caratteristica distintiva dell'Eleva 50, ha anche un vantaggio pratico. Crea sufficiente spazio per la testa nella cabina armatoriale di prua. È l'unico motivo per cui il tetto della cabina può rimanere così stuzzicantemente piatto nella parte anteriore.

Questa non è l'unica caratteristica speciale dell'imbarcazione. Anche la sovrastruttura e le finestre della cabina, con la loro forma a parallelogramma orientata in avanti, fanno risaltare l'Eleva (pronunciato Elé:wa, con l'accento sulla seconda sillaba). La coperta ridotta e molto ordinata e la leggerezza visiva dell'intera costruzione sono altrettanto sorprendenti. Tra le molte barche esposte a Cannes, l'italiana progettata da Giovanni Ceccarelli si è indubbiamente distinta in modo positivo.

La stravaganza continua sottocoperta. Il cantiere ha creato un interno fresco, ma anche molto cool: minimalista come il ponte, ma non spartano. Considerando che si tratta del primo modello del marchio, la sicurezza stilistica è sorprendente. Tuttavia, il primo modello presentava ancora una mancanza di dettagli negli interni che non corrispondeva agli standard elevati, motivo per cui l'imbarcazione, ora in viaggio verso Genova per il prossimo salone nautico, sarà rielaborata a breve.

Dietro al progetto c'è una giovane ma rinomata azienda di costruzioni navali: Carbon Line, con sede a Fano, una città sulla costa adriatica non lontana da Pesaro, nelle Marche. L'azienda high-tech, con quasi 200 dipendenti fissi, dispone di competenze all'avanguardia nel campo dei compositi. Produce grandi yacht a motore su ordinazione per Riva, Azimut, Ferretti e altri.

Con Eleva, Carbon Line lancia per la prima volta un proprio marchio. I fondatori, Samuele Poli e Michele Pierleoni, uniscono le loro competenze in questo marchio. L'imbarcazione beneficia di un design elaborato:

Lo scafo, compreso il pavimento in PRFV di irrigidimento, è prodotto per infusione sotto vuoto con resina epossidica. Le parti più sollecitate, come i supporti delle sartie, sono rinforzate con fibra di carbonio. Su richiesta, la coperta può essere realizzata interamente in sandwich di carbonio per mantenere il centro di gravità basso e garantire una classificazione ORC favorevole. Il risultato è un peso a vuoto molto basso, pari a sole 10,5 tonnellate per un'imbarcazione di questa classe, e una capacità di carico delle vele molto elevata, pari a 5,7.

Anche il prezzo appare interessante. La versione base dell'Eleva The Fifty con albero in alluminio dovrebbe costare 690.200 euro IVA inclusa; la barca da fiera con armo e coperta in fibra di carbonio ha un prezzo di 952.000 euro. Se le finiture sono giuste, dovrebbe essere possibile affermare rapidamente il marchio, anche nel mercato molto affollato dei sofisticati cruiser ad alte prestazioni, in cui sono presenti anche Nautor con il ClubSwan 50, Grand Soleil, Ice, Mylius, Solaris, X-Yachts e pochi altri.

Qui trovate i dati tecnici di Eleva The Fifty

Ecco una panoramica delle altre anteprime che presenteremo in dettaglio questa settimana:

• Jeanneau Sun Odyssey 490 - Cosa distingue il modello di punta dal 440
• Dufour 520 Grand Large: le novità dell'ampio aggiornamento del modello
• Grand Soleil 52 LC - La versatilità del nuovo yacht da crociera del Cantiere del Pardo