Hanse 418: Più veloce, più confortevole e più lussuoso: il bestseller degli yacht da crociera messo alla prova
Fridtjof Gunkel
· 10.07.2023
Dopo un periodo di relativa calma, il 2018 è stato un altro anno entusiasmante per la scena dei cantieri nel segmento degli yacht di grande serie. Jeanneau ha modificato la sua serie Sun Odyssey e ha creato qualcosa di fondamentalmente nuovo, come il pozzetto walkaround. Beneteau, dello stesso gruppo di cantieri, ha rivisto la linea Oceanis. Anche Bavaria Yachtbau ha lanciato barche sotto i 50 piedi, come il Bavaria C42, che hanno un aspetto radicalmente diverso dal punto di vista del cantiere.
E il gruppo Hansegroup? Il secondo produttore di serie al mondo dopo il gruppo francese Beneteau si è presentato alla stagione fieristica 2017/2018 con quattro nuovi prodotti: 348, 548, 388 e il 418 qui testato.
L'intenzione del cantiere di Greifswald era quella di sviluppare ulteriormente le virtù cardinali degli yacht anseatici: più comfort e prestazioni veliche più facili da richiamare. Hanno continuato ad affidarsi agli scafi collaudati dei progetti veloci e riconosciuti del team di progettazione Judel/Vrolijk, altrettanto versatile e di successo, ma hanno investito in tutti gli altri settori. In concreto, secondo Pascal Kuhn, Product Manager Sailing Yachts: "La coperta, il sartiame, le chiglie, i gusci interni e gli arredi sono tutti nuovi; si tratta di molto più di un lifting". L'obiettivo è offrire più luce e trasparenza negli interni. Questo è particolarmente evidente dato l'aspetto esterno dell'Hanse 418.
Più finestre, ma scarsa ventilazione
Le semplici finestre rettangolari dello scafo, realizzate in vero vetro, sono cresciute notevolmente rispetto al modello precedente e sono posizionate in modo più favorevole. Ci sono due grandi portelli a prua, due più piccoli e un'ulteriore finestra fissa sul tetto. I cosiddetti atri su entrambi i lati della passerella illuminano le cabine di poppa e il salone di poppa.
Tuttavia, una buona ventilazione può essere ottenuta solo nelle cabine di poppa con i portelli opzionali; solo le finestre del pozzetto possono essere aperte di serie. La ventilazione è un problema anche nel salone dell'Hanse 418: mentre tutte le finestre della sovrastruttura del modello precedente 415 potevano ancora essere aperte per un'efficace ventilazione trasversale, ora è installata solo una piccola finestra a cerniera nella finestra della dispensa. Questo funziona meglio.
La chiglia a L è più efficace delle tradizionali chiglie a T
Un'altra innovazione nel pozzetto è l'eliminazione dei pozzetti dietro le due ruote, installati in modo permanente, a favore di sedili pieghevoli opzionali. La poppa è quindi completamente aperta se non si ordina la piattaforma da bagno ripiegabile manualmente, disponibile a pagamento. Lo spazio di stivaggio nei vani originali dei sedili di poppa è stato sostituito da uno spazio utilizzabile nel pavimento del pozzetto sottostante. Lenze, parabordi, zattere di salvataggio e molto altro possono essere riposti lì. Nel pozzetto di dritta è presente un altro gavone; il cantiere ha rinunciato a quello di fronte per dare alla cabina di poppa sul lato sinistro più spazio per la testa e un'impressione di spazio più generosa. Purtroppo, il box di prua del gommone non è disponibile come opzione.
Altri cambiamenti sono forse più importanti dal punto di vista tecnico: Il cantiere navale non offre più le chiglie a T, che hanno lo svantaggio di raccogliere i rifiuti come reti, lenze o alghe e sono quasi impossibili da liberare. Le chiglie a T non sono in vendita sul mercato statunitense, in particolare sulla costa orientale. "Inoltre", afferma Matthias Bröker, consulente Hanse presso l'ufficio di progettazione Judel/Vrolijk, "la chiglia diventa meno efficace se la pinna sopra la bomba è più lunga che alta". La portanza è quindi inferiore a quella di una chiglia a L, la cui bomba più stretta è parzialmente attribuibile alla pinna in termini di area. O anche: la chiglia a L genera più portanza della chiglia a T.
Superficie velica ridotta, codice zero come opzione
Il dislocamento totale e il rapporto di zavorra sono rimasti sostanzialmente invariati. Equipaggiato con fiocco e randa autoviranti, il fattore di carico delle vele, che confronta la superficie velica standard al vento con il peso totale, è relativamente basso, pari a 4,2.
Il cantiere non offre più un genoa e i relativi binari come extra. Per una tela in più, il cantiere offre un Code Zero rollabile, che viene regolato su uno strallo proprio e su una scotta che passa sopra i punti di issata dello spinnaker (o le gallocce di poppa). La vela di Elvström è venduta da Hanse con il nome di Crossover, è grande circa il doppio del fiocco, circa 77 metri quadrati, e costa 6962 euro in più con avvolgifiocco di Seldén.
Un'alternativa per una maggiore pressione sulle rotte più profonde sarebbe un gennaker, che misura ben 120 metri quadrati e costa circa 3400 euro senza la periferia di drizze, scotte, bozzelli, padeyes e forse un tubo di recupero.
Il potenziale della Hanse 418 sta emergendo
Il gennaker è fortunatamente a bordo per essere testato al largo di Barcellona. Con le vecchie mareggiate che spingono i fuoribordo di Mistral sulla costa, ignorando i deboli venti termici, serve spazio e pazienza. Le condizioni non sono adatte per effettuare misurazioni significative; se l'onda non scuote il poco vento dalle vele per un breve periodo, il potenziale può essere supposto, ma non dimostrato.
Il riferimento ai rinomati progettisti di Judel/Vrolijk & Co. e l'esperienza con la nave precedente, che è stata costruita più di 200 volte, devono servire a garantire caratteristiche di navigazione superiori.
Ciò che si nota, tuttavia, è che con un giro e tre quarti da una fermata all'altra, la barca sterza abbastanza direttamente con le ruote da 90 centimetri. Per inciso, la versione standard prevede ruote in acciaio inox che non si adattano all'aspetto della barca; le parti in vetroresina più spesse di Carbonautica, in bianco o nero, sono un extra.
L'Hanse 418 è perfettamente adatto all'uso con una sola mano
La vista in avanti delle onde e delle linee del vento nella vela di prua è buona, si sta seduti relativamente rilassati, ma non ci si può appoggiare perfettamente. Il timoniere ha accesso diretto ai winch di poppa, ai quali sono condotte anche le drizze e le scotte. Questo rende la barca perfettamente adatta alla navigazione in solitario. Il plotter e la bussola sono montati centralmente sul bordo posteriore del tavolo fisso del pozzetto (per il quale viene offerto un frigorifero come opzione). Mentre il plotter è ancora facile da leggere, ciò è meno vero per la bussola. Due puntatori a nord montati nella linea di vista del timoniere o almeno sulle colonne di governo avrebbero più senso. Un'alternativa è una bussola elettronica con un grande display sul bordo d'uscita dell'albero.
Le cime sono sistemate nelle cassette di stivaggio laterali. La randa scorre dal tetto ai verricelli senza traversine e con una riduzione di 1:4 su entrambi i lati, il fiocco al tamburo sul lato di dritta. In caso di onda, il fiocco autovirante scivola da un lato all'altro, anche senza la vela impostata. In questo caso sarebbero utili degli stopper o una semplice sistemazione delle cime, ma sono facili da montare in un secondo momento.
Quindi, motore acceso: Lo Yanmar standard da 39 CV spinge la barca a 7,2 nodi in crociera a 2600 giri/min. Il livello di rumore massimo nella camera di poppa è di 75 db(A). Le caratteristiche di manovra sono quasi impercettibili, solo la retromarcia con il motore inserito sembra essere un po' più restia da un lato rispetto all'altro. In alternativa, è possibile ordinare un'unità da 57 CV dello stesso produttore. La manutenzione del motore è facile da tutti e tre i lati e anche il filtro dell'acqua di mare e il rubinetto del saildrive sono facilmente raggiungibili.
Molte opzioni - a pagamento
Ciò è garantito dai portelloni laterali delle cabine di poppa e dai gradini della passerella, che possono essere facilmente ruotati verso l'alto. L'accesso alla nave è agevole grazie ai cinque gradini che la compongono. Il salone è luminoso e accogliente, oltre che più accogliente rispetto all'imbarcazione precedente, grazie a una maggiore percentuale di legno, ad esempio sulla paratia principale.
Di serie, i mobili sono impiallacciati in mogano scuro laccato opaco come la seta, il pavimento è rivestito in acacia chiara e il piano di lavoro è nero con puntini bianchi. È possibile scegliere tra altri quattro legni, tra cui il cosiddetto rovere francese come sulla nave di prova, pavimenti più scuri o chiari o a strisce e un piano di lavoro color crema. È inoltre possibile scegliere tra due tonalità di grigio per i pensili. Anche la lunga linea della cucina e un'unica cabina di poppa sul lato sinistro con un grande gavone sul lato opposto sono standard.
Indipendentemente dalla versione scelta: Ciò che risalta positivamente sono le assi del pavimento avvitate e prive di scricchiolii, i graditissimi corrimano in acciaio inox su entrambi i lati del soffitto, i numerosi faretti, le lampade da lettura e l'illuminazione indiretta (programmabile come extra), nonché i serbatoi dell'acqua molto grandi con una capacità totale di 475 litri. Le finestre dello scafo, di 43 x 25 centimetri, creano splendide viste, soprattutto sotto vela o all'ancora.
Debolezze minori della Lega anseatica 418
Sono da criticare i fusibili, difficili da riattivare dopo l'intervento anche se è disponibile un ricambio, e il grande tavolo del salone, che appare instabile quando viene aperto.
La maggior parte delle modifiche rispetto al 415 sono state apportate nella zona di prua. I due sedili laterali, che erano comunque discutibili, sono stati eliminati e la cuccetta è stata progettata come un letto a isola con la testa rivolta in avanti. Questo ha comportato una riduzione della larghezza delle spalle, la zona notte è ora larga solo 1,45 metri, ma la superficie totale è aumentata. Inoltre, stando a letto, è possibile vedere direttamente il cielo attraverso il portellone anteriore...
Su richiesta, è disponibile un bagno con doccia a prua; la cuccetta viene poi girata e spinta in avanti senza la libreria sulla paratia del gavone dell'ancora. In entrambi i casi, lo spazio per le gambe è sufficiente nella spaziosa cabina di prua, che nella maggior parte dei casi viene scelta come cabina armatoriale.
Anche il bagno è stato ristrutturato. Mentre prima il cantiere disponeva di una toilette con lavabo e doccia separata annessa, ora la toilette (copribile) e la doccia si trovano nello stesso vano. Questa misura ha permesso di liberare spazio nella toilette. Lo spazio per la testa in questo segmento è di almeno 1,91 metri; nel salone e anche nelle cabine sale fino a 1,97 metri.
Valori misurati Hanse 418
Prestazioni di navigazione*, senza deriva e corrente
Velocità del vento: 8 kn (3 Bft.), altezza delle onde: mareggiata di circa 1 metro
*Secondo VPP ** Con gennaker
Potenziale
Con le vele standard, la capacità di carico delle vele è piuttosto bassa.
Dimensioni della cuccetta
Recensione YACHT Hanse 418
Yacht da crociera moderno dal design indipendente, con molto spazio, molto comfort, caratteristiche curate e dettagli ben studiati. E con un prezzo interessante. Un pacchetto con cui non si può sbagliare.
Design e concetto
- + Design collaudato
- + Varie opzioni
- - Poca superficie velica nella versione standard
Prestazioni e assetto a vela
- + Potenziale di prestazioni elevate
- + Layout del ponte di successo
Qualità abitativa e di finitura
- + Disposizione appropriata della stanza
- + Spazio di archiviazione ben utilizzato
- - Tavolo del salone instabile quando è aperto
Attrezzature e tecnologia
- + Equipaggiamento di serie di alto livello
- + Grandi serbatoi d'acqua
- - Superfici scivolose su rivestimento/soprastruttura
Dati tecnici Hanse 418
- Ingegnere progettista: Judel/Vrolijk & Co
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto:11,99 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:11,40 m
- Larghezza: 4,17 m
- Alla spina/alternativa: 2,10/1,74 m
- Peso: 9,8 t
- Ballast/proporzione:2,9 t/29 %
- Randa:45,0 m2
- Fiocco autovirante:34,5 m2
- macchina (Yanmar):29 kW/39 CV
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich con anima in legno di balsa, primo strato in resina vinilestere. Scafo subacqueo in laminato pieno. Assemblaggio del pavimento in vetroresina
Prezzo base franco cantiere
256.921 euro lordi con IVA al 19 % (al luglio 2023)
Cantiere navale
Questo articolo è apparso per la prima volta su YACHT 02/2018 ed è stato rivisto per questa versione online.
