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Qui è facile perdere l'orientamento. Rocce di granito grigio-marrone ovunque si guardi, alcune così vicine da sembrare un'unica isola. Le più insidiose, tuttavia, rimangono nascoste alla vista; si annidano a pochi centimetri sotto la superficie dell'acqua. È quindi un bene che nel pozzetto ci siano tre plotter cartografici che visualizzano la posizione e la rotta; due di essi sono integrati a filo delle colonne di guida e uno si trova dietro il parabrezza fisso, in modo che l'equipaggio abbia sempre una visione d'insieme.
Orientarsi nel labirinto di rocce dell'arcipelago svedese occidentale non dovrebbe essere un problema, soprattutto perché a bordo c'è Magnus Rassy, un esperto della zona, che sarebbe in grado di trovare la rotta per superare le formazioni rocciose sparse anche con gli occhi bendati, se necessario. Tuttavia, c'è una certa tensione durante le prime miglia dal porto di Orust verso lo Skagerrak aperto.
L'Hallberg-Rassy 400 è destinato a diventare la star tra gli yacht da crociera
Ha a che fare con l'imbarcazione lanciata pochi giorni prima e con la sua importanza non trascurabile. Molti interessati aspettavano l'Hallberg-Rassy 400 quando è stato presentato nell'estate del 2021, perché è un'imbarcazione adatta sia alla navigazione costiera sia a quella a lunga distanza, che può essere adattata alle esigenze di equipaggi piccoli e grandi. Il coltellino svizzero nel programma del cantiere tradizionale, se così si può dire: uno per quasi tutti, almeno per tutti coloro che possono disporre dell'equivalente di una casa indipendente.
Per poter presentare l'HR 400 in condizioni nuove in occasione della sua prima apparizione pubblica alla fiera di Ellös, la costruzione numero 1 è stata gruata e rimandata nel capannone subito dopo il test YACHT del luglio 2021, in modo che il colore giallo oro del ponte in tondino di teak, posato in modo impeccabile, non diventasse grigio prima del tempo. L'idea di mettere a repentaglio l'effettiva prima per una svista di navigazione è quindi impensabile.
C'è un'altra ragione per il nervosismo latente a bordo. Nonostante le calde temperature estive e il cielo senza nuvole, il vento soffia fresco da nord-est. Raffiche di 5, a volte anche 6 Beaufort inseguono le rocce dolcemente arrotondate fino al mare blu profondo. Abbastanza per sfidare seriamente la barca al primo vero giro di prova e per farla accelerare ben oltre la velocità dello scafo in pochissimo tempo.
Tanto vento, tanta stoffa
La versione standard del Rassy ha già una superficie velica di 95 metri quadrati; con le vele a membrana opzionali di Elvstrøm, ha quasi 100 metri quadrati, anche con un albero avvolgibile. La sua capacità velica di 4,4 metri è ampia per una barca da crociera pura e corrisponde a quella dell'X 4.0 di X-Yachts, di dimensioni simili. E lo svedese è altrettanto energico.
Con il vento forte raggiunge facilmente i 7 nodi, con il mezzo vento supera sempre gli 8 nodi in acqua. Sebbene il gennaker e il codice zero non siano ancora presenti nell'inventario e il vento d'altura non produca quasi onde che potrebbero essere utilizzate per planare, può raggiungere una velocità media di 9 nodi sul traverso e addirittura 11 nodi al suo apice. Un debutto forte.
Nella traversata di ritorno dal mare aperto all'arcipelago esterno riparato, il Rassy rivela un'altra virtù: raggiunge la sua migliore velocità di bolina con angoli di virata ben al di sotto dei 90 gradi; in acqua piatta può essere guidato fino a 40 gradi sul vento vero senza perdere velocità significativa. Quindi, se dovete parare una raffica di vento o se riuscite appena ad arrivare a un fiocco, il Rassy, il cui scafo deriva dal modello 40C con pozzetto centrale, è un buon modo per guadagnare altezza.
Buona altezza, buone maniere
È ancora più divertente lasciarla libera dal guinzaglio su percorsi un po' più profondi. Poi passa velocemente davanti all'arcipelago e ai vacanzieri estivi, che di solito hanno il genoa spiegato solo durante le crociere, tanto da richiedere attenzione nei fairway più stretti, tanto più che il vento spesso cambia bruscamente di 20 o 30 gradi tra le isole.
Ma nonostante la sua velocità e il suo temperamento, la Rassy si comporta con una calma che ispira fiducia. Una volta che ha raggiunto uno sbandamento di circa 20 gradi, ci vuole un bel po' per metterla di lato. Per quanto reagisca vivacemente a un aumento di pressione e guadagni velocità, affronta le raffiche in modo stoico. Ciò è dovuto in parte alla sua elevata rigidità, che deriva dal 33% di zavorra e dalla stabilità del suo telaio largo. Ma è anche merito dello sterzo completamente cardanico, assolutamente privo di gioco, e dei timoni gemelli.
Il progettista Germán Frers ha posizionato i quadranti molto a poppa e relativamente fuori bordo. Il vantaggio di questa disposizione è che le pale del timone offrono un elevato grado di controllo anche quando la barca è in posizione sottovento. La pala di sottovento rimane pienamente efficace dal punto di vista idrodinamico, mentre la resistenza del timone di bolina diventa trascurabile non appena si immerge.
L'Hallberg-Rassy ispira fiducia anche al limite
Un'occhiata al display dell'angolo di timone dell'autopilota mostra quanto questo funzioni bene. Anche con randa e genoa pieni, l'HR 400 può essere mantenuto in rotta vicino al suo limite di terzaroli con una deflessione minima; più di 3 o 4 gradi di angolo di timone sono necessari solo in caso di raffiche. E quando raggiunge il suo limite, non è seguito da un improvviso colpo di sole, ma da un'inferitura morbida che viene segnalata per tempo e che di solito può essere parata dal timoniere stesso. In questo modo si acquisisce rapidamente fiducia.
Se volete, potete sfogarvi con scotte e drizze. La disposizione del pozzetto, con le due coppie di verricelli sulle coperte e le grandi cassette per le cime dietro gli stopper su entrambi i lati, consente un trimmaggio attivo. Anche la scotta del genoa e la scotta della randa, leggermente piegata in avanti, sono facilmente raggiungibili dalle postazioni di guida.
Solo il carrello non può essere sganciato facilmente perché passa attraverso un morsetto a leva. Sull'imbarcazione in prova in quel momento, il carrello delle scotte si è anche incastrato sulla guida del carrello imbullonata davanti al parabrezza; un difetto dovuto a tolleranze di fabbricazione eccessive o a dimensioni insufficienti. Il problema sarà risolto immediatamente, assicura Magnus Rassy.
Per il resto, il design del pozzetto è quasi ideale. Il timoniere, in particolare, è perfettamente posizionato. Poiché la mastra corre tutta a poppa alla stessa altezza, la barca appare un po' ingombrante da un lato. D'altra parte, è facile appoggiarsi e sostenere le cosce sui lati quando si è in piedi; se si desidera sedersi sulle panche dietro la ruota, c'è persino un bracciolo. Le pedane pieghevoli garantiscono un appoggio sicuro quando la bicicletta è in posizione. Il paterazzo, diviso e ben distanziato, non intralcia quasi mai quando si è seduti sul bordo alto e non intralcia affatto quando si è in piedi.
Piccoli difetti, forte sostanza
È un po' sorprendente che elementi che si danno per scontati nella classe di lusso, come il tavolo del pozzetto, la piattaforma da bagno e la doccia esterna, costino di più. Inoltre, non si capisce perché le guide del genoa siano troppo corte per poter aprire la vela di prua in balumina e perché le piattaforme in acciaio inox per il rinvio della scotta del genoa non siano chiuse ma aperte verso il pozzetto, in modo da potervi incastrare un piede. Tuttavia, questi sono gli unici punti di critica in un capitolo di rating in cui il Rassy è per il resto assolutamente convincente.
In termini di sostanza, è comunque irreprensibile. Lo dimostra la sola elaborata costruzione della chiglia. Come sempre, la sua zavorra è fusa in piombo, che assorbe l'energia dell'impatto attraverso la deformazione meglio della ghisa comunemente usata nella costruzione di barche di serie oggi per ragioni di costo. Inoltre, la chiglia non è imbullonata direttamente sotto lo scafo, ma è sospesa a un profondo stub in vetroresina con una rientranza, che distribuisce meglio le forze e riduce l'effetto leva.
"Per quanto ne sappiamo, nessun Hallberg-Rassy è mai andato perso a causa di un incaglio", afferma il capo del cantiere. Poiché vuole che le cose rimangano così, non scende a compromessi su questo punto. Anche il piccolo bullone in bronzo, accessibile dall'esterno e utilizzabile per abbassare la sentina durante l'invernaggio, è ancora presente su ogni barca. A dimostrazione del fatto che, nonostante i cambiamenti, il cantiere è rimasto fedele ai suoi standard sotto molti aspetti.
Questo vale anche per la qualità degli interni, rifiniti in rovere sull'imbarcazione di prova. Sia dal punto di vista tecnico che estetico, la falegnameria e le altre installazioni soddisfano standard molto elevati. Oltre alle caratteristiche di navigazione e alla sicurezza, l'eccellente reputazione di Hallberg-Rassy in tutto il mondo si basa su questo.
Grande qualità, bello stile
Sebbene l'HR 400 rimanga fedele all'immagine del marchio in termini di artigianalità, il suo design è più fresco, più aperto e più contemporaneo che mai. E naturalmente beneficia enormemente dell'aumento della larghezza, che è altrettanto impressionante sottocoperta che dall'esterno. Permette opzioni che non sono mai state disponibili prima nel formato 40 piedi di Ellös: con uno o due compartimenti di poppa, con uno o due compartimenti per la testa, con un letto a isola a prua o con una classica cuccetta a V.
Tuttavia, è importante scegliere con attenzione. Se non volete fare a meno di tre cabine, ad esempio, perderete l'ampio gavone di poppa a dritta e quindi anche lo spazio di stivaggio per l'attrezzatura di lungo corso: l'imbarcazione in prova aveva un volume totale di soli 950 litri in coperta. Non è sufficiente per un gommone, vele supplementari, ruote e altri bagagli ingombranti. Sottocoperta, invece, sono presenti numerosi gavoni e armadietti.
Sorprendentemente, il cantiere si affida a grandi porte scorrevoli nelle celle umide e nella cucina, proprio come negli anni Ottanta. Sebbene permettano un buon accesso ai vani portaoggetti piacevolmente ampi che si trovano dietro di esse, durante la prova tendevano a inclinarsi così tanto da poter essere spostate solo con la forza. Questo non è commisurato alla qualità delle altre dotazioni né al livello di prezzo elevato.
Naturalmente, uno yacht di questa razza e classe, costruito in Svezia, richiede un investimento considerevole. Ben 550000 euro con equipaggiamento comfort secondo la definizione di YACHT, ben 800000 euro nella versione de-luxe testata con elica di prua e di poppa, winch elettrici e televisore a scomparsa da 40 pollici. La maggior parte dei concorrenti, tutti ben costruiti, sembra quasi favorevole; solo il Contest 42CS, ancora più esclusivo, è superiore.
Valori misurati Hallberg-Rassy 400
Prestazioni di navigazione, senza deriva e corrente
Vento: da 16 a 18 kn (4-5 Bft.), altezza delle onde: circa 0,3 metri
Potenziale STZ*
Buona per una barca da crociera. Può essere aumentata a 4,5 con un set di vele ottimizzato per la zona.
* Numero adimensionale. Calcolo: 2√S/3√V. Più alto è il valore, maggiore è la superficie velica (S) della nave rispetto al dislocamento (V).
Massa della cuccetta
Altezza in piedi
Pressione sonora
Misurato alla velocità di crociera (80 % della velocità massima): 6,9 kn, 1900 min -1
Recensione della barca Hallberg-Rassy 400
L'HR 400 condivide scafo e armo con il 40C, il modello gemello con pozzetto centrale. Offre un divertimento a vela paragonabile, ma è più variabile in termini di disposizione delle cabine. Un'affascinante barca da crociera che sa nascondere le sue linee corpose in mare.
Design e concetto
- + Progettazione solida e collaudata
- + Riserve di stabilità elevate
- + Linee di carena moderne, molto volume
Prestazioni e assetto a vela
- + Elevato temperamento per le imbarcazioni da turismo
- + Comportamento di guida piacevole
- - Il Traveller si blocca sotto carico
Qualità abitativa e di finitura
- + Lavorazione del legno di alta qualità
- + Buona ventilazione
- - Cuccetta ad isola a prua troppo stretta
Attrezzature e tecnologia
- + Attrezzatura di base completa
- - Tre cabine con spazio di stivaggio troppo ridotto
- - Difficoltà di accesso alla scatola dello sterzo
Dati tecnici Hallberg-Rassy 400
- Ingegnere progettista:Germán Frers
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto:12,30 m
- Lunghezza totale: 13,06 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,74 m
- Larghezza: 4,18 m
- Profondità: 1,92 m
- Velocità teorica del tronco:8,3 kn
- Peso:11,0 t
- Ballast/proporzione:3,65 t/33 %
- Altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento:19,75 m
- Randa:51,5 m2
- Genoa avvolgibile (110 %):44,2 m2
- (Volvo Penta):44 kW/60 CV
- Serbatoio del carburante: 400 l
- Serbatoio dell'acqua dolce:520 l
- Serbatoio di raccolta: 80 l
Costruzione dello scafo e della coperta
Sandwich di vetroresina laminato in hand lay-up, laminato completo nella zona della chiglia. Chiglia in piombo su stub in VTR. Telaio in acciaio per assorbire le forze di sartiame.
Attrezzature e prezzi
(tutti i prezzi al terzo trimestre del 2021)
Prezzo base franco cantiere: 516170 €
Equipaggiamento di serie* incluso:
Motore, scotte, parapetto, luci di navigazione, batteria, bussola, vele, tela da vela, cuscini, cambusa/cucina, pompa di sentina, toilette, ancora/catena, parabordi, cime d'ormeggio, estintore, refrigeratore elettrico, serbatoio di stiva con aspirazione, antivegetativa, passaggio di consegne a vela libera
Prezzo pronto per la navigazione*: 516170 €
Incluso nel prezzo:
Teak in pozzetto, bompresso con supporto per l'ancora, parabrezza fisso, sistema di avvolgimento del genoa sottocoperta, pavimento con impiallacciatura in vero legno
Garanzia/contro l'osmosi: 2/2 anni
Supplemento per attrezzature di comfort*
- Punti di foratura regolabili in linea: inclusivo
- Viaggiatore con guida in linea: inclusivo
- Salpa ancora elettrico:7050 €
- Il calcio del tubo: inclusivo
- Tenditore del paterazzo: inclusivo
- Tacchetti da salto:inclusivo
- Sprayhood: inclusivo
- Teak nel pozzetto: inclusivo
- Radio VHF: 2940 €
- Log ed ecoscandaglio:inclusivo
- Sistema di misurazione del vento: inclusivo
- Pilota automatico: 10500 €
- Caricabatterie: inclusivo
- Collegamento a terra con RCD: 1930 €
- Presa da 230 volt (una): inclusivo
- Presa a 12 volt nel navigatore satellitare: inclusivo
- Riscaldamento:9710 €
- Sistema idrico pressurizzato: inclusivo
- Caldaia ad acqua calda:inclusivo
- Bagno con doccia: inclusivo
- Doccia in pozzetto:730 €
- Prezzo comfort*: 554630 €
* come sono stati definiti i prezzi indicati si può trovare qui !
- Cantiere: Hallberg-Rassy Varvs AB, 47431 Ellös (Svezia), www.hallberg-rassy.com
- Distribuzione:Hallberg-Rassy Deutschland GmbH, 23730 Neustadt i. H.
