"Era qui allo stand e ha dato una lunga occhiata alla 42", dice soddisfatto Frits Conijn, che gestisce il cantiere insieme alla figlia Annick e al figlio Arjen. È comprensibile. Dopotutto, i costruttori navali di Medemblik sono riusciti a trasferire il design accattivante e slanciato degli yacht più grandi con pozzetto centrale in una versione con posto di pilotaggio a poppa. Ma perché improvvisamente il centro di comando si trova in fondo alla barca? "Crediamo che 45 piedi siano il limite inferiore per un pozzetto centrale. Se le navi sono più corte, appaiono tozze o si perde altezza sottocoperta. Non volevamo nessuna delle due cose", afferma Conijn.
Versatilità nell'espansione
È anche chiaro che se le barche diventano più piccole, le quantità devono essere più elevate per rimanere redditizie. Per il 42, questo significa un po' meno semi-custom rispetto a un Contest 62, per esempio, dove sottocoperta vale il motto "Anything goes". Ciononostante, il cantiere offre non meno di 45 possibili layout per il "piccolo", che è pur sempre una barca di poco meno di 13 metri di lunghezza e 11 tonnellate di peso: tre per le sezioni di prua e di poppa e cinque per il salone, tutti combinabili tra loro.
Anche sul ponte vengono offerte alternative: Sia che si tratti di una barca da crociera per lunghi viaggi con un equipaggio ridotto - quindi con un verricello centrale tra le ruote di governo - sia che si tratti di una versione performante con un lungo carrello e verricelli supplementari, la nave può essere adattata ai desideri dell'armatore. In questa coerenza, il concetto non ha rivali sul mercato.
Alto standard, prezzo ragionevole
Naturalmente, anche il Contest 42 è prodotto con un processo di iniezione sottovuoto con resine vinil-estere e con una copertura in vetro E di alta qualità, tipica del cantiere navale. Questo garantisce resistenza e protezione di lunga durata contro l'osmosi. Per poter offrire un'ampia gamma di opzioni di equipaggiamento, lo scafo stesso è così rigido che gli accessori non devono fornire alcuna resistenza aggiuntiva. Questo crea il necessario grado di libertà nel design degli interni. Ulteriori punti che dimostrano l'amore del cantiere olandese per i dettagli possono essere letti nel test YACHT che seguirà a breve.
Naturalmente, il prezzo di una nave di questo tipo non è paragonabile a quello delle grandi serie: il Bavaria 41, di dimensioni simili, che celebra anch'esso la sua prima mondiale ad Amsterdam, costa solo un terzo del Contest. Con un prezzo di partenza di circa 430.000 euro, è in linea con l'Hallberg-Rassy 412 (quattro varianti di interni) o l'XC-42 (due varianti di interni). Una panoramica delle varianti di interni e di coperta e ulteriori informazioni sul Contest 42 sono disponibili qui. qui.
Ulteriori informazioni sulla fiera, che rimarrà aperta fino a domenica 8 settembre, sono disponibili all'indirizzoNumero 18/2013 di YACHT.
