Un tempo i grandi yacht di serie si distinguevano a malapena l'uno dall'altro. Il rapporto lunghezza/larghezza, l'altezza del bordo libero, il design della prua, la forma delle paratie, il pozzetto, il sartiame e gli accessori erano tutti simili o identici. Al massimo, gli osservatori esperti potevano identificare il produttore dalla linea delle finestre o dalle sfumature della poppa. Questo è ormai un ricordo del passato.
I progettisti e i cantieri navali osano di nuovo. I costruttori variano in modo significativo le linee di carena, le poppe diventano più ripide o negative, gli specchi di poppa sono curvi, dritti, semiaperti o chiusi da un'aletta. E la chine, quel bordo che a volte fa sembrare le barche in vetroresina dei longheroni piegati, è un elemento di design molto apprezzato in diverse forme. La chine può essere affilata o morbida, alta, profonda, discendente o ascendente, correre fino alla prua o terminare dolcemente davanti ad essa. La chine non è solo una caratteristica di design: la piega può rendere lo scafo più rigido e fornire stabilità dimensionale. Inoltre, crea spazio nello scafo e nelle cabine, soprattutto a poppa.
La chine permette di combinare una linea di galleggiamento stretta per una minore superficie bagnata con un bordo libero verticale al di sopra e una grande larghezza dello scafo. Un trucco spesso utilizzato negli scafi centrali dei trimarani, che sono molto stretti ma hanno bisogno di più volume per l'abitabilità.
Dufour 41: continua la tendenza dei volumi
Questo aspetto è particolarmente importante nelle cabine di poppa. Se possibile, dovrebbero essere due e, per rendere le cuccette sufficientemente ampie, oltre alla forma della paratia deve giocare un ruolo anche la larghezza assoluta. E così via: L'ampia zona di poppa farà pendere la barca sul muso in caso di sbandamento, quindi il volume è necessario anche nella parte anteriore. La prua piena contrasta l'assetto, creando a sua volta più volume nella zona di prua per un'ampia cuccetta e molto spazio. Questo fa sì che le moderne barche da crociera assomiglino sempre più agli attuali yacht da regata, come il Class 40, che dall'alto sembrano un'asse da stiro: Una prua arrotondata e una larghezza costante a poppa: l'osservatore ricorda quasi un motoscafo. Ciò che conferisce al regatante un'elevata stabilità e buone proprietà di planata crea volume e quindi comfort per il crocierista.
I cantieri navali stanno spingendo al massimo questo punto con i loro ultimi progetti. Usano le chines per massimizzare il volume e usano anche bordature e bordi per dare alla barca un aspetto distintivo. Sono tutte caratteristiche che possono essere utilizzate con grande efficacia per differenziarsi.
Questo è anche il caso di Dufour. Il cantiere, che dopo l'acquisizione da parte del gigante dei catamarani Fountaine Pajot si è posizionato al secondo posto nella classifica delle dimensioni dei cantieri navali dietro al Gruppo Beneteau, sta puntando molto sul volume e su un design molto progressivo con i suoi nuovi modelli. Con il 32, il 37 e ora il 41.
La massimizzazione dello spazio abitativo sul ponte era un requisito fondamentale per la nuova barca. È stato realizzato in modo coerente. Il pozzetto offre spazio per un numero di persone superiore a quello dei posti letto a bordo.
La chine corre quasi ininterrottamente in orizzontale, e piuttosto in basso. Al di sopra segue una sezione leggermente concava del bordo libero con le finestre dello scafo in una zona scura, che le fa apparire ancora più potenti. Al di sopra si trova un'altra curva. La prua è smussata verso poppa nella parte superiore, con un bompresso fisso in vetroresina sopra di essa. Le finestre della sovrastruttura piatta e quelle dello scafo sono trapezoidali. Il castello di prua è pieno e rotondo. La larghezza massima è di 4,30 metri e lo scafo è appena più stretto a poppa.
Il progettista Umberto Felci: "La forma dello scafo mira ad aumentare la stabilità e il volume senza compromettere le caratteristiche di navigazione". Questo funziona in combinazione con una maggiore massa e resistenza?
Prova a Palma, l'isola preferita dai tedeschi, dove la società di charter e concessionario Dufour Yates Mallorca ha preso in consegna la costruzione numero uno. Sul posto, colpisce in particolare l'ampio pozzetto, una realizzazione della richiesta del cantiere di maggiore spazio e abitabilità, che comprende anche l'area esterna. Ancora Felci: "Le nuove proporzioni tra il pozzetto e la sovrastruttura e il nuovo stile costituiscono la sintesi di tutte le funzioni oggi indispensabili in un nuovo yacht".
L'ampio pozzetto del Dufour 41 non rappresenta un ostacolo
Concretamente: le ammaccature sono già lunghe 1,80 metri, più una panca trasversale a poppa che può essere aperta con due alette ed è lunga ben 3,30 metri. Questo integra lo spazio dietro le ruote nel resto dell'abitacolo.
Sotto vela, l'enorme pozzetto non è un ostacolo. Il tavolo è grande, ma consente comunque una buona libertà di movimento. C'è molto spazio per stare in piedi e sedersi dietro le ruote del timone, anche in presenza di più persone. Le ruote sono piuttosto piccole, con un diametro di 80 centimetri, e da un arresto all'altro si compiono poco meno di due giri, ma il sistema funziona comunque in modo abbastanza diretto.
Nella fascia di vento inferiore ai dieci nodi, critica per la maggior parte delle barche da crociera, il Dufour riesce a gestire tra i 5,5 e i 5,9 nodi, valori molto dignitosi, soprattutto perché possono essere raggiunti anche con onde leggermente mosse. L'altezza non è ancora famosa, circa 50 gradi sottovento, ma nel complesso la barca si dimostra abbastanza agile.
Il layout di coperta del Dufour 41 è disponibile in tre versioni
La pressione del timone si fa sentire solo a partire da poco meno di dieci nodi di vento, per poi aumentare la velocità fino a 6,5 nodi all'incrocio. Con una pressione ancora maggiore e sotto gennaker su rotte strette, il Dufour si dimostra anche rigido e molto facile da controllare, anche in condizioni elevate.
Dovrebbe essere possibile ottenere un'altezza migliore con un tenditore del paterazzo a regolazione rapida, sotto forma di una bitta o di un cilindro idraulico, che è un'opzione. Il cantiere offre tre versioni del layout di coperta: "Easy" accentra la scotta della randa, che viene fissata attraverso un pozzetto, e il fiocco autovirante standard sul tetto della carrozza. In questo modo il sartiame è fuori dalla zona ospiti, ma anche dalla portata del timoniere. "Ocean" è dotato di due winch aggiuntivi sulla mastra. Qui vengono condotte le scotte del genoa opzionale e della randa su entrambi i lati. In questo modo il timoniere ha il pieno controllo e può aiutare nelle manovre o eseguirle completamente da solo e regolare le vele in qualsiasi momento. La soluzione per i piccoli equipaggi.
La versione "Performance" gestisce la scotta della randa nel pozzetto, è dotata di paterazzo in tessuto, sartiame di qualità superiore e anche le rotaie del genoa con alcuni elementi decorativi come l'albero nero.
Un totale di 32 boccaporti, finestre e vetri nello scafo, nella sovrastruttura e nel pozzetto assicurano la massima luminosità in tutti gli ambienti
Ciò che manca in genere sono i poggiapiedi, preferibilmente sotto forma di grandi superfici che possono essere ripiegate dal pavimento. Sarebbe utile anche un sedile rialzato angolato e piatto per il timoniere, in modo che non debba sedersi dritto controvento e con l'acqua in coperta direttamente sul bagnato.
Un altro aspetto che si nota a bordo, ma che diventa evidente solo all'interno, sono le numerose finestre e portelli. Ce ne sono 32. Lasciano entrare molta luce nella nave e aumentano la sensazione di spazio. In particolare, nelle cabine di poppa si ha quasi la sensazione di essere su un catamarano. Con una lunghezza di 3,10 metri, il salone è piuttosto corto, grazie all'ampio pozzetto e alla spaziosa cabina di prua. Non c'è un angolo di navigazione, quindi chi lavora ancora con le carte nautiche cartacee dovrà utilizzare il tavolo del salone di 75 x 120 centimetri.
La cucina è orientata longitudinalmente e presenta una caratteristica particolare: Il grande frigorifero di serie e il piano di lavoro sovrastante sporgono nella stanza, con il piano cottura e il lavello a sinistra e a destra, in modo che due persone possano lavorare contemporaneamente nella cucina.
Dufour 41: come nasce uno yacht da crociera
Anche i due bagni occupano spazio nel salone. I locali sono inclusi in ogni versione e sono entrambi trasformati in bagno oppure uno come toilette e l'altro come doccia o ripostiglio. Un terzo bagno è realizzato a prua, a meno che l'armatore non desideri avere due cabine lì, cosa che la spaziosa zona di prua consente. Sono quindi possibili tre o quattro cabine e uno, due o tre bagni.
Per le superfici, il cliente può scegliere tra impiallacciature in vero legno in rovere chiaro (nave di prova) o in teak più scuro.
Lo scafo è prodotto con un processo di infusione sotto vuoto come un sandwich con un'anima in schiuma utilizzando resina vinilestere, considerata resistente all'osmosi. La coperta è prodotta con il processo RTM (Resin Transfer Moulding) in uno stampo chiuso, anch'esso sotto vuoto. Questo metodo di produzione produce superfici lisce e pulite su entrambi i lati. Ciò significa che non è necessario rivestire il soffitto. Tuttavia: i dadi e le rondelle dei raccordi imbullonati sono visibili e le plafoniere richiedono una superficie di montaggio aggiuntiva, il che può aver fatto sì che il numero di punti del soffitto sull'imbarcazione sia a volte piuttosto basso (cabina di prua) o inesistente (cabina di poppa).
Prezzo: Ecco quanto costa il nuovo Dufour 41
Un alto livello di comfort, buone caratteristiche di navigazione, una costruzione di alta qualità: il prezzo base è di 273.700 euro. Il pacchetto comfort del cantiere, che include elementi come la caldaia, il verricello per l'ancora e il collegamento a terra, aggiunge 17.850 euro al conto. La barca è disponibile solo con questo pacchetto.
Il prezzo è pari a 291.550 euro, ovvero tra il 6 e il 12% in più rispetto alla concorrenza. Un delta ragionevole per i clienti che cercano una buona barca con molto spazio.
I valori misurati per il test del Dufour 41
Il Dufour 41 in dettaglio
Dati tecnici
- Ingegnere progettista: Umberto Felci
- Design: Lucas Ardizio
- Categoria di progettazione CE: A
- Lunghezza del busto: 11,99 m
- Lunghezza totale: 12,75 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento: 11,20 m
- Larghezza: 4,30 m
- Alla spina/alternativa: 2,10/1,75 m
- Altezza dell'albero sopra la WL: 19,00 m
- Velocità del tronco: 8,0 kn
- Peso: 9,7 t
- Ballast/proporzione: 2,7 t/28 %
- Randa: 34,5 m²
- Fiocco autovirante (standard): 40,0 m²
- Motore (Volvo):37 kW/50 CV
- Serbatoio del carburante: 250 l
- Serbatoio dell'acqua dolce: 430 l
- Serbatoio di raccolta: 40 l
Attrezzature e prezzi*
- Prezzo base franco cantiere: € 273.700
- Prezzo pronto a navigare: € 281.232
- Garanzia/contro l'osmosi: 2/5 anni
Prezzi a partire dal 07/2023, come sono definiti i prezzi indicati, troverete qui !
Costruzione dello scafo e della coperta
Processo di infusione sotto vuoto dello scafo, infusione RTM della coperta, giunti incollati, avvitati e parzialmente laminati. Resina vinilestere
Linee dello scafo
Lo scafo è estremamente largo, anche a poppa. Il ponte di prua è stato progettato in modo voluminoso per garantire maggiore galleggiabilità e spazio.
Timone
Nonostante l'ampia poppa, il cantiere e il progettista hanno rinunciato a un sistema a doppio timone. Nel test, l'imbarcazione ha affrontato bene una pinna
Layout del ponte
A seconda della versione, i teli vengono azionati sul tetto o davanti alle ruote. È possibile installare una guida a pozzetto.
Pozzetto
Il pozzetto ampio e lungo offre spazio per l'equipaggio al completo e per gli ospiti. Un barbecue è installato nella panca
Varianti sottocoperta
Sono possibili due, tre o addirittura quattro cabine e fino a tre teste. Grazie all'ampio volume dello scafo, le cuccette sono sufficientemente ampie. Con otto persone, tuttavia, si sta stretti, almeno nel salone.
Spazio di archiviazione
Le due casse di prua erano piuttosto strette, ma c'è ancora molto spazio sotto il pavimento del pozzetto di poppa.
Volume di raffreddamento
Frigorifero 200 l, congelatore n. a.
Finestre e sportelli
14 oblò e finestre orizzontali in coperta e 21(!) verticali nella sovrastruttura, nel pozzetto e nello scafo garantiscono più luce e aria che su qualsiasi altra barca di queste dimensioni
Portellone posteriore
Con una lunghezza di 2,80 metri e una larghezza di 0,70 metri, la piattaforma da bagno ad azionamento manuale non è ancora una dimensione standard, ma è perfettamente adeguata e facile da usare grazie a un gradino automatico e a una scala da bagno con corna.
Zattera di salvataggio
La zattera ha un proprio vano nello specchietto. Tuttavia, per utilizzarlo è necessario aprire il portellone posteriore.
Cantiere navale
- Dufour Yachts
- 17180 Perigny/ Francia
- info@dufour-yachts.com
- www.dufour-yachts.com
Distribuzione
Rete di concessionari
Valutazione dello YACHT
Il design straordinariamente moderno del Dufour 41 soddisfa gli obiettivi del cantiere di ottimizzare il comfort e lo spazio abitativo in coperta e sottocoperta. Le caratteristiche di navigazione non ne hanno risentito. Buone possibilità di allestimento sia all'interno che all'esterno. Il prezzo è ragionevole.
Design e concetto
- + Indipendente moderno
- + Stile Volume molto grande
- + Variante di layout ragionevole
- + Pozzetto enorme
- - Leggermente più costoso della concorrenza
Qualità abitativa e di finitura
- + disposizione degli ambienti di successo
- + Molte e grandi finestre
- - Illuminazione delle cabine di poppa
Prestazioni e assetto a vela
- + Grande potenziale
- + Elevata stabilità
- + Disposizione dei ponti (vers. Oceano)
- - Un po' difficile sotto i 10 nodi
Attrezzature e tecnologia
- + Costruzione di alta qualità
- + Layout del ponte personalizzabile
- + Argani grandi
- + Installazioni facilmente accessibili
