Tre dei quattro esemplari della prima serie sono già stati consegnati ai clienti. "Siamo naturalmente molto soddisfatti", afferma Torsten Schmidt, direttore del cantiere, che sembra sfidare del tutto imperturbabile un contesto di mercato altrimenti piuttosto difficile. "Abbiamo raggiunto il 115% di utilizzo della capacità nel 2013, in un mercato in cui alcuni si accontenterebbero del 50%". 115%? Questo è possibile perché la produzione di plastica di parti della Sirius 31 DS è stata esternalizzata a Freienohl. Anche i comfort vengono prodotti lì, nei capannoni che un tempo appartenevano alla Dehler. È risaputo che l'azienda del Sauerland è un vero specialista delle materie plastiche.
L'aurora boreale di Sirius, invece, è specializzata in yacht con salone a ponte che sfruttano abilmente la parte più larga dello scafo su due livelli. "Questo crea la sensazione di spazio di una nave di 50 piedi su 40 piedi", spiega Schmidt. "Ma ci siamo chiesti se non ci fossero aree in cui altri potessero fare meglio o altrettanto bene di noi. E poiché vediamo i nostri punti di forza nella gestione dei progetti, negli allestimenti interni e nella tecnologia, dopo una serie di test siamo riusciti a esternalizzare parte della produzione di plastica a Freienohl. La collaborazione è molto fruttuosa!".
Un punto a favore del cantiere di Plön è che le navi sono ampiamente personalizzate. Ad esempio, una nave rialzata di cinque centimetri è stata recentemente consegnata a un armatore alto più di due metri. Naturalmente, anche i futuri proprietari del 40 DS avranno questa libertà. Inoltre, potranno contare su tutta una serie di perfezionamenti che la nuova imbarcazione ha da offrire. Secondo il capo del cantiere, questi punti sono spesso nati da idee che i clienti e le parti interessate hanno potuto apportare durante il processo di progettazione. Un esempio è la piattaforma da bagno abbassabile, che chiude lo specchio di poppa quando è in posizione verticale ed è dotata di una porta per il passaggio a poppa.
Anche la varietà di concetti di chiglia possibili offerti da Sirius è notevole. Le varianti: semplicemente in ghisa, semplicemente in piombo, più profonda per una maggiore potenza o come chiglia di madiere per la caduta a secco. È possibile persino una chiglia centrale a zavorra retrattile. Un punto di forza unico per le grandi barche del lago di Plön.
Anche sotto vela ci si può aspettare molto dal progetto di Von-Ahlen: con un grande genoa, ha un fattore di carico velico di un orgoglioso 4,8, ma solo 4,0 con l'autovirante. Tuttavia: con una grande vela di prua, probabilmente sarà ancora divertente da navigare anche con venti leggeri.
Sottocoperta, la varietà di opzioni è enorme: cucina lunga o corta a centro nave, cuccetta per cani, locale tecnico, castello di prua o cuccetta doppia a poppa e tre diversi layout a prua. E poi c'è la particolarità del cantiere di essere in grado di rispondere in modo specifico alle esigenze dei clienti grazie a un elevato livello di integrazione verticale. Tuttavia, questo è anche giustamente atteso dal gruppo target. Dopotutto, chi può spendere un po' di più per una barca probabilmente non è più abituato ad avere prodotti fuori dagli schemi.
