Si tratta di una pietra miliare nello sviluppo del cantiere. Per la progettazione del Cruiser 55, Bavaria ha collaborato con due rinomati studi: Farr Yacht Design per la costruzione e BMW Group Designworks per il design visivo.
La prima barca è anche la più grande mai uscita dai cantieri di Giebelstadt. E segna una svolta da un design piuttosto semplice a un concetto visivamente più sofisticato. Il Cruiser 55 ha un aspetto decisamente poco aggressivo, che rinuncia completamente agli effetti superficiali. Tuttavia, emana ancora più classe e raffinatezza rispetto ai progetti degli ultimi 10 o 15 anni.
Come per la revisione dello stile degli interni, che un anno fa è stato reso più moderno con il 43 Cruiser, il più grande costruttore tedesco di yacht si sta ora impegnando anche sul fronte delle linee.
Le cinque finestre dello scafo su ciascun lato sono mantenute strette e integrate in un'ampia linea di assetto. La coperta è a filo, nessuna copertura dei boccaporti sporge al di sopra delle aste in teak. La sovrastruttura della cabina, che ha un aspetto molto raccolto e il cui bordo quasi verticale ricorda il design del nuovo Najad 505, presenta anche due fasce luminose a filo.
E se le specifiche vengono rispettate, il progetto Farr probabilmente aumenterà anche le prestazioni. In ogni caso, il Cruiser 55 ha un fattore di carico delle vele di quasi 4,8 come standard, molto più vicino alla gamma di vele sportive che a quelle da crociera.
La moderna configurazione dell'armo offre la possibilità di navigare con un genoa leggermente sovrapposto del 107%, che semplifica notevolmente le manovre; per i venti leggeri, tuttavia, sono preinstallate anche le scotte e i bozzelli per un grande Genoa 1.
Forse la caratteristica tecnica più sorprendente è il sistema a doppio timone. Non si era mai visto prima in questo segmento. Il vantaggio: l'ampia poppa del Cruiser 55 non si attorciglia troppo al vento perché il timone di poppa è sempre ottimizzato. Lo svantaggio della maggiore resistenza con venti leggeri può essere compensato con una maggiore superficie velica (Genoa 1). E c'è un altro aspetto a favore della configurazione tecnicamente complessa: un tender può essere stivato a poppa dietro l'ampio portellone, perché gli alberi del timone e i quadranti sono posizionati lateralmente.
Dati tecnici preliminari Bavaria Cruiser 55
Lunghezza dello scafo: 16,60 m
Larghezza: 4,75 m
Superficie velica: 139 m2
Capacità di carico delle vele STZ: 4,78
Peso: 15 tonnellate
Rapporto di zavorra: 33%
Pescaggio opzionale/standard: 1,90/2,35 m
Altezza albero: 22 m
Motore: Volvo Penta D3 110 hp
Cabine: 3 - 5
