I tipi 424E, 396E e 363E furono rivisti e da quel momento in poi furono costruiti con le denominazioni Faurby 420, 400 e 370. I due tipi più grandi sono dotati di ampi bompressi in vetroresina, come già si può vedere sull'ammiraglia Faurby 460. I prolungamenti di poppa racchiudono la forca dell'ancora, servono per fissare il gennaker o le drizze a codice zero e fungono da gradini per salire e scendere dalla barca, per i quali possono anche essere dotati di scalette di prua pieghevoli.
Il Faurby 400 ha ora un'altezza libera di 2,00 metri nella cucina. È stato progettato per offrire una maggiore sensazione di spazio e le cabine di prua e di poppa sono state ampliate. Su richiesta, l'imbarcazione è disponibile con finestre a scafo, due volanti e un portello di poppa. La costruzione numero 1 è stata consegnata in Germania in autunno. Il Faurby 370 è stato inoltre dotato di un maggiore spazio per la testa nella cucina (1,92 metri) e un primo modello è stato completato.
Novità anche dal cantiere partner di Faurby, Nordship: i danesi stanno varando la loro prima Nordship 360 DS (deck saloon) con propulsione elettrica alimentata da batterie al litio e da un generatore Fischer Panda.
Gli yacht di Faurby e Nordship continueranno a essere costruiti come esemplari unici, con una disposizione degli interni variabile, così come dei materiali e delle superfici, secondo i desideri dell'armatore. L'imbarcazione dovrebbe essere in grado di viaggiare a sei nodi per sei-sette ore con la sola alimentazione a batteria.
Altro da Faurby:
Download:
Fridtjof Gunkel
Vice caporedattore YACHT
