Secondo il capo Matt Newland, il cantiere vuole utilizzare l'imbarcazione per risolvere un problema che probabilmente molti velisti di piccole imbarcazioni conoscono bene: "In condizioni di calma o con poco vento, il viaggio di ritorno all'ormeggio o verso la destinazione successiva è spesso troppo lungo. Oppure c'è una corrente contraria alla barca, e 2 o 3 nodi sono un problema per una piccola barca, che a volte impiega ore per coprire brevi distanze. Abbiamo anche clienti che vogliono spostare rapidamente la loro barca su distanze più lunghe, ad esempio per raggiungere nuove aree di navigazione".
Con una velocità massima di 15 nodi, che è quella che il Coast 250 dovrebbe raggiungere, è possibile percorrere 50, 60 miglia o più, distanze giornaliere che altrimenti molti equipaggi di piccole imbarcazioni da crociera difficilmente oserebbero tentare. Ci sono già stati vari tentativi di sviluppare barche di questo tipo, come il McGregor 26 molti anni fa o, più recentemente, il Nuva MS 6 spagnolo, ma tutti avevano l'aspetto di barche a motore con un armo più o meno convincente e non erano esattamente in grado di garantire buone prestazioni a vela.
Swallow Yachts afferma di voler adottare un approccio diverso e si è posta obiettivi ambiziosi: il Coast 250 deve avere le caratteristiche di navigazione di una barca da crociera ad alte prestazioni e, a seconda delle dimensioni del motore, essere in grado di viaggiare a circa 15 nodi. Il capo del cantiere Matt Newland è ben consapevole delle sfide progettuali da affrontare.
Il punto cruciale dell'assetto del peso e della forma della coda
"Il problema di un motore fuoribordo di grandi dimensioni è che aumenta il peso a poppa, proprio dove non lo si vuole su una barca a vela. Questo rovina l'assetto e incoraggia fortemente il rollio della barca intorno al suo asse longitudinale. Molti tentativi fatti finora hanno quindi privilegiato una poppa enormemente larga e profonda, come quella comune alle barche a motore. Ma questo ha portato a grandi svantaggi in termini di prestazioni veliche".
Il cantiere sta quindi adottando un approccio diverso: il motore fuoribordo (dovrebbe essere possibile qualsiasi cosa da 10 a 70 CV) viene fatto funzionare in un albero situato appena prima dell'imbarcadero. È insonorizzato e può essere sollevato. Lo scafo è significativamente più stretto e dovrebbe navigare meglio. Il cantiere ha lavorato allo sviluppo in collaborazione con la britannica Wolfson Unit, un rinomato istituto di ricerca che ha anche co-sviluppato gli Open 60. Swallow Yachts si è fatto un nome negli ultimi anni con classici retrò ben naviganti e visivamente accattivanti come i Baycruiser 23 e 26 (i video del test YACHT sono disponibili su qui e qui ).
Come sempre in cantiere, il Coast 250 ha anche un albero e un boma in carbonio, una chiglia girevole con bomba di piombo, che riduce il pescaggio piuttosto grande di 1,85 metri a soli 40 centimetri, e un timone retrattile in modo che cadere a secco non sia un problema. La randa completamente steccata di serie e il gennaker opzionale sul boma in fibra di carbonio garantiscono un'ampia propulsione. Sottocoperta ci sono quattro cuccette, una cucina estraibile e, su richiesta, un bagno con WC.
La barca è attualmente in costruzione e dovrebbe essere pronta a fine estate. Al Sito web di Swallow Yachts.
Costa 250
Andreas Fritsch
Editore Viaggi
