Consigli per l'acquisto di una barca usata: Test: cinque yacht usati a 40.000 euro
Una piccola polizza di assicurazione sulla vita, un'eredità, un risparmio di vecchiaia o il pagamento di prestazioni in conto capitale più la vendita della propria imbarcazione: 40.000 euro non sono un importo irraggiungibile.
Naturalmente, il velista entusiasta vuole investire subito i risparmi in una nuova barca. Ma come fare per ottenere il miglior rapporto qualità-prezzo?
Comunità di proprietari
Se si affronta il tema dell'acquisto di una barca usata non dal punto di vista dell'imbarcazione, cioè dal punto di vista di un modello specifico, ma dal punto di vista del budget, le possibilità aumentano a dismisura. Pensando in senso lato, sarebbe possibile investire in un'associazione di armatori: 40.000 euro diventerebbero 80.000 se due parti si dividessero i costi. Per questa cifra sono disponibili grandi navi. Perché no? Abbiamo già parlato di come funziona e di ciò che gli armatori dovrebbero tenere presente in YACHT 19/2019.
Gommone, rimorchio, camper
Un'altra opzione potrebbe essere quella di combinare una barca più piccola, come un Polyvalken o un Varianta 18 di seconda mano, con un rimorchio e un camper. In questo modo si aprono nuove aree e si ottiene una maggiore flessibilità nella pianificazione delle vacanze. Tuttavia, non si tratta di una vera e propria navigazione in yacht. Se questo è il vostro obiettivo, avete bisogno di un'imbarcazione galleggiante adeguata. Il termine "adeguata" divide le opinioni. Per alcuni, deve essere il più grande possibile, più vecchio e possibilmente non nelle migliori condizioni. La manutenzione, anche in vacanza, fa parte del piacere di andare in barca. Gli altri preferiscono una barca più recente, con tecnologia funzionante e una guida affidabile. In cambio, fa delle concessioni in termini di dimensioni.
Vecchio o veramente vecchio?
Resta da capire quale sia il momento giusto per l'acquisto. Ad esempio, le Winner 9.50 più vecchie hanno motori raffreddati a circuito singolo, mentre quelle più recenti hanno due circuiti di raffreddamento; come prevedibile, queste ultime hanno una durata maggiore. Tuttavia, se vi piace un modello più vecchio e ben tenuto che costa qualche migliaio di euro in meno, la vecchia macchina può anche essere un vantaggio. Risparmiate sul prezzo d'acquisto, mettete da parte il denaro, guidate il vecchio motore finché non cede e poi installatene uno nuovo: in questo modo potrete stare tranquilli a lungo dal punto di vista della trasmissione.
Un'imbarcazione più vecchia in cui l'elettronica originale è già stata sostituita può essere l'affare migliore rispetto a un modello più recente con componenti che funzionano ancora ma che hanno superato gli anni. Questo perché è inevitabile che prima o poi debbano essere sostituiti. Se acquistate un'imbarcazione più recente e più costosa, pagherete l'elettronica due volte: una prima volta perché è ancora funzionante al momento dell'acquisto e una seconda volta quando dovrà essere sostituita. Questo dimostra che Il nuovo non è sempre automaticamente migliore.
K.-o. guardaroba da vela di criterio?
Un altro esempio: Se vi piace la vela sportiva, vi piacciono le buone vele. Una barca con i panni sfondati può fare al caso vostro: se negoziate il prezzo al ribasso e investite in un nuovo guardaroba secondo le vostre idee. Questa è spesso l'alternativa migliore rispetto ai capi di abbigliamento a metà che devono durare ancora qualche anno perché il budget personale è esaurito.
Non sforare il budget al limite
Gli acquirenti di barche usate sono sempre invitati a non sforare il loro budget fino al limite; qualcosa si rompe sempre. Spesso le barche sono rimaste in giro per molto tempo. Le batterie possono diventare rapidamente difettose o il riscaldamento non parte più. Oppure il serbatoio deve essere pulito perché la peste del gasolio ha preso piede. Soprattutto all'inizio, le barche usate sembrano voler mettere alla prova il nuovo proprietario per vedere se fa sul serio. Dovete essere finanziariamente preparati per questo.
Ma ci sono anche cose che gli armatori possono riparare da soli, come i danni al gelcoat o un verricello difettoso. Tuttavia, la maggior parte dei velisti dovrà affidare altri compiti a professionisti, come gli interventi sulla trasmissione, le nuove vele o la realizzazione di un paraspruzzi e di un porta torta. Questo include anche il sartiame, che difficilmente qualcuno sarà in grado di stirare da solo.
Sostanza e cosmesi
Quindi, se pagate per l'immutata buona sostanza della nave senza spendere troppo in periferiche che dovranno comunque essere sostituite un giorno, state facendo la cosa giusta. Se avete tempo e denaro per farlo, comprate una nave sostanzialmente buona che sembra già un po' invecchiata. Si rinnovano le parti da sostituire, si aggiunge un po' di bricolage e si ottiene uno yacht praticamente nuovo a un prezzo equo.
Qui presentiamo i candidati nella fascia dei 40.000 euro. Si tratta di cinque barche molto diverse tra loro, per darvi un'idea di ciò che è possibile fare. Forse troverete la barca giusta per voi. La prima parte riguarda gli interni.
L'astronave: la Bavaria 30
Il Cruiser 30 testato è stato utilizzato come charter dal 2006, per una media di 20 settimane all'anno. Il tester si aspettava un interno, per usare un eufemismo, logoro. Ma non è così. I gradini dell'imbarcadero hanno sofferto, ma è una questione di poche ore con una levigatrice rotorbitale, vernice e pennello.
L'impiallacciatura delle parti in legno, spesso considerata troppo sottile, ha resistito perfettamente, senza quasi graffi o fori. Anche il pavimento è in buone condizioni, anche se i primi segni di usura sono spesso antiestetici. Tuttavia, il Bavaria non ha certo avuto una vita facile, come si vedrà dalla malconcia disposizione del ponte nella prossima parte.
Dal punto di vista ergonomico, il Franconian non ha quasi nessun punto debole. Tutte le cuccette sono lunghe e sufficientemente larghe all'altezza del materasso. Probabilmente a causa dell'elevato bordo libero, un longherone corre da prua a poppa su entrambi i lati della nave per la stabilizzazione. Di solito non lo si nota; a prua è mimetizzato su entrambi i lati come una mensola. Purtroppo, però, occupa gran parte dell'altrimenti generosa larghezza di 1,75 metri all'altezza delle spalle; alla fine, tra le mensole rimangono solo 1,20 metri circa, che sono pochi.
Ma c'è spazio per un vero navigatore satellitare e anche la cucina e il bagno sono spaziosi. Lo spazio per la testa, di circa 1,80 metri, è sufficiente. Un bel po' di nave!
Quello non chiaro: Dehler 31 TOP
Moderno non è sempre meglio. All'inizio degli anni Novanta, Dehler ha lanciato il TOP, un'ulteriore evoluzione del Duette 94, che in seguito ha preso il nome di Dehler 31. La barra può essere sostituita da una ruota, se lo si desidera, e le superfici bianche dominano l'immagine sottocoperta.
I pezzi imbutiti in ABS sono molto apprezzati da Dehler. Sono economici da produrre e relativamente leggeri. Il cantiere li utilizza per il pavimento e il soffitto, oltre che per le superfici bianche della cucina e del sistema di navigazione. Il salone è mantenuto accogliente e a corridoio con impiallacciature di mogano. Il risultato: un mix selvaggio che appare molto inquieto dalla prospettiva odierna.
Le dimensioni esterne meno generose rispetto al Bavaria rendono gli spazi angusti. Non è possibile sedersi in piedi sulla cuccetta né a prua né a poppa, ad esempio per vestirsi. Il rivestimento del soffitto di poppa, una sorta di sostituto del velluto, si è sporcato molto nel tempo, risultando antiestetico. A prua, la cuccetta si estende fino alla parte anteriore. La lunghezza di 2,30 metri è quindi inutilizzabile.
Lo spazio per la testa nel salone è standard con 1,83 metri, ma diminuisce verso la parte anteriore. La toilette è perfettamente adeguata. Lo spazio per la testa nel bagno è di 1,71 metri. Le cuccette del salone sono facili da usare grazie ai cuscini di schienale ripiegabili. Se state cercando un Dehler, è meglio cercare un Duetta 94.
Quello a portata di mano: Dufour 30
Forse perché il Dufour 30 era il candidato più piccolo del test e quindi godeva di una protezione simile a quella di un cucciolo, ma a tutti i tester è piaciuto subito. O forse perché non suscita alcuna domanda: si sale a bordo e ci si sente subito a casa.
La nave è chiaramente strutturata e rifinita in modo pulito. Cercherete invano soluzioni strane. Tutto appare molto semplice ma completo, quasi troppo pulito. La falegnameria è ben eseguita, ma gli scaffali del salone sono privi di sportelli o ante.
Lo spazio di stivaggio si trova sotto le panche del salone, a poppa nel gavone e in cucina.
Si ha la sensazione che Dufour volesse costruire un vero yacht di nove metri di lunghezza, a qualsiasi costo. Perciò i centimetri furono contrattati ovunque. Il pavimento del salone è stato abbassato di qualche centimetro dietro la struttura della chiglia, in modo da consentire un'altezza interna di almeno 1,78 metri; altrove è inferiore.
La cuccetta interna di poppa è troppo corta, con la testa praticamente adagiata sul saildrive. È un peccato, perché il motore avrebbe potuto essere facilmente spostato di 15 centimetri in avanti, creando così due cuccette utilizzabili. Non si può essere troppo alti per il Dufour. Tuttavia, la sua facile accessibilità la rende una barca perfetta per i principianti, anche a vela.
Il versatile: Vincitore 9,50
Vi sentite a casa sottocoperta sulla Winner, che è luminosa, spaziosa e offre buoni posti a sedere. Lo sguardo spazia sul legno ben rifinito. Questo è il punto migliore sopra la porta di accesso al ponte di prua. I primi modelli avevano un'apertura ad angolo retto in questo punto; a volte si formavano delle crepe sotto il carico del sartiame, e l'arrotondamento incanala meglio le forze.
A proposito di introduzione: Il telaio in acciaio zincato è quasi invisibile. È scomparso sotto uno spesso strato di vernice. Tuttavia, è importante osservare attentamente le crepe. Se c'è una macchia di ruggine da qualche parte, assicuratevi di ispezionare la cucitura della chiglia dall'esterno. Se è intatta e non ci sono crepe, di solito è sufficiente carteggiare la ruggine e sigillarla con vernice allo zinco. In caso contrario, è necessario rivolgersi a un esperto.
La particolarità del Winner è la camera di poppa aperta. Crea spazio a bordo, poiché non sono necessarie paratie e porte. L'accesso alla zona notte avviene attraverso l'angolo di navigazione, consentendo di ampliare la cucina.
Il piccolo bagno si trova nella parte anteriore, separando il salone dal ponte di prua: l'ideale per le famiglie con bambini, che possono dormire in pace la notte mentre gli adulti sono ancora nel salone.
Anche uno dei due skipper vorrà dormire lì: 1,34 metri a poppa non sono sufficienti per un sonno riposante in due.
Quello sportivo: X-342
Che differenza fa un metro di lunghezza. Infatti, sebbene la 342 sia una rappresentante piuttosto sportiva della sua categoria, che di solito non si esprime a favore delle meraviglie spaziali sottocoperta, il salone è una delizia con la sua ariosità.
Le ampie finestre contribuiscono naturalmente, così come la luminosa pannellatura del soffitto - ma anche 1,20 metri in più rispetto alla Bavaria, con la stessa larghezza.
Il progettista Niels Jeppesen ha investito la lunghezza extra principalmente nelle cuccette. Questo è un bene di per sé, ma non aiuta se la larghezza diminuisce così tanto verso prua che non è possibile infilarci due paia di piedi.
La situazione è migliore nella cuccetta di poppa, anche se è larga solo 93 centimetri.
L'albero è inserito nella sentina per garantire l'umidità, quindi il piccolo pozzetto è un dettaglio gradito.
Lo stesso vale per il gavone dell'olio dietro il vano della testa, che scarica anch'esso nella sentina. Anche lo strongback, che sostiene i bulloni della chiglia, si trova lì. È essenziale verificare che il collegamento con lo scafo sia intatto e che non vi siano segni visibili di ruggine.
Gli interni sono in buone condizioni, un po' di cura qua e là, e tutto torna a posto. La tappezzeria è andata. Sia i rivestimenti che le schiume dovrebbero essere scartati. Con le sostituzioni, l'X ha un aspetto molto più fresco ed è uno yacht entusiasmante.
Conclusione: buono all'interno
Sottocoperta, nessuna delle navi mostra realmente i propri colori. Tuttavia, le differenze sono decisamente visibili.
Se si guarda solo alla quantità di spazio interno, c'è un chiaro vincitore: il Bavaria 30 fa tutto bene. Le dimensioni delle cuccette, lo spazio per la testa, la luminosità, le opzioni di ventilazione: tutto è di prima classe.
L'unico inconveniente è la venatura irregolare delle superfici in legno, soprattutto sulle ante degli armadi. Ma è una questione di gusti.
Lo stesso vale per il mix di colori del Dehler. Molti armatori apprezzano l'area chiara della passerella e sono soddisfatti del mogano scuro del salone.
Il Winner è più leggero, più omogeneo. È l'unico ad avere una disposizione diversa: locale umido nella parte anteriore, cabina di poppa aperta a dritta. Questo garantisce aria e una sensazione di spazio, ma non offre quasi nessuna privacy.
Il Dufour è il Bavaria in miniatura, per così dire: tutto è un po' più corto e più basso, ma per il resto è altrettanto coerente. L'X342 ha un metro in più di lunghezza dello scafo, ma tutto entra sottocoperta. La qualità degli arredi interni è stata piacevolmente elevata su tutte le barche in prova.
