Consigli per l'acquisto di una barca usata: Cinque yacht usati a confronto: caratteristiche di navigazione
I test delle barche sono per i velisti come una scatola di cioccolatini per Forrest Gump: non si sa mai cosa si otterrà. Questo è particolarmente vero per le prove di barche usate. Si tratta del gioiello dell'armatore - ben mantenuto e in ottime condizioni - o di un cavallo di battaglia che ha bisogno di andarsene dopo una lunga e faticosa vita di charter? Oppure si tratta di una comunità di eredi che vogliono sbarazzarsi dell'imbarcazione, alla quale non sono più legati, e vedono il test come una misura pubblicitaria gratuita?
Barche usate nella classe dei 30 piedi a confronto
Proprio come un potenziale acquirente, anche i tester si avvicinano all'oggetto. E in questo confronto, i tester erano piuttosto eterogenei. La Winner è stata utilizzata intensamente dal proprietario e ora dovrebbe trovare rapidamente un nuovo proprietario prima che siano necessari investimenti più consistenti, che sono a carico dell'acquirente. In termini di navigazione, ha mostrato in modo breve ma convincente di cosa è capace, nonostante i tessuti non siano più nuovi.
5 barche usate dimostrano se hanno ancora la stoffa per navigare
L'X-342 aveva vele in laminato abbastanza buone e il motore era già stato rinnovato. Tuttavia, sono necessari molti lavori e investimenti, ad esempio nella tappezzeria e nella ferramenta di coperta.
Il Dufour era pronto a partire. In ogni caso, non c'era molto equipaggiamento a bordo; quello che c'era funzionava. Dovevano essere sostituite le vele, ma per il resto la francese si stava comportando bene.
Sono stati effettuati investimenti in parti della Dehler, ma non è stato possibile riconoscere un filo conduttore nei tentativi di ristrutturazione. Anche per lei sono previste spese, ad esempio nei settori dell'elettricità e della navigazione.
L'esempio più eclatante era la Bavaria. All'interno aveva un ottimo aspetto e probabilmente aveva già ricevuto una nuova tappezzeria. Sul ponte, invece, era un quadro di devastazione. Il nuovo proprietario dovrà investire molto per riportarla a uno standard adeguato.
In acqua
Il giorno della prova, il vento soffia a circa 18 nodi: le condizioni ideali per testare le barche al limite di terzaroli o al di sopra di essi. Questo perché le vecchie barche usate non vengono risparmiate più delle loro controparti nuove di zecca.
Dufour, Bavaria e Dehler gareggiano a vele piene, X e Winner partono terzarolate. Come previsto, il Dufour, la barca più corta del test, è la più lenta. All'equipaggio non importa: la barca è semplicemente divertente. Se ci fossero un po' più di opzioni di assetto a bordo, sarebbe facile continuare a navigare a vele piene senza il fastidio dei colpi di sole.
I noleggiatori li adorano
Il Bavaria para tutte le raffiche con il timone. Colpo di sole? Non con 18 nodi di vento. E questo nonostante le vele siano talmente gonfie da causare 10 gradi in più di sbandamento rispetto a quanto sarebbe salutare. Questo funziona di sicuro. Probabilmente è uno dei motivi per cui la piccola è così popolare tra i noleggiatori.
Sebbene il Dehler non offra la sensazione di precisione di governo che offre una barra, naviga bene in un convoglio. È semplicemente una barca molto veloce. Con la sua chiglia lunga, vuole anche risalire parecchio il vento.
In cima al campo, X e Winner sono in una gara testa a testa. Naturalmente, la X dovrebbe essere in vantaggio in termini di statistiche vitali - e lo è. Il vantaggio del Winner, tuttavia, è la recuperabilità non spettacolare della sua buona velocità. Salire ed essere veloci, naturalmente, con un po' di conoscenza dell'assetto, che funziona anche con un equipaggio ridotto.
Non è così con l'X, è una barca complicata. Stecche e paterazzi più paterazzo, tutto può essere trimmato e regolato - l'equipaggio e lo skipper devono sapere cosa stanno facendo. Se lo sanno fare, l'X è una macchina davvero divertente, ma non per tutti. Ogni barca ha il suo carattere. A voi la scelta per meno di 40.000 euro.
La centrale elettrica: Bavaria 30
Un bug funziona meglio dell'altro. Questo non è insolito, ma è stato molto accentuato durante il test. Il motivo è la randa: La vela può essere semplicemente tirata più al centro a dritta. In una frenetica giornata di consegna alla base di noleggio, dove il Bavaria ha lavorato per 13 anni, è stato montato rapidamente un bozzello quando l'originale di Rutgerson si è guastato. Di conseguenza, una parte è mancante e la scotta manca di trazione. La maggior parte dei clienti non se ne sarà accorta, ma i tester sì.
Ma anche senza questo difetto, la piccola Franconia non sarebbe una barca da regata. Con molta superficie bagnata e vele completamente usurate, è pesante e non ha le migliori possibilità. È noto che il 30 si blocca a poppa, come è successo anche nel test. Il peso a poppa è quindi un veleno. Per il resto, non è male nonostante le cattive condizioni di partenza.
I Bavaria più vecchi funzionano in qualche modo e si sentono abbastanza bene grazie alla pressione del timone. Con panni freschi e nuovi accessori qua e là, anche il Bavaria sarebbe un piacere da navigare. Per quanto riguarda gli accessori, il 30 beneficia della strategia delle parti comuni. Il tappo, ad esempio, che sul 37 è troppo piccolo, qui si adatta perfettamente.
Come è tipico per la Bavaria, la scotta della randa scorre sulla sovrastruttura; questo può essere un problema per l'equipaggio, solitamente ridotto. Tuttavia, è possibile passare a una soluzione rivolta verso poppa con due stopper.
Dopo 13 anni di noleggio, la coperta è un cantiere. Le attrezzature devono essere sottoposte a manutenzione o sostituite e il gelcoat deve essere riparato. Tuttavia, alcune di queste operazioni possono essere eseguite da soli.
Storia del modello e situazione del mercato: Il Bavaria 30 era un modello molto popolare, offerto con un pescaggio di 1,45 o 1,85 metri. Dal noleggio con cantieri a partire da 30.000 euro. Mantenuto dal proprietario, i prezzi salgono a 45.000 euro. Forte domanda.
Evoluzione del modello: Duetta 94/Dehler 31
Il volante ne è un esempio. Già vecchio di diversi anni, il Duetta si sta comportando bene sul mercato. Ma la concorrenza offre il volante a partire da 30 piedi. Dehler deve tenere il passo per non perdere quote di mercato.
Per questo motivo il montante Whitlock viene offerto come opzione e alcuni proprietari lo montano anche in un secondo momento. Tuttavia, l'abitacolo non è stato progettato per questo: è troppo stretto, perché tutto deve passare dietro il carrello, e non è abbastanza rigido.
Il risultato: il pilastro traballa, il timoniere non ha quasi più spazio e ha difficoltà a raggiungere la scotta della randa. Eppure il Dehler con barra naviga in modo eccellente. Lo spazio sulla mastra è comodo e tutte le cime necessarie sono a portata di mano.
Inoltre, il cuscinetto del timone della barca in prova, come di tutte le barche in prova, è usurato e l'autopilota toglie ogni sensibilità al timone. Come dimostrato nel test di YACHT 18/2012, il Dehler sa certamente navigare. Tra l'altro, il 32 è un po' meglio, perché è stato allungato a poppa. Questo aumenta la lunghezza della linea di galleggiamento. Il risultato è un po' più di velocità.
Questo è stato necessario anche perché la nave è diventata più pesante all'interno. La porta davanti alla cabina di poppa e un sistema di navigazione progettato in modo diverso hanno aggiunto peso.
Nella versione con chiglia corta, il Dehler può certamente prendere peso sul bordo quando si tratta di partire per le regate a bastone con venti più forti (vedi anche YACHT tv sulla regata di 24 ore ).
Il Dehler naviga bene ed è divertente anche con la barra. Dopo 30 anni, l'attrezzatura di coperta vuole finalmente essere ritirata, così come l'elettronica originale. Questo può essere costoso.
Storia del modello e situazione del mercato: prima Duetta 94 - ancora senza porta nella camera di poppa - poi Dehler 31 e 32. Il modello TOP era dotato di accessori per lo spinnaker e riscaldamento. Il 32 è più lungo di 20 centimetri. Disponibile a partire da 16.000 euro a seconda delle condizioni, come Dehler 31 a partire da 24.000 euro. Poiché ne sono stati costruiti 1100, la gamma è ampia.
Nessuna domanda lasciata senza risposta: Dufour 30
Il Dufour si spara più volte contro il sole senza che se ne accorga più di tanto. La deflessione della barra è molto limitata, probabilmente per evitare lesioni durante la navigazione in poppa a causa dell'eccessiva pressione sul timone. Ciò significa che la spinta verso il vento non può essere adeguatamente parata.
Una tirata al paterazzo potrebbe aiutare. Ma non è possibile: Il cavo posteriore non può essere tagliato. Un traversino a sottovento? Buona idea, ma non c'è. Più torsione con un kicker? Buona anche questa, ma non c'è. In breve: a parte la scotta e la drizza, non c'è più nulla da trimmare. Quindi è necessario un terzarolo. Almeno questo è facile da fare.
Non tutti padroneggiano la magia nera dell'assetto, soprattutto chi è alle prime armi con la vela. Per questo i produttori hanno pensato che una barca destinata ai principianti non ha bisogno di questi ingredienti. Il risultato: semplicità ovunque. E questo va bene, a patto che si terzaroli con sufficiente anticipo.
Il pozzetto è ampio, ma si ha sempre la sensazione di essere su una barca piuttosto che in una barca. La mastra è bassa, così come la vasca del pozzetto. Uno è dovuto allo spazio nella camera di poppa, l'altro alle linee attraenti. Tuttavia, il Dufour non dà affatto la sensazione di essere insicuro. In particolare, la maneggevolezza assicura un piacere di navigazione spontaneo. Di fatto, è un'ottima barca entry-level e familiare.
Anche a motore acceso, bisogna abituarsi alla piccola flessione del timone: Passare attraverso il vento nella stretta corsia dei box? Non se ne parla. Non importa, imparerete in fretta. Il Dufour è quindi una barca maneggevole, la cui semplicità consente anche di contenere i costi di gestione. Un successo costante!
Storia del modello e situazione del mercato: il Dufour 30 non è stato modificato durante il periodo di costruzione. I motori sono tutti raffreddati a doppio circuito. Esisteva anche una versione con chiglia bassa e pescaggio di 1,20 metri. Se cercate un Dufour 30, dovete essere veloci: L'offerta è esigua e le barche vanno a ruba. Prezzi: da 28.000 a 40.000 euro.
Pacchetto Prima: Vincitore 9,50
Sul bordo alto, con il fiocco a barra in mano, lo sguardo fisso sui fili del vento nel genoa e il fondoschiena che sente il feedback della barca: questa è la disciplina preferita dal Vincitore, preferibilmente con 15-18 nodi di vento. La barca viene portata facilmente in velocità e il timoniere ha vita facile. È così che si possono fare miglia rilassate sul Winner.
Perfetta accessibilità, niente di complicato, semplicemente una navigazione sportiva e veloce: è così che si è sentito il Winner 9.50 nel test delle barche usate nel numero 5/2015. Purtroppo, lo strallo di prua si è rotto già alla prima uscita, rendendo impossibile un ulteriore test sotto vela. Non importa, perché l'impressione del test di allora è ancora presente.
Anche la barra rigida del modello attuale non mi ha più disturbato. Se è in buone condizioni, perché è dotato di buoni cuscinetti, fornisce esattamente la sensazione di leggerezza che il Winner trasmetteva nel test di allora.
Questo lascia tutto il tempo necessario per familiarizzare con la disposizione sul ponte. La ferramenta è ovviamente segnata da un'esistenza estenuante. I morsetti a leva e gli argani hanno raggiunto la fine della loro vita utile, così come i bozzelli ai piedi dell'albero.
Se tutto questo deve essere sostituito, insieme al sartiame di bordo, si arriva a una cifra considerevole. Certo, l'equipaggiamento di altre navi può anche essere scadente in confronto, ma non ha nulla a che vedere con la sportività. E per soddisfare i requisiti, l'equipaggiamento deve essere in perfetto ordine. Con i gelcoat scuri, lo specchio inclinato verso il sole si sfalda. Ma si può rimediare con la vernice. Ne vale la pena.
Storia del modello e situazione del mercato: le uniche modifiche sono state il passaggio da motori raffreddati a circuito singolo a motori raffreddati a doppio circuito e il successivo passaggio circolare nel castello di prua. Entrambi hanno dei vantaggi. I Winner 9.50 sono disponibili a un prezzo compreso tra 25.000 e 45.000 euro. Poiché la sostanza è generalmente buona, l'equipaggiamento e un eventuale refit sono determinanti.
Come un giovane amico: X-342
Questo yacht potrebbe essere una fonte di giovinezza. Stanco della fin troppo comoda e consolidata crociera a vela, l'uomo sulla quarantina ne acquista uno. I figli sono abbastanza grandi per dare una mano a bordo e lo stesso proprietario non progetta più una crociera estiva in inverno, ma va in palestra per potenziare i muscoli. Dopo tutto, i giorni di cottura devono essere rispettati in modo rapido e costante.
E gradualmente l'annoiata comunità familiare di velisti diventa un vero e proprio equipaggio da regata. Non nel primo anno e, a seconda delle vostre ambizioni, nemmeno in quello successivo, ma in seguito potreste anche vincere una o due regate.
Uno sport per tutta la famiglia, bisogna volerlo, con tutte le conseguenze del caso. Perché la ferraglia presente sul ponte della barca in prova causerà rapidamente fastidi con uno stile di guida ambizioso. Vecchia, poco curata, scassata: deve essere nuova.
Poi le vele. Anche queste possono essere di tipo corrente. La sera le vele vengono issate per la prima volta in porto, anche quando si naviga in vacanza. La cabina di prua è parzialmente coperta dallo spinnaker. E un tavolo in pozzetto? Per favore! Se riuscite a sopportare tutto questo, l'X è una barca divertente.
Come un giovane amico, ha sempre nuove idee. Offre sfide costanti sull'acqua. Se volete spingere la barca ai suoi limiti, dovete sapere esattamente cosa state facendo. Non si tratta tanto di valutazioni, quanto piuttosto di ciò che è fattibile. Il 342 è stato finalmente progettato nella nascente era IOR senza gli eccessi della formula. Questo la rende veloce e, soprattutto, stabile. Una nave da provare una volta.
Storia del modello e situazione del mercato: il 342 è sempre stato costruito così com'è; la barca di prova con le crocette è un'eccezione. L'unica alternativa è il top rig, che però non si adatta alla natura della barca. Alcuni 342 sono in vendita in tutta Europa. I prezzi variano da 40.000 a 55.000 euro, a seconda delle condizioni.
Conclusione: tenere d'occhio l'acquisto
Quasi mai le barche usate sono in perfette condizioni. Quando si negozia il prezzo, è quindi importante sapere cosa dovrà pagare il nuovo proprietario.
Naturalmente, il venditore vuole massimizzare il ricavato della vendita e l'acquirente vuole pagare il meno possibile. Ecco perché i venditori intraprendenti fissano un prezzo elevato. Se arriva qualcuno che lo pagherà: bene. Altrimenti, si può sempre abbassare il prezzo.
Il tempo è denaro
Tuttavia, se la nave è rimasta ferma per molto tempo, a un certo punto arriva automaticamente il momento di cedere il ricavato. Questo perché il tempo in cui la nave è in vendita presso un broker, ad esempio, costa anche al proprietario. I broker fanno pagare i loro servizi, come l'ormeggio o la pulizia regolare.
"Un buon broker consiglia sempre al venditore di offrire un prezzo realistico basato sulla situazione del mercato. In questo modo si preservano le possibilità di una vendita rapida", spiega Jan-Ward van Dantzig di For Sail Yachtbrokers a Wemeldinge, nei Paesi Bassi.
Bisogna anche saper dire di no
L'importo dell'offerta si basa sui prezzi di altre imbarcazioni dello stesso modello, sull'equipaggiamento e sulle condizioni. Quest'ultima fornisce quindi un punto di partenza per il potenziale acquirente per adeguare la somma. Per farlo, è necessario sapere quanto costerà. È difficile tradurre questo dato in uno sconto, ma la tendenza è chiara: tu, venditore, chiedi un prezzo x, ma io, acquirente, devo investire in questo o quell'altro y per assicurarmi che la barca sia davvero in buone condizioni. Il prezzo finale si assesterà quindi da qualche parte tra x e y meno y.
Prerequisito: dovete essere pronti a dire di no, se necessario. Ci saranno altri modelli o offerte e dovrete aspettarli. Ma se deve essere assolutamente l'unica nave, pagherete di più.
Quali sono i costi?
Ma quanto costa sostituire le cose importanti? Ci sono aspetti desiderabili come una nuova tappezzeria o delle buone vele. E quelli che riguardano la sicurezza e che quindi devono essere sostituiti a intervalli regolari, come la guarnizione del saildrive, il motore o il sartiame.
Alcuni punti devono essere osservati per tutte le offerte, come il collegamento tra la chiglia e lo scafo. Non devono essere presenti crepe visibili nella zona dei bulloni della chiglia.
Lo stesso vale per il passaggio dalla parte anteriore della chiglia al bordo posteriore e per lo strongback stesso. Se sono visibili crepe in questo punto, è ora di passare oltre: Giù le mani! La cucitura della chiglia dovrebbe apparire intatta. Tuttavia, le bandiere di ruggine non sono un criterio di eliminazione diretta. Spesso possono essere riparate esteticamente. Tuttavia, questo deve essere valutato da uno specialista.
Anche se l'osmosi non è quasi mai un problema sulle navi più recenti, non si può mai escludere del tutto. Può anche essere sensato acquistare una nave con osmosi a un prezzo vantaggioso e ristrutturarla da soli. Questo può costare fino a 10.000 euro, ma poi si sa come stanno le cose.
I cuscinetti del timone erano più o meno usurati su tutte le barche in prova. Questo ha un effetto diretto sul comportamento del timone. Le barche diventano imprecise al limite del vento, ad esempio, e si perde la sensazione immediata di governare. È un peccato e non è necessario, visto che la loro sostituzione è di solito poco problematica.
I rubinetti devono essere lisci e solidi. Se presentano segni di galvanizzazione, ad esempio se sono di colore rosa anziché dorato, devono essere sostituiti rapidamente.
Anche il serbatoio del gasolio è una potenziale fonte di problemi. Può essere ispezionato? Il carburante è privo di grumi batterici marroncini? Tutto questo deve essere preso in considerazione durante l'ispezione.
Se non potete farlo da soli, rivolgetevi a un esperto. Il costo vale la pena. Dopo tutto, chi si è innamorato di un'imbarcazione trascura rapidamente uno o due problemi troppo generosi. E poi diventa costoso.
