boot Düsseldorf 2019: Premiere IV: Faurby 460 E - la costruzione di barche invece della produzione di massa
Fridtjof Gunkel
· 21.01.2019
"Possiamo solo fare bene", riassume l'amministratore delegato Thomas Dan Hougaard. Con questo intende barche in piccola serie, personalizzate a mano secondo i suggerimenti del cantiere e le idee del cliente, equipaggiate con standard elevati e in grado di navigare bene e in sicurezza, oltre che facili da gestire con un equipaggio ridotto, naturalmente belle da vedere e dal design senza tempo. L'intero portafoglio di desideri di navigazione, per così dire.
L'ultima e più grande realizzazione di queste idee può essere ammirata al boot nel padiglione 15, dove ha già impressionato i visitatori nel primo fine settimana, secondo Hougaard, che recentemente si è fusa con la vicina Nordship ed espone con quest'ultima nello stand. Il nuovo Faurby 460 E è più moderno dei suoi predecessori, con una poppa relativamente ampia e la larghezza maggiore di 3,90 metri a circa tre quinti della lunghezza, ma rimane tradizionalmente più stretto rispetto ai concorrenti analoghi.
Le scotte sono guidate da grandi winch Andersen a poppa delle due ruote. Le drizze sono azionate più a prua sulla mastra, lasciando il tettuccio libero da comandi. La sovrastruttura è caratterizzata da finestre individuali, tre portelli di sovrastruttura e un garage per lo sprayhood. Gli interni sono rifiniti in rovere, ma è possibile scegliere tra teak, mogano khaya o altri legni, così come una diversa disposizione degli interni. A Düsseldorf è esposta una versione a tre cabine con un bagno accessibile dal salone e dalla navigazione di fronte, un'ampia zona salotto a U e una dispensa longitudinale. Il bagno armatoriale è situato a prua, con un ampio bagno separabile, un grande armadio a tre pezzi di fronte e una cuccetta a grandezza naturale di fronte.
Altro da Faurby:
Ciò che colpisce è l'alta qualità della falegnameria con modanature massicce o laminate, falegnameria, finiture e giunzioni pulite, nonché l'eccellente verniciatura. Questo è ciò che il cliente deve potersi aspettare: paga 619.000 euro, ma può aspettarsi una chiglia in piombo, un armo in tondino, un tenditore idraulico del paterazzo, un sistema elettrico di avvolgimento della vela di prua, vele, bompresso e un interno così come l'equipaggiamento senza grandi desideri aggiuntivi.
