BM 40 "Klippeneck": Elegante cruiser dalle prestazioni elevate realizzato interamente in legno
Michael Good
· 03.12.2023
Se si dovessero scegliere le zone calde per le barche a vela particolarmente belle, esclusive ed emozionanti, il Lago di Costanza sarebbe probabilmente in cima alla lista dei possibili candidati. Vi si possono ammirare numerose bellezze nautiche, yacht dall'estetica squisita e dall'effetto wow. Non sono solo gli yacht d'epoca, spesso splendidamente restaurati, a navigare maestosamente qui e ad attirare l'attenzione, ma anche le numerose e attraenti nuove costruzioni, dagli eleganti classici retrò ai racer interni mozzafiato in fibra di carbonio. Il Lago di Costanza è diventato un luogo di incontro per imbarcazioni di tipo insolito, lontane dal mainstream.
Da questa primavera, l'offerta di specialità veliche sul Mare di Svevia si è arricchita di un'altra magnifica imbarcazione costruita su misura. Con le sue linee straordinariamente belle, l'apparente sportività e l'esclusiva costruzione in legno, il "Klippeneck" sta attualmente facendo scalpore sul Lago di Costanza. Si tratta di uno yacht con la designazione BM 40, acronimo di Berckemeyer Yacht Design di Stein, sul fiordo di Kiel.
Il "Klippeneck" è un moderno e vero battello del Bodensee
Il proprietario della "Klippeneck" non vuole essere nominato in questo ritratto. Non si tratta di lui, ma della sua nuova nave, dice. Questo deve essere rispettato. Lo dice solo per dovere di cronaca: nella sua vita ha posseduto undici barche a vela, finora. Ora, con la dodicesima e presumibilmente ultima nave, dovrebbe essere qualcosa di molto speciale, una costruzione puramente individuale, secondo i suoi desideri e le sue esigenze - una barca che nessun altro ha e che, per di più, è costruita interamente in legno. Uno yacht definitivo e personalizzato per il resto della sua vita. Tra l'altro, il nome "Klippeneck" si riferisce all'omonima montagna ai margini del Giura Svevo, vicino alla casa del proprietario. Tutte le sue barche precedenti hanno portato questo nome.
Dovrebbe essere una "vera barca del Bodensee", non troppo classica, piuttosto moderna, elegante, semplice e senza tempo. E facile da navigare, anche con un equipaggio ridotto o con una sola mano. Queste erano le istruzioni di progettazione date a Berckemeyer Yacht Design. Dalla morte di Oswald Berckemeyer nel 2004, Martin Menzner è il titolare dello studio di progettazione sul Mar Baltico. Il designer di prodotti laureato e velista di successo gestisce da allora lo studio da solo e ha già progettato e co-sviluppato più di un centinaio di yacht di tutti i tipi e dimensioni con il nome Berckemeyer (BM): un curriculum davvero impressionante.
Sulla base delle specifiche dell'armatore, Martin Menzner ha progettato uno scafo straordinariamente sottile, moderno e piatto, adatto al Lago di Costanza con i suoi venti prevalentemente leggeri e le poche onde. Naturalmente, anche le considerazioni relative all'utilizzo in porto hanno avuto un ruolo importante nella progettazione. Gli ormeggi di oltre 3,50 metri sono piuttosto rari sul secondo lago interno più grande della Germania. I proprietari di imbarcazioni snelle come il "Klippeneck" hanno quindi ancora la possibilità di trovare un ormeggio nel loro porto preferito quando visitano il Lago di Costanza, anche durante le vacanze e dopo le 15.00.
Il performance cruiser "Klippeneck" si accende con la minima brezza
Anche il pozzetto aperto è progettato secondo principi moderni e organizzato in modo chiaro in base alla funzione. Le drizze e le cime d'assetto passano sopra il tetto della cabina e vengono azionate dal lato della passerella con due grandi winch. Per le scotte del genoa e della randa ci sono due winch più potenti a poppa sul ponte, che possono essere facilmente azionati anche dal timoniere dalla sua posizione al timone. Per farlo, si sposta un po' in avanti e prende il timone tra le gambe in modo da poter gestire entrambe le scotte.
Se fosse stato il progettista Martin Menzner a decidere, avrebbe preferito che il BM 40 fosse costruito con timone a barra. Il design delle appendici dello scafo, con il timone singolo lungo e sottile, sarebbe stato probabilmente predestinato a questo. Tuttavia, l'armatore ha optato per un timone a doppia ruota, che in questo caso non riduce né le caratteristiche di navigazione né la sensazione di governo. Questo performance cruiser di dodici metri di lunghezza può essere governato facilmente e con un'ottima sensibilità al vento. Basta una brezza dal Lago di Costanza perché il "Klippeneck" si scateni come se stesse stabilendo nuovi record di rotta. Non c'è dubbio: il progetto Menzner ha tutte le carte in regola per navigare.
La fibra di carbonio incontra il legno pregiato
Dopo tutto, anche la sportività e le prestazioni erano nella lista dei desideri dell'armatore. L'idoneità alle regate con il potenziale per vincere è una priorità nella sua interpretazione della barca perfetta per il Lago di Costanza. Martin Menzner ha quindi dato al suo progetto un piano velico moderno, alto e sottile e lo ha dotato di un armo in fibra di carbonio di Pauger Carbon Composites con due crocette e sartie. Va da sé che per il guardaroba dell'Amwind è stato preso in considerazione solo materiale laminato di alta qualità. Un gennaker e un Code Zero completano l'inventario velico di North Sails sul "Klippeneck". A prua è fissato in modo permanente uno sprit in fibra di carbonio. Il baule funge anche da supporto per l'ancora ed è, insieme all'armo, agli accessori e alle ruote di governo, una delle poche parti in plastica della barca.
Tutto il resto è realizzato con il miglior legno pregiato, assemblato nel cantiere navale di Wilhelm Wagner a Bodman, un piccolo villaggio da sogno all'estremità del lago di Überlingen. Qui, dal 1882, l'azienda di famiglia costruisce barche di ogni tipo, esclusivamente in legno. Inizialmente si trattava soprattutto di barche da lavoro per pescatori professionisti, ma in seguito si aggiunsero al programma del cantiere anche robuste barche a remi, che Wagner costruisce ancora oggi in serie con grande successo. In seguito, con il completamento del porto per barche sportive a Bodman negli anni Cinquanta, il cantiere ricevette anche i primi ordini di yacht a vela.
"Klippeneck" realizzato con un design elaborato e robusto
Dal 1982 Wilhelm (Willi) Wagner gestisce il tradizionale cantiere navale sul Lago di Costanza, giunto ormai alla terza generazione. Ha imparato il mestiere nel cantiere di Josef Martin nella vicina Radolfzell - il suo principale concorrente oggi quando si tratta di produrre singole strutture in legno, come l'attuale "Klippeneck". Inoltre, Wagner si presta anche ad ampi restauri e nuove costruzioni in piccole serie, tra cui i modelli Wagner 23 Classic e Sport, nonché i modelli Wagner 32 e 33, anch'essi creati in collaborazione con Martin Menzner. La collaborazione tra i due si era già dimostrata su larga scala prima del progetto BM 40.
Willi Wagner costruisce gli scafi delle sue imbarcazioni con un metodo di costruzione incollato in stampo su un'intelaiatura di modanature in compensato. Nel caso del "Klippeneck", ciò significa due strati di legno di Cedro (simile al mogano, ma più robusto e leggero allo stesso tempo) in diagonale, con uno strato di mogano a grana fine in senso longitudinale sulla parte superiore come pelle esterna finale visibile. Le impiallacciature vengono pinzate a strati e incollate con resina epossidica sotto vuoto.
Per irrigidire la fusoliera, i longheroni di mogano sono laminati per tutta la lunghezza della fusoliera stampata, con tre solidi filamenti per ogni lato. Si potrebbe pensare che la costruzione elaborata e robusta possa portare a un certo eccesso di peso. Ma non è questo il caso, anzi. Con un dislocamento di sole sei tonnellate e un peso della chiglia del 35%, il "Klippeneck" è significativamente più leggero di molti incrociatori di prestazioni comparabili nella classe di lunghezza dello scafo di dodici metri, che di solito pesano oltre otto tonnellate. Naturalmente, lo slimline crack pesa meno perché è necessario utilizzare meno materiale per lo scafo e la coperta. Ma Wagner risparmia anche chili sugli allestimenti interni.
Design insolito e contrastante sottocoperta
Le tavole del pavimento, così come le porte dei vani portaoggetti e degli armadi e altre coperture, sono realizzate con il metodo di costruzione a sandwich con anima in schiuma, che richiede molta manodopera e quindi costi elevati. I componenti sono quindi non solo più robusti e resistenti alla torsione rispetto alle loro controparti in legno massiccio, ma anche notevolmente più leggeri.
Un linguaggio di design moderno. La poppa, con la sua struttura ovale e la linea di galleggiamento stretta, riflette lo spirito attuale Chi scende sottocoperta sul "Klippeneck" si immerge in un mondo inizialmente strano. All'interno, una funzionalità sobria e moderna si sovrappone a una tradizione cantieristica quasi pomposa. Qui le superfici laccate bianche opache contrastano nettamente con il mogano scuro laccato a specchio. Ci vuole un po' di tempo prima che l'occhio si abitui a questa vista insolita e contrastante.
Tuttavia, dopo aver trascorso un po' di tempo nel salone, anche gli interni sono ricchi di fascino e accoglienza. Lo stile leggero, arioso e lineare ricorda una residenza estiva ultramoderna nel Mediterraneo, ma anche un'accogliente casa per le vacanze in Danimarca. Al proprietario piace, e naturalmente è quello che ottiene.
La disposizione nel salone è simmetrica, con due divani a babordo e a tribordo e un grande tavolo con due piani pieghevoli tra di essi. La disposizione a prua è speculare con due cuccette e un profondo taglio tra le cuccette. Un'altra cabina doppia con due cuccette separate si trova a poppa sul lato sinistro.
Il "Klippeneck" è un'attrazione sul Lago di Costanza
Poi c'è il bagno: enorme, con molto spazio per tutte le cose che si devono fare in una toilette, compresa la doccia. Non c'è una parete divisoria. Ma c'è un'apertura per entrare nel generoso gavone del pozzetto, raggiungibile anche dal pozzetto. Senza eccezioni, l'intera tecnologia di bordo è integrata qui, il cablaggio elettrico con tutti i fusibili e i tubi per il circuito dell'acqua con alimentazione della cucina e del bagno. Tutto è installato in modo molto chiaro ed è anche facilmente accessibile.
I costruttori di Bodman hanno impiegato circa 7.000 ore di lavoro manuale per la produzione del "Klippeneck". "Inoltre, ci sono molte ore nascoste che fanno semplicemente parte di una costruzione unica", afferma il capo del cantiere Willi Wagner.
Ne sarebbe valsa la pena: Perché dovunque la nuova bellezza si affacci sul Lago di Costanza, la gente si girerà a guardarla. Il costruttore e il progettista hanno fatto un ottimo lavoro e hanno consegnato all'armatore un prodotto impeccabile. La costruzione e le finiture sono impeccabili, l'artigianato di altissimo livello. L'imbarcazione è stata realizzata su misura per l'armatore, come un abito su misura, in modo che alla fine si adatti davvero.
Dati tecnici del "Klippeneck"
- Progettista:Berckemeyer Yacht Design/M. Menzner
- Lunghezza del busto:12,20 m
- Lunghezza della linea di galleggiamento:11,25 m
- Larghezza:3,40 m
- Profondità:2,20 m
- Peso:6,0 t
- Superficie velica in funzione del vento:96,0 m²
- macchina (Yanmar): 21 kW/29 CV
