Il fatto che Hanseyachts abbia assegnato il contratto di progettazione di una nuova nave di grandi dimensioni allo Studio Berret/Racoupeau in Francia è sorprendente e al tempo stesso stupefacente. I costruttori di Greifswald hanno sempre lavorato a stretto contatto con lo studio Judel/Vrolijk & Co per lo sviluppo del marchio Hanse. Tutti i modelli precedenti e attuali provengono dai progettisti di Bremerhaven. Perché dunque il passaggio ai francesi? L'addetto stampa di Hanse, Morten Strauch, spiega i retroscena della nuova collaborazione: "Per la prima volta abbiamo organizzato un concorso di progettazione per la nuova nave e Berret/Racoupeau ha fornito la visione migliore e più adatta a noi". Nel comunicato stampa che è stato pubblicato, Hanse scrive anche di un "segnale di partenza per una nuova serie di modelli". Ciò significa che Hanse sta probabilmente pianificando un importante cambio di generazione. L'addetto stampa Strauch non è stato inizialmente in grado di rivelare quali modelli sono previsti per l'ulteriore espansione del programma, quando saranno lanciati e se lo studio Berret/Racoupeau sarà incaricato anche della progettazione.
Tuttavia, la nuova nave dovrebbe essere una vera Hanse in tutto e per tutto, con il tipico DNA del concetto. Ciò significa: una gestione il più possibile semplice e chiara, anche per l'equipaggio ridotto, grazie al fiocco autovirante di serie, molte opzioni di personalizzazione in coperta e sottocoperta e negli allestimenti, soluzioni di dettaglio esclusive e buone caratteristiche di navigazione sportiva. La nuova nave di Berret/Racoupeau si distingue chiaramente dall'attuale linea Hanse di Judel/Vrolijk & Co, sia dal punto di vista visivo che del design. Ad esempio, la crepa progettata dai francesi mostra chines piuttosto sorprendenti, che combinano il massimo volume dello scafo con una linea di galleggiamento comunque sottile e massimizzano lo spazio sottocoperta. Osservando i disegni di costruzione, si nota una pianta quasi quadrata che parte da poppa fino quasi alle sartie. Ciò significa che l'imbarcazione è larga a poppa quanto a centro nave, ovvero 4,79 metri. Tuttavia, il nuovo modello ha ancora una sola pala del timone.
Per la prima volta in assoluto, Hanse produce un'imbarcazione con un bompresso in composito fissato in modo permanente allo scafo, che include una staffa per l'ancora integrata e un punto di attacco per un gennaker o un code zero. Tipico del cantiere: il fiocco autovirante fa ancora parte dell'equipaggiamento di base. In alternativa o in aggiunta è possibile ordinare un genoa corto a sovrapposizione (105%) e un genoa più grande con sovrapposizione del 145%. L'armo in alluminio relativamente alto con due coppie di crocette si trova in coperta e porta 106 metri quadrati di superficie velica al vento con un fiocco autovirante. Ciò corrisponde a una capacità di carico delle vele di 4,5, piuttosto sportiva per una barca da crociera pura. Anche la chiglia a L in ghisa è disponibile in due versioni, con un pescaggio di 2,25 metri o in alternativa di 1,75 metri.
Tutte le drizze, le scotte e le cime d'assetto vengono ricondotte sottocoperta fino alle postazioni di guida, dove sono disponibili due grandi winch su ciascun lato. Qui, il timoniere dovrebbe essere in grado di gestire la barca da solo senza problemi. La piattaforma da bagno si apre elettricamente e, insieme al "wet bar" integrato a poppa, offre una gradita area relax. Tuttavia, il progetto non prevede un garage di poppa per il gommone. Tuttavia, sono disponibili come opzione delle gruette telescopiche. I due tavoli abbassabili nel pozzetto consentono di trasformare le gruette in ampi lettini con cuscini aggiuntivi. Il pozzetto può anche essere coperto almeno parzialmente da un hardtop e abbinato a un parabrezza fisso. Sulla parte superiore sono disponibili pannelli solari per un'alimentazione autosufficiente.
I clienti hanno l'imbarazzo della scelta per quanto riguarda gli allestimenti interni, con ben 48 combinazioni di tutte le varianti possibili. Il modello a tre cabine con due spaziose toilette e cabine doccia completamente separabili è di serie. Su richiesta è possibile ordinare un terzo bagno. Per il noleggio di yacht, sono disponibili anche varianti con quattro cabine e quattro teste o addirittura cinque cabine, con possibilità di cuccette doppie o letti Pullman sovrapposti. Le varianti di layout sono visibili nella galleria di immagini qui sotto. Non sono previste variazioni di layout per il salone centrale. Qui saranno mantenuti l'ampio divano a U e la lunga linea di cucina montata lateralmente, che promette ampie superfici di lavoro e molto spazio di stivaggio.
Il 460 è attualmente in costruzione presso lo stabilimento Hanse di Greifswald e il suo completamento è previsto per settembre 2021. Non è ancora chiaro se la nuova barca sarà esposta alla grande fiera di Cannes. In ogni caso, si prevede di presentarla alla fiera di Düsseldorf nel gennaio 2022. Il cantiere ha anche già indicato i prezzi: la versione base dell'Hanse, ben equipaggiata, costerà 292.620 euro franco cantiere, incluso un unico set di vele in Dacron e l'IVA al 19 percento. Ciò rende la nuova imbarcazione solo leggermente più costosa dell'Hanse 458 (262.870 euro), che Hanse intende mantenere in offerta per il momento.
Dati tecnici Hanse 460
Test comparativo di yacht da turismo di 45 piedi a YACHT tv, parte 1
Test di confronto tra yacht da turismo di 45 piedi a YACHT tv, parte 2
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Michael Good
Editore Test & Technology
