Per molto tempo, l'abitudine di Amel è stata quella di costruire un solo modello. Questo era ancora molto vicino allo spirito del fondatore del cantiere Henry Amel. I Maramu e i Super Maramu degli anni Settanta e Ottanta sono quasi leggendari e ancora oggi sono barche di seconda mano molto ricercate. Il cantiere ha recentemente aggiornato la sua gamma con l'Amel 55 (test in YACHT 3/2012) e l'Amel 64 (YACHT 9/2011).
Ora l'azienda ha sorpreso tutti annunciando un nuovo modello più piccolo. Naturalmente, con uno scafo di oltre 15 metri di lunghezza, l'Amel 50 è ancora un'imbarcazione imponente e di grandi dimensioni. Tuttavia, l'espansione della linea con un'edizione "più piccola" è inaspettata e va contro la tendenza generale del settore del lusso verso imbarcazioni blue water sempre più grandi ed esclusive. Amel vuole ora essere di nuovo in grado di servire una domanda più ampia.
I progettisti di Berret/Racoupeau hanno messo su carta i piani per gli anni '50. Questi portano con sé alcune sorprese. Naturalmente, il concetto tipico di Amel, con la cabina di guida profonda e ben protetta, il parabrezza fisso e il tettuccio completo, rimane. Tuttavia, ci sono alcune nuove ed entusiasmanti caratteristiche che lo circondano. Ad esempio, l'ampio prendisole sul ponte di poppa e il bompresso fissato in modo permanente per vele supplementari e come supporto per l'ancora.
Inoltre, le nuove linee descrivono un allontanamento piuttosto evidente dal look tipico precedente. La prua si abbassa quasi verticalmente, la poppa è più larga e più piatta nella parte inferiore. Per questo motivo il nuovo Amel 50 è dotato anche di doppie pale del timone. Il cambiamento più drastico in termini di design è il ritorno al tradizionale armo monoalbero. Gli ultimi modelli Amel, tra cui il Maramu e il Super-Maramu, sono sempre stati armati come ketch. Anche il metodo di costruzione è nuovo: il 50 è ora costruito in sandwich di vetroresina con il processo di infusione sotto vuoto. In precedenza, Amel utilizzava solo il lay-up a mano e la laminazione a umido.
Amel è nota anche per la sua dotazione di base eccezionalmente ricca. Questo non cambierà. Tra le altre cose, la barca sarà dotata di un sistema di avvolgimento elettroidraulico per la randa (avvolgifiocco) e il genoa direttamente dal cantiere.
Per quanto riguarda gli allestimenti interni, Amel offre inizialmente solo una variante di layout con due spaziose cabine doppie, ciascuna con il proprio bagno nella cabina di prua e in quella di poppa. Altri ospiti possono pernottare in una cabina supplementare con cuccette a castello. Con la nuova nave, Amel dice anche addio al look di classe, ma anche piuttosto scuro, dei modelli precedenti con finiture interne in legno di noce: gli interni saranno rifiniti in rovere chiaro come standard. Naturalmente, altri tipi di legno sono ancora disponibili come opzioni.
I costruttori di Amel stanno lavorando a pieno ritmo per ultimare i primi 50 esemplari. L'imbarcazione dovrebbe entrare in acqua per i test già a giugno 2017. L'anteprima mondiale è prevista per settembre alla fiera di Cannes. Purtroppo il listino prezzi dettagliato non è ancora disponibile. Su richiesta, tuttavia, Wert ha già indicato il prezzo di base: l'imbarcazione dovrebbe costare circa 890.000 euro nella sua configurazione di base ampiamente compatibile con le acque blu e comprensiva di IVA al 19 per cento.
Se volete farvi un'idea del nuovo Amel 50, potete farlo attraverso un'emozionante vista interattiva a 360 gradi. Ecco il Collegamento in aggiunta.
