Andreas Book e Claudius Callsen non dimenticheranno in fretta questo giorno: Nella primavera di quest'anno, i due ragazzi di Kappeln hanno varato il loro nuovo acquisto. Come spesso hanno fatto su altre navi, hanno fatto cadere l'imbracatura quando la gru ha affidato la "Suzanne" al suo elemento per essere spostata sotto la gru dell'albero. Questo gioiello, che prima conoscevano solo dalla sala, stava per diventare di nuovo una nave da mare.
Il "Suzanne" è uno yacht 7-KR costruito interamente in teak della Birmania nel 1965 da Meeusen in Olanda secondo i piani di Anton Miglitsch. I due amici velisti si sono avvicinati a lei letteralmente come la vergine al bambino. E quando hanno deciso di dedicarsi a questa nave in legno costruita in modo tradizionale, sono diventati da un giorno all'altro dei fan sfegatati del classico.
Fare clic sui dettagli di "Suzanne":
"Certo, la nave è rimasta a terra per un po' e ha dovuto gonfiarsi", dice Callsen. Ora siede nel pozzetto, guarda soddisfatto la randa e tira la scotta. Book ha la barra in mano e continua: "Non pensavo che la nave sarebbe affondata così rapidamente. Dopo essere scivolato ho detto: 'Vado a dare un'occhiata', ma a quel punto era già piena. Le batterie, tutto era sott'acqua, le assi del pavimento galleggiavano". Il costruttore della barca ha quindi sigillato provvisoriamente le giunture delle tavole dello scafo sommerso con del sego sulla terraferma. E al secondo tentativo non ci sono stati problemi".
Oggi la "Suzanne" è a tenuta stagna. Sotto le assi del pavimento, la sentina rivestita di Owatrol è asciutta come la polvere. L'intera nave è in condizioni immacolate. Le superfici verniciate sono scintillanti, il ponte in teak è di un grigio argentato e sottocoperta c'è un odore fresco che non ricorda affatto quello di una vecchia nave in legno. Il grande armo in alluminio del 2004 porta un guardaroba di vele poco utilizzato e tiene in tensione sia la "Suzanne" che il suo equipaggio.
"Pronti per la svolta!". Andreas Book non aspetta a lungo una risposta. Non ne ha bisogno. Lui e Callsen sono ben preparati quando virano sulla piccola larghezza dietro Arnis contro un vento fresco da nord-ovest, e quando Book lascia il canale nessuno dei due deve guardare il plotter.
"Entrambi siamo sempre stati in acqua", dice Book, che da bambino andava in barca a vela con i genitori e in seguito ha trascorso un periodo intenso su diverse barche da regata. Callsen ha imparato ad andare in barca a vela come bambino Opti presso l'Arniss Sailing Club, ha navigato su diverse derive e ha partecipato a regate su un H-boat.
Un annuncio poco appariscente ha attirato i proprietari
Il fatto che ora possiedano insieme una barca d'epoca è una pura coincidenza. Nell'autunno del 2021, sullo "Schleiboten" apparve un annuncio poco appariscente con il testo "Barca in legno in vendita". "Senza una foto, senza nulla", ricorda Book. "Ci siamo imbattuti per caso, ci siamo divertiti e non l'abbiamo preso affatto sul serio".
Finché un giorno scoprirono di quale nave si trattava. "Lo sapevamo, perché era parcheggiata qui ad Ancker da tempo", racconta Callsen. E Book descrive la loro sorpresa per il fatto che un tale tesoro fosse nascosto dietro un annuncio poco appariscente. "Inizialmente avevamo scherzato sul fatto che qualcuno stesse cercando di sbarazzarsi del proprio vaso di fiori dal giardino di casa, ma si trattava di questa fantastica barca!".
Da quel momento in poi, per gli amici è stato tutto finito. "Eravamo scioccamente innamorati", racconta Book. E decisero di formare un'associazione di proprietari. "Abbiamo pensato che se lo avessimo fatto insieme, sarebbe stato più facile affrontare un classico. Perché la sofferenza è condivisa. Ci siamo resi conto che una barca in legno come questa comporta costi elevati e molto lavoro".
All'epoca non ne sapevano molto di più. Non sulle barche in legno in generale e certamente non sulla "Suzanne" in particolare. Solo gradualmente imparano a conoscere il tipo di gioiello con cui hanno a che fare nell'ambito delle loro ricerche.
Il precedente proprietario aveva rilevato la nave sull'Elba nel 2012, l'aveva gestita come "Libertas II" con porto d'origine Amburgo sullo Schlei e aveva vinto il premio di restauro del Freundeskreis Klassische Yachten nel 2014. Ed è qui che è stato finalmente trovato il curriculum dello yacht.
La movimentata storia del "Suzanne"
L'insegnante di scuola secondaria di Kiel, il dottor Horst Pudenz, fece posare la chiglia dell'incrociatore marino nel 1965 a Breskens, vicino a Meeusen, nei Paesi Bassi, e lo fece navigare in regate e viaggi sotto la bandiera del club velico Baltic, con porto di residenza a Kiel. Pudenz chiamò la sua nave "Suzanne". Il primo certificato di misurazione la identifica come uno yacht 7-KR, numero velico 177.
Dopo essere stata venduta al dottor Gross di Flensburg, la nave fu ribattezzata "Silke IV" e misurata come yacht da 6 kr. Gross partecipò a numerose regate fino a quando la vendette a Peter Baer di Amburgo. Egli utilizzò la sua "Karolin" come nave da crociera fino al 2010.
Il fornello a paraffina Taylor restaurato, ora di nuovo in uso, è un buon esempio della meticolosità del lavoro di restauro. Lo stesso vale per l'ancora primo scivolo a culla completamente originale della nave.
Sotto la guida di Baer, la nave fu curata con amore per molti anni, con regolari revisioni importanti effettuate presso il cantiere Wegener di Wedel. Fu costruita una nuova fondazione per i motori, fu sostituito il tubo di poppa, furono rinnovati il ponte in teak e il tetto della sovrastruttura e fu rinnovato l'intero scafo subacqueo. Inoltre, l'ex "Suzanne", che era ancora misurato come uno yacht da 6-KR, è stato dotato di un nuovo armo. Il profilo più alto dell'albero ha permesso di realizzare una vela con una superficie superiore di quasi dieci metri quadrati rispetto a quella originariamente prevista.
Nel 2010, l'imbarcazione è stata venduta a Danny Podeusz, che l'ha chiamata "Ravelin Horn" nell'Haseldorfer Marsch e l'ha poi ceduta a Günther Meyer dopo due anni di intenso lavoro. Meyer fece anche riparare la nave presso il cantiere navale Wegener. La battezzò "Libertas II" - perché questo era il nome della sua prima nave - e la riportò al numero velico originale della perizia 7-KR. Fece sostituire i bulloni della chiglia e li fece imbullonare con nuove culle in acciaio inox. La nave fu dotata di nuovi serbatoi, nuove tubature, nuovi servizi igienici, caldaia e riscaldamento. Le valvole di mare sono state sostituite e il Volvo Penta MD 2 originale dell'anno di costruzione è stato revisionato. Sul ponte sono stati eseguiti tutti i lavori di falegnameria necessari, l'impianto elettrico è stato rinnovato sottocoperta e sono state apportate piccole modifiche agli arredi.
Dopo aver visto lo yacht durante il German Classics a Laboe nel 2014, la giuria del premio per il restauro ha elogiato in particolare l'originalità dello yacht: "La giuria è particolarmente colpita dal salone, che è stato riportato al suo stato originale, e da tutti i dettagli amorevolmente realizzati. Con una disposizione degli interni che riflette lo spirito dell'epoca e non le comodità di oggi. La cucina a paraffina Taylor, restaurata e tornata in uso, è un buon esempio della meticolosità del restauro. Lo stesso vale per l'ancora primo scivolo della nave, completamente originale. Qui le manovre in porto devono essere eseguite come in passato e la pianificazione della crociera è dettata dalle condizioni meteorologiche: è così che si naviga su un classico".
"Suzanne" non dovrebbe essere un pezzo da museo
Book e Callsen hanno ridato alla nave il suo primo nome e vogliono navigare in futuro nello spirito del cliente, principalmente in regata, ma anche con la famiglia e gli amici nella loro regione natale del Mar Baltico. La manutenzione di un classico è un territorio nuovo per la coppia. "Non sappiamo ancora per quanto tempo ce la godremo", dice Book, "siamo anche viziati dalla facilità di manutenzione delle nostre barche moderne. Tuttavia, stiamo adottando un approccio molto rilassato".
Lo sentiamo sempre nel porto: 'Grande nave! Ma non abbiamo mai cercato un classico".
Il loro atteggiamento potrebbe avere a che fare con il sostegno ricevuto dai costruttori di barche in legno della loro città natale. Già prima della prima stagione, "Suzanne" ha ricevuto le cure necessarie in un cantiere navale, e l'ordine per vari lavori nel prossimo inverno è già stato fatto. Sempre nell'ottica di garantire che "Suzanne" possa essere spostata. Non deve essere mantenuta come un pezzo da museo. "Siamo persone che vivono in questo modo", dice Book. "Abbiamo entrambi una vecchia fattoria, guidiamo auto d'epoca e abbiamo sempre avuto un'affinità con gli yacht d'epoca". E così, anche se nessuno dei due aveva mai cercato uno yacht d'epoca, il "Suzanne" è la realizzazione di un sogno che giaceva sopito nel loro profondo.
Regate da Laboe a Saint-Tropez
"Quando sei seduto a Schleimünde, guardando l'acqua e passa una barca come quella..." dice Callsen, fermandosi a metà frase. Tuttavia, è chiaro ciò che vuole dire. Che era questa immagine di legno e di linee tradizionali che aveva in testa fin dall'infanzia. Insieme, gli amici hanno realizzato questo sogno segreto. E hanno creato spazio per nuovi desideri. "Vogliamo fare qualcosa con la nave", dice Book. E Callsen parla del debutto di quest'anno ai German Classics di Laboe, quando gli armatori hanno partecipato per la prima volta a una regata classica con il loro equipaggio da regata.
"Ci siamo sentiti a casa e abbiamo subito navigato al secondo posto, nonostante avessimo una barca nuova e un equipaggio che ci navigava per la prima volta". L'esperienza ha confermato pienamente la decisione a favore della loro "Suzanne". "Abbiamo capito subito la barca", dice Callsen. "Si impara subito a conoscere bene la vecchia signora".
Motivati da ciò, Andreas Book e Claudius Callsen stanno già pianificando le loro prossime avventure per la prossima stagione. La barca sarà trasportata via terra nel sud della Francia per partecipare alla famosa regata mediterranea Les Voiles de Saint-Tropez. "Vogliamo attaccare con la barca", dicono i due, guardandosi maliziosamente e ridendo.
Dati tecnici "Suzanne
- Ingegnere progettistaAnton Miglitsch
- Cantiere: Meeusen, Breskens 1965/66
- Materiale:Teak su rovere
- Lunghezza × larghezza:11,15 × 3,18 m
- Profondità: 1,50 m
- Peso: 8,0 t
- superficie velica: 68 m²
