Un progetto da diversi milioni di euro in Svezia: Nuove grandi chiuse per il canale Trollhätte

L'enorme progetto di costruzione, destinato a garantire il futuro del trasporto marittimo sul lago Vänern, ha un costo stimato di 6,1 miliardi di corone svedesi (circa 500 milioni di euro). Circa la metà di questa cifra sarà spesa solo per la costruzione della nuova scala delle chiuse vicino a Trollhättan. Per il nuovo collegamento, lungo 2,3 chilometri, tra il canale esistente a Olidebron, a est, e il Göta älv, a ovest, sarà necessario scavare un milione di metri cubi di terra e roccia, e alcune case dovranno fare spazio.

Il nuovo tracciato attraverserebbe anche una riserva naturale. I processi di valutazione ambientale sono attualmente in corso; l'inizio dei lavori è previsto per il 2027 e la messa in funzione tra il 2030 e il 2032. Il canale di Trollhätte, lungo 82 chilometri, costituisce la sezione occidentale della via d'acqua navigabile di 390 chilometri che attraversa la Svezia, nota a molti come "canale di Göta". Il canale collega il Kattegat, vicino a Göteborg, con il Vänern, il lago più grande della Svezia.

La sfida del canale Trollhätte

Già nel 1800 qui furono costruiti undici chilometri di chiuse e canali di aggiramento. Le maggiori difficoltà erano causate dalle rapide di Trollhättan, dove il Göta älv ha un salto di 32 metri. Le prime chiuse erano considerate all'epoca "l'ottava meraviglia del mondo". Nel corso del tempo, è stato necessario costruire più volte nuove chiuse più grandi. Tre generazioni del 1800, del 1832 e del 1916 si sono conservate fino ad oggi.

Le chiuse attualmente in uso sul canale di Trollhätte non sono più in grado di soddisfare le crescenti esigenze di un'industria marittima moderna e devono essere aggiornate. Il traffico marittimo nel lago Vänern è aumentato significativamente negli ultimi anni e si prevede un ulteriore aumento del 2,5% all'anno entro il 2040. L'attuale "dimensione Vänermax" si basa sulle dimensioni utilizzabili delle attuali camere di chiuse. Attualmente, solo le navi fino a 87 metri di lunghezza possono utilizzare la corsia di navigazione.

Serrature più grandi per navi più grandi

Le nuove chiuse misureranno 125 x 18 metri, per cui in futuro potranno passare navi lunghe fino a 110 metri e larghe 16 metri. Il pescaggio massimo rimarrà invariato. Ciò consentirà di trasportare la stessa quantità di merci con un minor numero di navi. Ciò renderà il trasporto più efficiente dal punto di vista energetico, più economico e più sicuro, secondo il coordinatore marittimo dell'Agenzia per la sicurezza marittima. Amministrazione svedese dei trasportiBjörn Garberg.

Inoltre, il calcestruzzo delle vecchie chiuse è in condizioni talmente precarie da non poter più essere mantenuto. La riconversione delle chiuse esistenti comporterebbe chiusure di diversi anni, con ripercussioni non solo sul trasporto merci, ma anche sulla nautica da diporto. L'investimento non sarebbe ripagato se nel frattempo l'industria e il turismo dovessero passare ad altre vie di trasporto e potrebbero non tornare. La rete stradale e ferroviaria sarebbe sovraccarica per anni.

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L'obiettivo: più trasporto merci sull'acqua

Il trasferimento del trasporto merci al trasporto marittimo è una componente centrale della strategia nazionale del governo svedese per il trasporto merci. Il trasporto marittimo svolge un ruolo cruciale negli sforzi per ottenere un settore dei trasporti sostenibile a lungo termine. Sulle rotte esistenti ci sono anche curve a 90 gradi che sono impossibili da percorrere per le navi di oggi. Il vecchio canale di montagna sarà allargato e raddrizzato di cinque-dieci metri nei tratti tra i ponti Olidbrücke e Klaffbronbrücke e presso il Felskanal. Le vecchie chiuse sono considerate monumenti nazionali da preservare per svilupparle come destinazione culturale e storica.