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Gli olandesi continuano a investire massicciamente nelle loro infrastrutture marittime, che hanno ormai superato gli anni. Alcune strutture idrauliche sono sempre più soggette a guasti. A volte le riparazioni non sono sufficienti, perché i pezzi di ricambio per i vecchi ponti e le chiuse sono difficili da reperire. È quindi necessario ristrutturarle in modo estensivo. Come l'Haringvlietbrug. Non era più sicuro da utilizzare. La sostituzione dell'aletta mobile del ponte, compreso il sistema di azionamento e controllo, era inevitabile. I lavori sono durati sei mesi in più del previsto, ma il ponte sarà finalmente riaperto per la prossima stagione.
Questo esempio dimostra quanto sia importante la navigazione da diporto nel Paese vicino. L'altezza libera del ponte Haringvliet quando è chiuso è di 13 metri. Ciò significa che la maggior parte delle navi da carico può passare sotto il ponte, mentre il ponte è aperto principalmente per le barche a vela. Lo stesso vale per il Driebondsbrug vicino a Groninga. Anch'esso è stato riparato e funzionerà come sempre dall'inizio della stagione. La Staande Mastroute settentrionale riparte ora da Delfzijl.
Anche quest'anno, alcuni tratti del popolare percorso dell'albero di Staande non possono essere percorsi a causa della chiusura dei ponti o solo con l'albero al suo posto.
A sud, la situazione è meno favorevole per la popolare rotta interna per le navi con alberi alti: anche lo Schipholbrug doveva ricevere una nuova falda. Purtroppo, come si è scoperto, la struttura in calcestruzzo era troppo debole per la nuova falda, più larga e quindi più pesante. I lavori di riparazione si protrarranno per un anno. Nel frattempo, il ponte rimane chiuso. Ciò significa che la Staande Mastroute di Amsterdam è percorribile solo a un'altezza massima di 6,20 metri.
Se si vuole ancora passare all'interno, bisogna passare per Haarlem o posare l'albero. Le chiusure del percorso alternativo a causa delle riparazioni sono state revocate alla fine di marzo. In precedenza, era stato chiuso anche il percorso alternativo occidentale per gli yacht con armo in piedi. La buona notizia è che si sta investendo e si stanno effettuando le riparazioni. La cattiva notizia è che le chiusure si ripetono per questo motivo. Bisogna sopportarle se si vuole che ponti e chiuse funzionino di nuovo per decenni.
Un'altra questione che sta suscitando scalpore nei Paesi Bassi è quella di stabilire se i dati AIS possano essere utilizzati dalle autorità per punire le infrazioni al codice della strada. Inizialmente si tratta di infrazioni per eccesso di velocità, che in genere non rappresentano un problema per i naviganti. Tuttavia, una volta autorizzato il monitoraggio su schermo, la strada verso il monitoraggio delle rotte, ad esempio nei programmi di separazione del traffico o nei parchi eolici, non è molto lontana. Una delle questioni che si pongono è se i dati provenienti da dispositivi installati e gestiti privatamente possano essere utilizzati per il perseguimento penale. Il dibattito su questo tema si è acceso nei Paesi Bassi. Non si sa ancora come andrà a finire.
È stata ordinata un'ispezione approfondita per le navi a fondo piatto che viaggiano con ospiti
Tra l'altro, questo incidente è stato preceduto da un incidente mortale sulle distese di fango vicino a Terschelling, in cui entrambi i veicoli viaggiavano a velocità eccessiva. L'Onderzoeksraad voor Veiligheid, paragonabile all'Ufficio federale tedesco per le indagini sui sinistri marittimi, ha quindi raccomandato un controllo più severo della velocità in generale. A tal fine si potrebbero utilizzare i dati AIS. Tuttavia, questo è proprio ciò che è stato escluso in un accordo con l'industria della navigazione interna, nel frattempo scaduto, quando è stato introdotto l'obbligo dell'AIS.
Gli incidenti mortali avvenuti su navi a fondo piatto hanno avuto conseguenze molto simili. Anche in questo caso è stato redatto un rapporto d'inchiesta. Da esso emerse che, da un lato, le navi presentavano gravi difetti tecnici. Inoltre, è stato criticato anche il comando della nave. Il ministro responsabile ha quindi ordinato un'ispezione completa dell'intera flotta. Quelle che non hanno superato l'ispezione non sono più autorizzate a navigare con ospiti a bordo.
Il problema è che non tutte le circa 240 navi saranno state ispezionate all'inizio della stagione. Gli ospiti che hanno prenotato un viaggio su una nave a fondo piatto all'inizio dell'anno dovrebbero contattare immediatamente la compagnia di navigazione e chiedere informazioni sui problemi di ispezione. È già emerso che circa un quarto delle imbarcazioni già ispezionate presenta gravi difetti. È necessario porvi rimedio.
Infine, una buona notizia: il pratico atlante corrente "HP 33" è ora disponibile anche in formato digitale. Per farlo, è necessario scaricare un'applicazione dal sito web del Ministero della Difesa, responsabile delle carte nautiche: www.defensie.nlimmettere "NLTides - HP33D" nel campo di ricerca.
Di seguito sono elencati gli altri eventi che hanno interessato le aree di navigazione dei Paesi Bassi.
1° Groninga
Dal 12 marzo di quest'anno il Driebondsbrug ha ripreso a funzionare come di consueto. Tuttavia, dal lunedì al venerdì dalle 7.00 alle 9.00 e dalle 16.00 alle 18.00 solo per le imbarcazioni commerciali. Al di fuori di questi orari, sarà aperto agli yacht ogni mezz'ora nei giorni feriali, 15 minuti prima e dopo l'ora. Nei fine settimana, le barche a vela hanno accesso illimitato e non sono previste aperture speciali solo per le imbarcazioni commerciali.
2. gruppo
Il porto sul Pikmeer è stato dragato e si dice che ora sia profondo almeno due metri. Lo stesso vale per Hellingshaven. Anche qui sono stati rinnovati i moli e l'impianto elettrico. L'Hellingshaven è ancora riservato alle imbarcazioni fino a dodici metri di lunghezza.
3° Heeg
L'anno scorso c'era ancora speranza, ma è durata poco: il popolare "Oude Vishal" non c'è più. I proprietari hanno dovuto chiudere per motivi di salute.
4° Lemmer
Una triste notizia: Henk de Boer del Nautic Shop Lemmer è deceduto. Suo figlio Hendrik de Boer, già proprietario, continua a gestire il negozio, che vende anche articoli per sport acquatici non più disponibili.
5° IJsselmeer
Le piante acquatiche in crescita eccessiva, che possono ostacolare notevolmente la navigazione da diporto, in passato erano un problema soprattutto nel Markermeer e nei mari marginali. La scorsa stagione sono state avvistate anche lungo la costa frisona dell'IJsselmeer. Segnalazioni in tal senso sono pervenute dagli utenti del portale di sport acquatici stegfunk.de. Finora, tuttavia, non si è parlato di disagi per i diportisti.
6 Medemblik
Per 35 anni è stato letteralmente conosciuto come un cane colorato: il sempre amichevole comandante del porto con la sua bicicletta gialla e la tuta rossa. Ora René Waldram va in pensione. Sarà interessante vedere se la bicicletta gialla sarà ancora avvistata di tanto in tanto in giro per il porto.
7. weesp
Il comune attraverso il quale scorre il Vecht fa parte da tempo di Amsterdam. Ciò significa che la vignetta è necessaria anche per viaggiare sulle acque di Amsterdam. Il comune ha posticipato l'introduzione a gennaio 2025, poiché molte compagnie di charter operano con le loro basi lungo il Vecht. Il problema è che si può ottenere una sola vignetta per indirizzo. Ma questo è difficile se si noleggiano molte barche. Le autorità stanno ora cercando una soluzione.
8 Amsterdam
E ancora una volta a proposito dei bolli: se ne acquistate uno, dovete prima attivarlo per renderlo valido. Per farlo, si riceve un codice di attivazione in un'e-mail separata dal Comune. Recentemente, però, alcuni lettori hanno segnalato che il bollo è già stato attivato e che quindi non è necessaria l'attivazione da parte dell'acquirente. Tuttavia, si è trattato probabilmente di una svista da parte dell'autorità emittente. La successiva attivazione da parte dell'acquirente è quindi ancora necessaria. Se non siete sicuri che la vostra vignetta sia valida o meno, potete contattarci con il numero della vignetta all'indirizzo vaarvignet@amsterdam.nl contatto. Verificheranno quindi se l'attivazione è già avvenuta o meno.
Le autorità cittadine di Amsterdam fanno sul serio in materia di tutela ambientale: a partire dal prossimo anno, le navi con motori a combustione non potranno più navigare all'interno della cintura dei canali. E c'è la notizia di un grande progetto di costruzione: il comune di Amsterdam ha stanziato 100 milioni di euro per la costruzione di un ponte sull'IJ nei prossimi anni. Il ponte collegherà l'Isola di Giava a sud con l'Aeolushaven a nord. La struttura dovrà poter essere aperta agli yacht con alberi. Non è ancora chiaro quando la struttura sarà costruita. Tuttavia, dato che gli abitanti di Amsterdam la vogliono davvero, la pressione sui politici responsabili è alta.
Anche altrove, per il momento, non succede nulla: il canale verso Amsterdam si è ristretto tra lo Schellingwouderbrug e l'IJmeer. I bordi del profondo canale navigabile si stanno sgretolando. Invece di dragare, le boe sono state spostate e il tratto è ora più stretto per le navi commerciali. Fortunatamente è stato conservato il canale separato per la navigazione da diporto che si trova accanto.
9° IJmuiden
Dopo la costruzione della nuova grande chiusa, le chiuse di IJmuiden vengono ora ristrutturate una dopo l'altra. L'obiettivo è quello di ridurre al minimo i disagi per la navigazione. La pianificazione è iniziata nel 2023 e i lavori di costruzione potrebbero iniziare quest'anno.
10 Schiphol
Lo Schipholbrug a sud di Amsterdam, che fa parte della Staande Mastroute, non può essere aperto. Il passaggio è attualmente possibile solo per le imbarcazioni con un'altezza massima di 6,30 metri. I lavori non saranno completati prima di maggio del prossimo anno.
11° Dordrecht
A causa della loro età, alcuni ponti nell'area del comune non possono più essere utilizzati con venti superiori a cinque. Si trovano anche sulla Staande Mastroute. Il percorso vicino a Dordrecht è spesso utilizzato dai velisti, soprattutto in caso di venti più forti. Tuttavia, un altro ponte a Dordrecht, sul Merwede, non fa parte della Staande Mastroute. Si prevede che sarà fuori servizio fino alla fine di maggio. Il motivo: non esiste più un pezzo di ricambio per un relè difettoso. Finché gli ingegneri non avranno trovato un'altra soluzione, il ponte resterà chiuso.
12° Haringvliet
L'Haringvlietbrug è di nuovo in funzione dal 28 marzo. Tuttavia, gli orari di apertura esatti non sono ancora stati annunciati. Si può presumere che il ponte rimarrà chiuso durante le ore di punta del mattino e del pomeriggio.
13° Ouddorp
Il Verkeerspost, che controllava il traffico marittimo a sud dell'Europorto, sul Grevelinger Meer e sull'Haringvliet, è stato chiuso. Ciò crea situazioni di pericolo, poiché il centro di controllo era anche il primo punto di contatto, ad esempio via radio, per la situazione nell'insidioso Slijkgat. Ora è necessario prestare attenzione, soprattutto in caso di bassa marea dopo forti tempeste, poiché il canale potrebbe essere cambiato.
14° Mare di Grevelingen
Dopo l'enorme aumento del 56% dell'anno precedente, la Grevelingen Card sta nuovamente diventando più costosa, del 26%. Ciò significa che il prezzo è quasi raddoppiato dal 2022. Interpellata, l'autorità responsabile ha dichiarato che sono aumentati soprattutto i costi per il controllo del rispetto delle norme sulle controstallie.
15° Oosterschelde
La chiusa Zandkreek tra l'Oosterschelde e il Veerse Meer deve essere ristrutturata. Per questo motivo, sarà chiusa più volte: dal 25 marzo al 26 aprile dal lunedì al venerdì dalle 6.30 alle 16.00, dal 2 al 13 settembre dalle 6.30 alle 16.00, dal 16 al 29 settembre anche completamente e dal 30 settembre al 4 ottobre di nuovo dalle 6.30 alle 16.00.
16° Maastricht
I lavori per l'allargamento dello Julianakanaal sono stati interrotti dopo che l'acqua è penetrata in una fossa di scavo precedentemente prosciugata nel 2022. Solo per fortuna nessuno è rimasto ferito. Da allora, però, i lavori sono fermi e non è chiaro quando riprenderanno. Chi passa davanti al cantiere può guidare a una velocità massima di sei chilometri all'ora. Si ricorda che il limite di velocità viene fatto rispettare.
