Paesi Bassi: La via dei pali in piedi non sarà percorribile in modo continuativo nel 2026
Ursula Meer
· 28.04.2026
Quando il mare del Nord è agitato, la rotta con l'albero di maestra è un'alternativa popolare per i velisti. Ma se volete navigare da Vlissingen a Delfzijl - o nella direzione opposta - con un albero in piedi nel 2026, avete un problema: né la rotta est né quella ovest sono continuamente navigabili. Se non volete finire in un vicolo cieco, dovete pianificare attentamente il vostro percorso. Attualmente non è possibile un passaggio completo nell'entroterra.
Qual è il percorso dell'albero verticale?
La Staande Mast Route è un percorso interno continuo per barche a vela e a motore con alberi di altezza superiore a sei metri. Si snoda dalle acque del delta dell'Olanda meridionale attraverso l'IJsselmeer fino alla Frisia e a Groninga, completamente in acque interne. Invece di percorrere ben 200 miglia nel Mare del Nord, gli appassionati di sport acquatici possono sperimentare numerosi villaggi caratteristici, città vivaci e piacevoli viaggi nell'entroterra attraverso prati verdeggianti.
Il percorso va da Breskens/Vlissingen a Delfzijl e copre circa 458 chilometri di via d'acqua. Normalmente, le imbarcazioni con altezze d'albero fino a 30 metri possono coprire questa distanza senza dover abbassare gli alberi. Tutti i ponti e le chiuse sono progettati per questo, almeno in teoria.
In pratica, il percorso è suddiviso in tre sezioni principali: Dalle acque del delta nell'Olanda meridionale (Vlissingen - Willemstad) attraverso i Paesi Bassi occidentali (Willemstad - Amsterdam) fino ai Paesi Bassi settentrionali (Amsterdam - Delfzijl attraverso l'IJsselmeer e la Frisia). La sezione centrale del percorso è suddivisa in due varianti: L'itinerario occidentale via Haarlem o l'itinerario orientale via Schiphol.
Dove non si può passare nel 2026
La rotta orientale a sud di Amsterdam è stata particolarmente colpita: lo Schipholbrug sarà chiuso alle navi di oltre 6,25 metri almeno fino alla fine del 2026. Anche lo Schinkelbrug e l'Overtoomsesluis di Amsterdam sono fuori servizio: allo stato attuale, lo Schinkelbrug non sarà più servito fino al 2030.
Più a sud, l'Alblasserdamsebrug avrà un servizio limitato fino alla fine di maggio. La tratta orientale è quindi completamente chiusa; non si sa ancora quanto durerà. Se volete partecipare a uno degli spettacolari convogli notturni che attraversano Amsterdam, dovete dirigervi verso la metropoli attraverso la Noordzeekanaal e da lì potete proseguire verso l'Ijsselmeer. Ma solo durante il giorno: l'Oranjesluizen è chiuso alle imbarcazioni da diporto dalle 22.00 alle 6.00 del mattino.
Un'altra chiusura potrebbe diventare una trappola: L'Algerabrug a Krimpen aan den IJssel, a est di Rotterdam, sarà chiuso alle navi alte dal 13 luglio al 28 settembre durante l'alta stagione a causa di importanti lavori di manutenzione.
Anche il percorso occidentale via Haarlem sta soffrendo: A febbraio il Buitenhuizerbrug si è nuovamente rotto. Ciò significa che il viaggio da sud si ferma proprio davanti alla Noordzeekanaal. Le navi con un'altezza superiore a 6,82 metri non possono passare. Non è ancora chiaro quando le riparazioni saranno completate. Anche questa rotta è bloccata.
Questi tratti sono ancora percorribili
Nonostante le chiusure, alcune parti del percorso rimangono utilizzabili:
Da Deltawaters a Willemstad
La parte più meridionale, da Vlissingen al Volkeraksluizen vicino a Willemstad, è generalmente navigabile. Tuttavia, la chiusa per le imbarcazioni da diporto a Volkeraksluizen funziona solo in misura limitata a causa di danni. Le imbarcazioni da diporto vengono bloccate in gruppi. La chiusa è chiusa tra le 22.00 e le 6.00 e i tempi di attesa possono arrivare a due ore.
Paesi Bassi settentrionali (da IJsselmeer a Delfzijl)
Nei Paesi Bassi settentrionali, i velisti possono navigare attraverso Kornwerderzand fino a Harlingen. La rotta da Amsterdam attraverso l'IJsselmeer verso la Frisia e Groninga è generalmente utilizzabile. Il Rijkswaterstaat, l'autorità olandese per le vie navigabili, ha trovato una soluzione creativa: Il Brug Uitwellingerga che attraversa il Prinses Margrietkanaal viene tolto durante l'intera stagione di navigazione (da aprile a settembre). Le imbarcazioni da diporto possono quindi passare senza ostacoli.
Il vecchio ponte non poteva più essere riparato ed è stato smantellato nella primavera del 2025. Il Rijkswaterstaat lo ha smantellato e rimosso. In sostituzione è stato installato un ponte fisso temporaneo, che viene completamente rimosso ogni anno all'inizio della stagione nautica. Rijkswaterstaat mette a disposizione dei residenti e dei ciclisti un traghetto per attraversare il fiume durante i mesi senza ponte. Il completamento del nuovo ponte è previsto per il 2029.
Al di fuori della stagione, tra ottobre e marzo, rimane in funzione il ponte fisso con un'altezza libera di 7,10 metri. Le navi più alte devono quindi farsi largo: Le imbarcazioni da diporto e le navi commerciali di altezza compresa tra 7,10 e 11,50 metri possono navigare attraverso il Langweerder Wielen e il Noarder Alde Wei. Le imbarcazioni più grandi, fino a un massimo di 40 x 6 x 1,9 metri (lunghezza x larghezza x pescaggio), possono prendere la rotta attraverso Sneek. Il Rijkswaterstaat raccomanda che anche le navi più grandi prendano la circonvallazione attraverso il Van Harinxmakanaal e il Kornwerderzand.
Altre strozzature lungo il percorso
La Dorkwerdersluis a nord di Groninga sarà probabilmente gestita in modo limitato fino alla fine di maggio, ogni giorno lavorativo tra le 17:30 e le 19:00, nei fine settimana in orari normali. La chiusa è completamente chiusa durante l'orario di lavoro. Ci sono ormeggi aggiuntivi per le barche in attesa. Le imbarcazioni fino a 6,8 metri di altezza possono passare dalla Van Starkenborghkanaal attraverso l'Oostersluis fino al Reitdiephaven.
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Perché il percorso sta crollando
Molti ponti, chiuse e viadotti risalgono agli anni '50 e '60 e sono ormai giunti al termine della loro vita utile. Allo stesso tempo, sono sempre più sollecitati dall'aumento del traffico e dei veicoli pesanti.
Nel 2020, le autorità idriche olandesi hanno firmato un accordo con il quale si impegnano a mantenere la via dell'albero in piedi. Le parti coinvolte si sono impegnate a mantenere la disponibilità di questo percorso con un margine di sicurezza illimitato. Ma i lavori di manutenzione sono così estesi che la disponibilità garantita diventa sempre più difficile.
Ursula Meer
Redakteurin Panorama und Reise
