Paesi Bassi: Ai margini del Flevoland - In viaggio sui mari marginali

Altre ispirazioni per viaggi in barca a vela nei Paesi Bassi:

• IJsselmeer e Markermeer - il sud e l'ovest
• IJsselmeer - l'est e la provincia della Frisia
• Grevelingen e Veerse Meer - chiusura delle chiuse

Per la maggior parte degli skipper che vogliono navigare dalla Frisia ad Amsterdam, la rotta conduce attraverso l'IJsselmeer. Un percorso sottovalutato e non meno attraente è quello che passa per i mari marginali, almeno per le barche a vela con un'altezza d'albero inferiore a 12,70 metri.

Al Gooimeer, i marinai con un albero più alto devono tornare indietro

Questo perché il Gooimeer è delimitato dai due ponti autostradali Hollandse Brug e Stichtse Brug all'estremità sud-occidentale delle acque interconnesse. Tuttavia, anche per gli yacht a chiglia con alberi più alti, vale la pena di fare una deviazione verso l'entroterra e di non perdersela se si ha tempo a sufficienza, anche se si tratta di una crociera senza ritorno. La catena di laghi creata artificialmente è un'area di navigazione da diporto molto popolare e offre abbastanza destinazioni per una sezione separata del viaggio. Soprattutto per i velisti che amano le cose un po' più tranquille: niente mareggiate, distanze brevi, paesaggi variegati, ormeggi naturali idilliaci e porti turistici moderni nelle tipiche città portuali olandesi.

Creato da mani umane: Flevoland

L'area è stata creata negli anni '60 mediante arginatura e drenaggio. Originariamente, l'intera parte meridionale dell'IJsselmeer doveva essere arginata. A questo scopo fu costruita la Houtribdijk, nota anche come diga del Markermeer. Il primo passo fu il drenaggio del Flevopolder a sud-est. Tra l'enorme polder, oggi isola di Flevoland, e la terraferma fu mantenuta una catena di laghi collegati tra loro, in modo che le storiche città portuali di Elburg, Harderwijk e Spakenburg non fossero tagliate fuori dalla navigazione. Flevoland doveva essere l'ultimo polder. Le proteste degli ambientalisti contro il progressivo prosciugamento dell'ex Zuiderzee sono diventate sempre più vigorose verso la fine del secolo scorso. Nel 2003, il governo olandese ha finalmente cancellato il progetto di polder del Markermeer.

Le città a est e a sud del Flevoland sono meno turistiche e più rustiche delle città portuali sulla costa orientale del Markermeer. Qui si pratica ancora oggi la navigazione con le barche, puro romanticismo marinaro.

Il Randmeer è un'interessante alternativa all'IJsselmeer.

Motivi sufficienti per lasciare questa volta l'IJsselmeer a sinistra e dirigerci invece verso sud-est da Urk. Con vento e mareggiate a dritta, navighiamo per qualche miglio nautico verso sud attraverso l'IJsselmeer per virare verso est nel Ketelmeer a Ketelbrug. Parte del ponte di 800 metri che collega il Noordoostpolder e il Flevopolder orientale è incernierato. Qui si svolge un intenso traffico marittimo. Barche a motore, yacht a vela, barche a vela tradizionali e navi da carico passano come se fossero su un'autostrada. A sud-est del Ketelmeer, ci dirigiamo verso il Vossemeer e quindi in acque più riparate. Il traffico navale è minore, l'acqua è più stretta e il paesaggio incantevole si avvicina.

I mari marginali sono lunghi da tre a dieci miglia nautiche, ma larghi solo poche centinaia di metri nei punti più stretti. Da nord-est a sud-ovest, si chiamano: Ketelmeer, Zwarte Meer, Vossemeer, Drontermeer e il mare marginale più grande, Veluwemeer, lungo quasi dieci miglia nautiche. Da qui, il percorso prosegue attraverso un acquedotto nel Wolderwijd, Nuldernauw, Nijkerkernauw, Eemmeer e infine nel Gooimeer. Se si entra da nord, a sinistra si trovano gli antichi villaggi marinari dell'ex costa meridionale dello Zuiderzee. Il Flevoland si trova a dritta.

L'area è particolarmente adatta alle imbarcazioni più piccole, ma può essere navigata anche con uno yacht a chiglia. Il livello dell'acqua è regolato da chiuse. Solo lontano dal canale navigabile, sulle isole e in alcuni piccoli porti, l'acqua è meno profonda. La rotta, lunga circa 37 miglia nautiche, può essere percorsa con un albero in piedi fino al Gooimeer, all'estremo sud.

Fascino medievale e marittimo a Elburg

Abbiamo deciso di dirigerci prima verso Elburg. La città è uno dei luoghi più antichi dell'ex Zuiderzee. Menzionata in documenti già nel 796, in seguito entrò a far parte della Lega Anseatica. Dopo una grave tempesta nel XIV secolo, Elburg fu ricostruita come una scacchiera e fortificata con alte mura. Queste non avevano solo lo scopo di proteggere la città dagli aggressori, ma anche dalle maree del Mare del Nord. Le lontre dello Zuiderzee, barche a vela costiere a fondo piatto e a mezzo ponte, lunghe da nove a 15 metri e dotate di tavola centrale, vengono costruite e restaurate a Elburg ancora oggi.

In origine venivano utilizzati per la pesca e il trasporto, ma oggi i bot vengono trasformati in yacht o ricostruiti.

Nel pomeriggio, ci inoltriamo nel canale secondario verso Elburg. Tutti gli ormeggi lungo il canale sono occupati. Navighiamo fino all'ultimo angolo del vecchio porto, dove è ormeggiata un'intera flotta di barche. Non c'è possibilità di trovare un ormeggio qui. Finalmente vediamo il comandante del porto che osserva la nostra ricerca di un parcheggio. "Dovete parcheggiare in seconda o terza fila", grida. Ci accostiamo a un gruppo di due yacht a motore, mentre dall'esterno arrivano altre imbarcazioni da diporto in direzione di Elburg, che sicuramente avranno bisogno di un posto barca.

Dal porto, attraverso la porta del pesce, si raggiunge in pochi minuti il centro storico medievale a pianta rettangolare. La vita pulsa nelle strade del centro storico, in gran parte privo di auto. Ci sono molti piccoli negozi, caffè e pub. Sebbene Elburg sia anche turistica, qui incontrerete soprattutto olandesi.

Un acquedotto navigabile collega i mari marginali di Veluwemeer e Wolderwijd

Salpiamo al mattino presto e ci dirigiamo a sud-ovest verso il lago Veluwe. È risaputo che gli olandesi hanno un grande talento nel creare paesaggi marittimi a loro piacimento. Hanno costruito sette isole nel Veluwemeer. Le più grandi sono dotate di bacini portuali "naturali" dove di solito è possibile affiancarsi. Raggiungiamo il Wolderwijd attraverso un ponte navigabile, l'acquedotto del Veluwemeer. La nostra destinazione è l'antica città anseatica di Harderwijk, un tempo il porto più importante a sud dello Zuiderzee.

Quando Amsterdam e Rotterdam erano ancora villaggi, Harderwijk era già un potente membro della Lega anseatica tedesca.

Per raggiungere il vecchio porto, si naviga attraverso la nuova Waterstad. Anche qui si può notare il talento degli olandesi nel ricavare terreno dall'acqua e svilupparlo con grande gusto. Oltre a un porto turistico, questo include gli onnipresenti canali navigabili.

Harderwijk ricca di storia

Poiché arriviamo ad Harderwijk alle 11 del mattino, non abbiamo problemi a trovare un ormeggio a Vissershaven, il vecchio porto dei pescatori. Un'ora dopo, il porto è già pieno e non funziona nulla senza prenotazione. Siamo ormeggiati in pieno centro storico. Il mulino a vento, il tradizionale cantiere navale Botter e la bellissima piazza del mercato con i suoi edifici storici sono raggiungibili in pochi minuti a piedi. Un'attrazione turistica è il Dolfinarium, il più grande parco di mammiferi marini d'Europa.

Verso le 14.00, il cordiale comandante del porto ci ricorda che non abbiamo prenotato il posto, ma che ci siamo semplicemente fermati la mattina. Noi ribattiamo che vogliamo solo fare un po' di spesa e fare il pieno d'acqua. Lui guarda l'orologio e scuote la testa. Tra pochi minuti, il prossimo treno ponte porterà le barche che hanno prenotato. Partiamo senza acquisti e con il serbatoio vuoto. Ma questo non è un problema nei mari marginali. Intorno alla catena di laghi ci sono 23 porti e marine, oltre a una serie di moli dove è possibile ormeggiare.

Contrasti moderni sul Flevopolder

Da Harderwijk a Zeewolde ci sono solo due o tre miglia nautiche in direzione sud-ovest. La città si trova sul Flevopolder, quindi non può che essere una città moderna.

Zeewolde è stata disposta su una vasta area con molti spazi verdi. Ci sono quattro porti per le barche collegati da canali. Noi ormeggiamo a Bonshaven, dove ci sono elettricità e acqua al molo e una stazione di rifornimento per le barche. Vicino al porto ci sono anche diversi supermercati. Dopo il rifornimento, proseguiamo verso Spakenburg. Il previsto forte vento da sud-ovest sta attraversando il Nuldernauw, che collega il Wolderwijd con l'Eemmeer. Ci dirigiamo contro di esso e siamo quasi soli sull'acqua agitata.

Il tempo sembra essersi fermato a Spakenburg

Spakenburg è raggiungibile attraverso una diramazione del canale. In origine, la città era uno dei più importanti porti di pesca dello Zuiderzee. Cento anni fa, una flotta di 180 barche era ancora ormeggiata qui. Lo Scheepstimmerwerf Nieuwboer, tuttora in funzione, è il più antico cantiere navale di questo tipo dei Paesi Bassi.

Ci dirigiamo verso l'estremità meridionale del vecchio porto. Con un po' di fortuna, troviamo l'ultimo ormeggio libero sulla riva occidentale del canale e abbiamo persino un pilastro per l'elettricità e l'acqua accanto a noi. Da qui bastano pochi passi per raggiungere il porto-museo, dove il tempo sembra essersi fermato.

Le donne vendono pesce e formaggio sulle bancarelle del mercato. Gli uomini lavorano alle loro barche e hanno tirato su le vele marroni per farle asciugare. L'Olanda sembra uscita da un libro illustrato.

Spakenburg è sicuramente uno dei luoghi più belli della costa meridionale del Randmeer. Da qui, gli yacht più piccoli possono proseguire l'ultima tappa verso la vicina metropoli di Amsterdam. Tra i due ponti autostradali si trova la cittadina di Huizen sul Gooimeer, con un museo storico e una spiaggia sabbiosa.

I velisti con un'altezza dell'albero superiore a 12,70 metri devono tornare indietro nell'Eemmeer. Se il vento da ovest persiste, l'altezza della distanza può essere ridotta. Ma questo non è un problema. Ci sono ancora molti bei posti da scoprire nei mari marginali. E tornando verso nord-est, abbiamo la fresca brezza del Mare del Nord come vento di tramontana.

Mappe e letteratura

• ANWB Water Chart 18 - IJsselmeer, Markermeer, Randmeren, olandese, 17,99 Euro ISBN: 9789018046132 www.shop.watersportalmanak.nl
• Manfred Fenzl: L'IJsselmeer, Edizione Maritim, 39,90 Euro ISBN: 978-3-667-12212-4 www.delius-klasing.de
• Jan Werner: Guida di crociera Olanda 2 - L'IJsselmeer e le province settentrionali, 39,90 euro ISBN: 978-3-667-12063-2 www.delius-klasing.de