Concetto per brevi distanze
L'F-15 Shuttle di Hyke è lungo 15 metri e largo 5,7 metri. Offre spazio per 50 passeggeri e pesa undici tonnellate. Lo scafo è realizzato in uno speciale materiale composito che mantiene il peso ridotto. Il traghetto raggiunge una velocità massima di 15 nodi (28 km/h). A una velocità di sei nodi, consuma tra i dieci e i dodici chilowattora all'ora. Secondo il costruttore, ciò equivale all'incirca al consumo energetico di cinque asciugacapelli.
L'imbarcazione è progettata esclusivamente per acque protette. Non è adatta a viaggi veloci o al mare aperto. Gli sviluppatori hanno deliberatamente rinunciato a batterie di grandi dimensioni. Al contrario, il traghetto si ricarica automaticamente e senza fili a ogni sosta all'ormeggio. Questo concetto consente di utilizzare batterie più piccole e di ridurre il peso complessivo.
Consumo energetico dell'Hyke F-15 a confronto
Il produttore sostiene che il traghetto consuma otto volte meno energia rispetto a traghetti diesel analoghi. Durante il progetto pilota non si sono verificati incidenti di sicurezza. I passeggeri hanno valutato il servizio con un punteggio di 4,72 su 5,00. Tutti gli utenti intervistati hanno dichiarato che utilizzerebbero nuovamente il traghetto. Secondo Fredrikstad, i bassi costi operativi e il basso consumo energetico rafforzano la redditività economica dei traghetti urbani elettrici.
Il traghetto è dotato di pannelli solari sul tetto che forniscono energia supplementare. A seconda della versione, l'unità ha una potenza compresa tra 60 e 150 kilowatt. La capacità della batteria è compresa tra 95 e 285 kilowattora lordi. Il sistema di ricarica automatica all'ormeggio consente un funzionamento continuo senza lunghe pause di ricarica.
Tutti i traghetti saranno dotati di tecnologia di navigazione autonoma. Hyke la sta sviluppando autonomamente. In futuro, le imbarcazioni saranno anche in grado di navigare senza capitano. La tecnologia è ancora in fase di sviluppo. Non è ancora chiaro quando sarà autorizzato il funzionamento autonomo.
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Finanziamento attraverso il programma UE
Il progetto pilota di Fredrikstad faceva parte della strategia della città per la mobilità sostenibile. È stato finanziato dall'Accordo di crescita urbana (Bypakke Nedre Glomma) e dal programma Horizon Europe SUM (Seamless Urban Mobility) dell'UE. In quanto cosiddetto Living Lab, il progetto contribuisce allo sviluppo di soluzioni di mobilità sostenibile in Europa.
Tom Mauno del Comune di Fredrikstad descrive il test come un chiaro successo per la mobilità urbana sostenibile. I bassi costi energetici e l'elevata domanda di passeggeri hanno superato le aspettative. La città sta ora valutando se il traghetto possa essere utilizzato in modo permanente per il trasporto locale.
Collegamento a Candela
L'investitore Ocean Zero, fondato dal relatore di TED Chris Anderson, ha partecipazioni sia in Hyke che nel produttore svedese di barche elettriche Candela. Candela costruisce imbarcazioni elettriche veloci con aliscafi per le distanze più lunghe. Hyke si concentra sulle brevi distanze con un'elevata frequenza di ciclo. Le due aziende si completano a vicenda nelle loro aree di applicazione. Insieme coprono diverse applicazioni nel trasporto elettrico su acqua.
Hyke ha in programma altri annunci nei prossimi mesi. Tra questi, la costruzione di altre navi e una joint venture con uno dei maggiori operatori norvegesi di traghetti. I dettagli sono ancora in sospeso.
Dati tecnici della Hyke:
- Lunghezza: 15 metri
- Larghezza: 5,7 metri
- Peso: 11 tonnellate
- Capacità passeggeri: 50 persone
- Potenza di azionamento: Da 60 a 150 kW (a seconda della versione)
- Capacità della batteria: Da 95 a 285 kWh (lordi)
- Velocità massima: 15 nodi (28 km/h)
- Consumo energetico: Da 10 a 12 kWh all'ora a 6 nodi
- Sistema di ricarica: Automatico, senza fili ai pontili
- Equipaggiamento aggiuntivo: Pannelli solari sul tetto
- Campo di applicazione: Acque protette, trasporto urbano
- Materiale dello scafo: GRP
Jan-Ole Puls
Editor Test & Technology
