Ecco come un viaggio di ricerca investigativa programmato può trasformarsi rapidamente in un normale viaggio charter: nel 2024, l'amministrazione del Parco nazionale della Maddalena, che comprende quasi tutte le isole al largo della punta nord-occidentale dell'isola, aveva organizzato un Divieto di ancoraggio notturno è stato imposto. I primi equipaggi sono stati multati e l'industria del charter e i forum degli skipper si sono scatenati. Così è nato il piano: salpare nel 2025 durante l'alta stagione e vedere come gli skipper affrontano il divieto la sera, osservando il presunto caos quando devono cercare in massa gli ancoraggi sulle coste della Sardegna. Ma il responsabile della base Andrea di Sun Charter ci sorride e ci saluta quando arriviamo alla sua bella base di Marina dell'Isola per la nostra crociera di fine giugno. "Le società di charter si sono unite e hanno assunto un avvocato per combattere le nuove norme. Le autorità hanno sospeso i controlli".
Eccitazione nel paradiso delle ancore
Una normativa molto italiana. Qui le controversie legali sono notoriamente lunghe, quindi qualche anno non è niente. A rigore, il divieto è in vigore da dieci anni, ma non è mai stato applicato. I campi di Posidonia dovrebbero essere protetti meglio. Solo gli esperti delle autorità sanno perché vengono distrutti dalle ancore solo di notte. Ma non importa: siamo felici che tutto sia di nuovo possibile.
E questa è una notizia particolarmente positiva, perché siamo chiari: non c'è probabilmente un'area migliore del Mediterraneo occidentale per gli equipaggi che amano l'ancoraggio. Ci sono così tante baie belle e riparate sul lato nord-est della Sardegna e sul lato sud della Corsica, comprese isole al largo come Maddalena, Spargi, Caprera, Razzoli e Budelli, che difficilmente si sa dove sdraiarsi la sera. Questo è il mio quinto viaggio in questa zona e ogni giorno potremmo ancora ormeggiare in una baia nuova e sconosciuta. Ed è sempre bellissimo.
Rinfrescarsi in baie riparate
Come Cala Lunga, sulla costa occidentale di Razzoli, il nostro primo ancoraggio. Il ferro scende su un punto sabbioso, la scaletta da bagno è ripiegata e la poppa già brulica di pesci. Banchi di pesci incredibilmente grandi nuotano davanti agli occhialini da sub e non sono affatto timidi. Quando ci si avvicina, la nuvola si dirada e si richiude dietro di noi. Non conosco nessun'altra zona del Mediterraneo in cui si possano ancora vedere così tanti pesci. Un sogno per l'ancoraggio. Le rocce frastagliate e rossastre brillano al sole. La Sardegna sta gemendo da giorni sotto la prima ondata di caldo, 36 gradi, l'acqua quasi 25 gradi, gli italiani parlano apertamente di cambiamento climatico. Noi velisti del charter la prendiamo con filosofia, passando beatamente le ore nuotando, oziando, cucinando e bevendo birra sarda nel pozzetto.
Questo grazie a una protezione rigorosa: il Parco Nazionale dell'Arcipelago di La Maddalena è enorme, la pesca è strettamente regolamentata o vietata, le aree per gli yacht sono chiuse e le cisterne per gli escrementi sono obbligatorie. Il risultato parla da sé. E questo nonostante il fatto che qui ci siano davvero molti yacht. Nel tragitto dalla base charter fino alla Maddalena, abbiamo dovuto fare lo slalom tra enormi mega yacht, innumerevoli yacht da noleggio, barche di armatori chic. La crociera al confine tra Corsica e Sardegna è molto popolare.
Lo stretto di Bonifacio: impegnativo per la navigazione
Ma anche a fine giugno è ancora possibile trovare un ancoraggio, a volte anche con boe libere. Molto meglio del previsto. La zona non è delle più facili: lo stretto di Bonifacio, tra la Corsica e la Sardegna, è un famigerato ugello di vento. Se il Maestrale soffia da ovest a nord-ovest, possono sorgere rapidamente forti venti, e lo stesso vale se il sud-est è meno frequente. Le bellissime isole sono costellate di scogli, quindi bisogna navigare con attenzione. Gli operatori della flotta hanno molti danni e i depositi nella zona sono di conseguenza ingenti. Bisogna tenere d'occhio le previsioni del tempo. È quello che facciamo noi, perché da Cala Lunga dobbiamo attraversare il Lavezzi francese per arrivare a Bonifacio. E il maestrale sta arrivando. Tra due giorni soffierà a 30 nodi. La città-fortezza, situata in alto sulle scogliere, è l'attrazione urbana del viaggio. Una tappa obbligata per i due nuovi arrivati nella zona di navigazione della Germania settentrionale del nostro equipaggio.
Così la mattina dopo issiamo le vele e partiamo. Sono solo dodici miglia, la zona è famosa per le sue brevi distanze. Questo lascia abbastanza tempo per una sosta bagno alle già francesi Isole Lavezzi. Con le loro gobbe arrotondate di granito grigio, sono un misto tra l'arcipelago svedese e le Seychelles, solo con la macchia al posto degli abeti o della foresta tropicale. L'acqua brilla di un colore turchese nel mare di pietre.
L'ingannevole idillio dell'isola
La baia più spettacolare è probabilmente Cala Lazarina, sul lato ovest di Lavezzi. Tuttavia, noi ancoriamo a Cala di Grecu, di fronte, dietro il promontorio. Da lì è facile prendere il gommone per fare una passeggiata attraverso l'isola. Il caldo è scintillante, le cicale friniscono. Passiamo davanti al cimitero dei marinai della nave da guerra francese "Sémillante", affondata nel 1855. 702 anime persero la vita quando la fregata si arenò su una scogliera durante una terribile tempesta. Un monito per tutti i marinai a non farsi ingannare dai leggeri venti estivi che soffiano costantemente sull'isola.
In effetti, è stato saggio raggiungere la baia a piedi. Cala Lazarina è una baia da sogno, ma è affollata. Se volete trovare posto qui, è meglio venire al mattino. Ma la vista sul mare frastagliato di rocce e sulla baia turchese è incredibilmente pittoresca.
Ma lo notiamo già durante le escursioni: Il maestrale si sta lentamente alzando. Così risaliamo velocemente sulla barca e ci dirigiamo a nord-ovest verso Bonifacio, già croce. La situazione si fa sempre più difficile. Il vento da 15 nodi diventa di 23 nodi, il moto ondoso aumenta, prima scuffia. Il nostro Dufour 385 si fa strada nel mare con brutti angoli di virata, il nostro timoniere Uwe si muove al meglio lungo il bordo del vento. Così la pausa caffè si trasforma in un pomeriggio di vela inaspettatamente vivace.
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Informazioni sul distretto:
Viaggio: Voli per Olbia da molti aeroporti di partenza tedeschi. Prezzi da circa 350-400 euro, a seconda della stagione. Trasferimento alla base charter di Marina dell'Isola in circa 30 minuti. È preferibile prenotare tramite la base, poiché il sabato in stagione i taxi sono talvolta difficili da reperire con poco preavviso.
Carta: Viaggiavamo con un Dufour 38 di otto anni della società di charter tedesca Sun Charter. La barca era tecnicamente impeccabile. La flotta è composta da Bavaria, Sun Odyssey, Dufour e alcuni Lagoon e Nautitech. Un Bavaria 37 di due anni costa 2.970 euro se prenotato prima dell'inizio dell'anno, con uno sconto per prenotazioni anticipate del 20% a giugno. La base di Marina dell'Isola è una bella struttura in una baia tranquilla, con bar, spiaggia, area balneare e ristoranti nelle vicinanze. Probabilmente la base più bella della zona! Prenotabile tramite: Sun Charter, www.suncharter.deTel.: 08171/29905 o info@suncharter.de
Il distretto: Nell'area sono presenti numerose secche e scogli di cui bisogna tenere conto. Spesso gli equipaggi si incagliano, soprattutto con l'autopilota o durante le brevi uscite verso la baia successiva. Il nostro Bavaria 46, prenotato da una settimana, è dovuto andare in cantiere proprio prima della partenza! Una pianificazione accurata e un lavoro di carte e plotter sono quindi d'obbligo. Si prega di notare i parchi nazionali delle Isole della Maddalena sul lato italiano. (lamaddalenapark.it) e quello di Lavezzias in francese. Gli equipaggi devono registrarsi online per la durata del viaggio e pagare la tassa del parco nazionale prima di entrare nel parco italiano. L'area è rigorosamente suddivisa in zone, la mappa è disponibile per il download e in alcune zone vigono divieti di ancoraggio e di navigazione. Importante: nella maggior parte delle zone è necessario mantenere una distanza di 300 metri dalla riva, è vietato installare linee di terra o simili e sono previsti controlli. L'ancoraggio sulle alghe è severamente vietato qui e sulle Lavezze francesi!
Vento e tempo: Tra la Corsica e la Sardegna, lo Stretto di Bonifacio forma uno stretto canale che crea una bocchetta di vento in caso di forti venti da nord-ovest a ovest o a est. Se il maestrale minaccia, soffia rapidamente con 6-8 Beaufort e il mare è di conseguenza agitato. L'itinerario verso Bonifacio è quindi sconsigliato. Il servizio meteorologico francese ha le migliori previsioni di maestrale meteofrance.com.
Porti e ancoraggi: Sulla costa della Sardegna ci sono diversi porti turistici più grandi con buone strutture e servizi. Tuttavia, la maggior parte degli equipaggi rimane sulle isole. La Maddalena con Cala Gaveta e il pontile galleggiante Marina Cala Mangiavolpe è una buona tappa. Nel sud della Corsica, Bonifacio e Porto-Vecchio. La scelta di baie è vastissima, si può quasi sempre trovare posto. Spesso ci sono boe a pagamento e i cassieri vengono in giro con il RIB.
Letteratura e carte nautiche: Klaus-Jürgen Röhring: Corsica, Sardegna Elba, Delius Klasing, 39,90 euro. ISBN: 978-3-667-12585-9
