Punto di riferimento marittimo: Lotta per il faro di Roter Sand +++ Aggiornamento: la petizione ha raggiunto il numero di voti necessario! +++
Ursula Meer
· 17.10.2025
Il faro di Roter Sand, un suggestivo punto di riferimento nel Weser esterno da oltre 140 anni, è al centro di un dibattito controverso sul suo futuro. Costruito nel 1885 come prima struttura offshore al mondo, il faro a strisce bianche e rosse rappresenta un pezzo importante dell'ingegneria tedesca e della storia marittima. Per generazioni di emigranti è stato l'ultimo saluto da casa, per i marittimi di ritorno il primo segnale di benvenuto. Dopo la sua dismissione nel 1964, il faro, situato a circa 30 miglia nautiche a nord di Bremerhaven, è diventato una destinazione popolare per le escursioni - a volte, i visitatori potevano persino trascorrere la notte nelle sue stanze storiche. Ma ora la struttura, alta 53 metri e pesante 70 tonnellate, è minacciata dal degrado e si fronteggiano due concetti opposti per salvarla.
Due visioni per il futuro
Il Fondazione tedesca per la protezione dei monumenti (DSD), proprietaria del faro dal 1987La fondazione vede un forte rischio di crollo e sta quindi progettando di tagliare il segmento superiore della torre, di valore culturale, e di spostarlo sulla terraferma. A seguito di un'ampia perizia, la fondazione è giunta alla conclusione che la conservazione permanente in loco non è realistica. I motivi citati sono i difetti strutturali, l'affaticamento dei materiali e le crescenti sollecitazioni causate dai cambiamenti climatici. La notevole contaminazione della vernice esterna con PCB e piombo rende inoltre più difficile il necessario lavoro di protezione dalla corrosione. Il basamento storico - il cosiddetto cassone, un guscio d'acciaio riempito di cemento e muratura - dovrebbe rimanere nella sua posizione originale per motivi tecnici in caso di trasloco.
Il Amici del Faro di Roter Sand e.V.. è in forte disaccordo con questa valutazione e si batte per conservare la torre nella sua posizione originale. L'associazione mette in dubbio i risultati delle relazioni del DSD e critica una presunta manutenzione arretrata: per anni non è stato fatto nulla per preservare la torre - nessuna verniciatura, nessuna riparazione dell'acciaio. Questa negligenza è la vera causa dell'attuale necessità di ristrutturazione. L'associazione è convinta che una ristrutturazione in loco con moderne attrezzature da cantiere, come un'imbarcazione di sollevamento e montaggio, potrebbe essere eseguita in modo più accurato ed economico rispetto al trasferimento.
La petizione come strumento politico
Per sottolineare le loro preoccupazioni, l'associazione sostiene una petizioneche è stata promossa da un avvocato di Bremerhaven. È rivolta al Parlamento della Bassa Sassonia e persegue due obiettivi centrali: la conservazione del faro nella sua posizione originaria e la sua inclusione nell'elenco tedesco delle proposte per il sito del patrimonio mondiale dell'UNESCO. La petizione durerà dall'8 settembre al 20 ottobre 2025 e richiede 5.000 firme online per essere presa in considerazione dal parlamento statale. Questo passo eleverà il processo decisionale dal livello di competenza tecnica a quello politico.
+++ Aggiornamento: Obiettivo raggiunto! +++
L'obiettivo è stato raggiunto ieri (16 ottobre 2025): 5.160 amici del punto di riferimento marittimo hanno finora firmato la petizione. Erano necessari 5.000 voti. Il Parlamento della Bassa Sassonia deve ora occuparsi della petizione. La petizione recita: "Il parlamento statale dovrebbe quindi dare istruzioni al Ministero della Scienza e della Cultura di non autorizzare la separazione e la ricollocazione del faro, ma, al contrario, di inserirlo nella Lista del Patrimonio Mondiale tedesco. Ciò lo renderebbe il quarto sito del patrimonio mondiale della Bassa Sassonia".
Ci sono dieci Criteri per l'inserimento nella Lista del Patrimonio Mondiale dell'UNESCO. Tra le altre cose, un sito deve "rappresentare un capolavoro della creatività umana" e/o "dimostrare un'intersezione significativa di valori umani in termini di sviluppo dell'architettura o della tecnologia, della scultura su larga scala, della pianificazione urbana o della progettazione del paesaggio per un periodo di tempo o in un'area culturale del mondo". In linea di principio, tutti i siti del Patrimonio mondiale in Germania sono sottoposti a una protezione speciale a causa del loro eccezionale valore universale per l'umanità. Il riconoscimento come Patrimonio dell'Umanità è in primo luogo un mandato per garantire la conservazione a lungo termine del sito, la sua gestione sostenibile e la sua comunicazione al pubblico.
Se alla prima struttura offshore del mondo verrà concesso lo status di protezione, si dovrà decidere come procedere in seguito al suo salvataggio.
In corso la ricerca di una nuova sede
Prima che la petizione fosse lanciata, era già in corso la ricerca di una nuova sede adatta per il faro. Quattro città costiere sono venute a conoscenza del possibile trasferimento e si sono candidate per diventare un nuovo porto per il "Roter Sand": Bremerhaven e Fedderwardersiel sul Weser, Hooksiel e Wilhelmshaven sulla vicina Jade. Una prima proposta di ubicazione da parte di Bremerhaven è stata respinta dall'Autorità per le vie navigabili e la navigazione (WSA) del Weser-Jade-Nordsee, in quanto il colore rosso e bianco del faro avrebbe potuto creare confusione con le luci di testa e irritare il traffico marittimo. L'approvazione sarebbe stata possibile solo se la vernice fosse stata modificata in modo significativo, ad esempio in grigio cenere, il che a sua volta avrebbe contraddetto i requisiti delle autorità di tutela dei monumenti. La città sembrava essere fuori dai giochi, ma nel frattempo è tornata in gioco con una nuova proposta.
Fedderwardersiel è particolarmente apprezzata per la sua vicinanza alla posizione originaria nel Weser esterno e per l'atmosfera marittima di un autentico porto di gamberi. In un recente sondaggio del quotidiano Nordsee-Zeitung, la città è risultata la preferita dal pubblico. Hooksiel si pubblicizza come una località non solo comoda dal punto di vista dei trasporti, ma che offre anche una vista sul mare. Il sindaco Mario Szlezak vede una qualità speciale nella posizione della città sulla stessa longitudine della località originaria. Wilhelmshaven mette in gioco le sue infrastrutture e la sua esperienza nei progetti culturali marittimi.
Dibattito culturale sul punto di riferimento marittimo
Il dibattito sullo storico faro riflette un conflitto fondamentale tra due filosofie di tutela del monumento. La DSD è favorevole a una soluzione che minimizzi i rischi e che consenta di salvare a tutti i costi la struttura fisica, anche se ciò significa rimuoverla dalla sua sede storica.
L'associazione di sostegno, invece, si è battuta per la sua conservazione con grande impegno volontario da quando è stato dismesso. Sottolinea che il valore del faro è indissolubilmente legato alla sua posizione. Essendo la prima struttura offshore al mondo, perderebbe la sua autenticità se venisse spostata e verrebbe degradata da monumento vivente a mostra museale. L'associazione critica in particolare il fatto che il cassone - il vero e proprio lavoro tecnico pionieristico - dovrebbe rimanere nella sua posizione originale.
Una lunga storia di salvataggio
Non è la prima volta che il faro di Roter Sand deve essere salvato. Dopo la sua dismissione nel 1964, fu inizialmente lasciato al degrado, poiché le autorità competenti si rifiutarono di salvarlo. Ciò scatenò una massiccia ondata di proteste tra la popolazione locale, che portò alla fondazione dell'Associazione degli Amici. L'impegno civico ha avuto successo: nel 1987, con un'operazione spettacolare, è stato posizionato un nuovo manicotto d'acciaio sulle fondamenta per ripristinare la stabilità della torre. La torre passò quindi in proprietà alla Fondazione tedesca per la protezione dei monumenti, che nello stesso anno istituì la fondazione fiduciaria Roter Sand Lighthouse per la manutenzione permanente.
Mentre il dibattito continua, il futuro del faro di Roter Sand rimane incerto. Se il trasferimento dovesse effettivamente avvenire, si tratterebbe probabilmente di una delle operazioni di salvataggio marittimo più complesse mai intraprese sulla costa tedesca del Mare del Nord. L'uso di gru specializzate e di piattaforme galleggianti per carichi pesanti richiederebbe condizioni meteorologiche e di marea favorevoli.
