Ormeggi nel Mar Baltico: Porti sotto pressione nonostante il pieno utilizzo della capacità - la situazione a Kiel

Per il nostro ultimo rapporto sui posti barca, abbiamo intervistato 83 porti turistici lungo l'intera costa baltica tedesca e abbiamo analizzato i dati. Per ottenere un quadro autentico delle sfide affrontate dagli operatori portuali, abbiamo anche condotto due interviste. Uno dei nostri intervistati è stato Philipp Mühlenhardt. In qualità di amministratore delegato di Sporthafen Kiel GmbH, analizza la situazione attuale nella capitale dello Stato.

Perché le liste d'attesa a Kiel non si accorciano

Le liste d'attesa a Kiel sono lunghe. La domanda di posti barca permanenti è in costante crescita, ma l'offerta rimane limitata, per diversi motivi: I nuovi pontili costano rapidamente cifre a cinque zeri. Il solo costo della bonifica degli ordigni esplosivi fa lievitare notevolmente il costo di una singola pila, spiega Mühlenhardt. Spesso non c'è spazio sufficiente per gli ampliamenti. C'è anche un altro problema: numerose barche abbandonate bloccano gli ormeggi da anni senza che i proprietari se ne occupino.

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Pertanto, gli operatori spesso non hanno altra scelta che mantenere i vecchi sistemi o riparare solo lo stretto necessario. "Di conseguenza, per il momento dobbiamo preparare rotoli più piccoli", afferma Mühlenhardt. Tuttavia, dà il via libera agli ormeggi per gli ospiti. Quando gli affittuari degli ormeggi permanenti sono in vacanza, di solito si libera nuova capacità.

"Ad eccezione della Kieler Woche, ogni velista ospite può trovare posto qui".

Aumento dei costi al molo

Mühlenhardt sta deliberatamente mantenendo moderati gli aumenti dei costi per garantire ai propri clienti posti barca a prezzi accessibili. Tuttavia, l'aumento dei prezzi annunciato del 12% non copre nemmeno i costi effettivi. Secondo Mühlenhardt, le spese per il personale, la pulizia e la manutenzione sono aumentate del 30-35%.

L'ingegneria idraulica, in particolare, è diventata un fattore di costo. La semplice gestione di un posto barca, compresa la manutenzione di palancole e pontili, è spesso un'attività in perdita. "Senza i servizi a valle, come il rimessaggio invernale, la gru o il posizionamento degli alberi, probabilmente non saremmo più in grado di farcela", spiega il direttore del porto. La redditività dei porti dipende da un calcolo misto: l'attività a terra deve compensare il deficit in acqua.

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Innovazioni per una maggiore sicurezza

Ai costi crescenti si aggiungono i danni causati dalla mareggiata del 2023: a Kiel-Schilksee, ad esempio, è stato necessario sostituire gran parte delle strutture del molo dopo la mareggiata. Per evitare simili disastri in futuro, il team di protezione del porto si affida a tecnologie innovative. Insieme all'Istituto GEOMAR, Sporthafen Kiel GmbH sta costruendo una stazione di misurazione del livello dell'acqua a Schilksee per consentire previsioni più precise in caso di mareggiate.

Il porto rimane attivo anche nella tutela dell'ambiente: è in programma un impianto specializzato per il lavaggio delle imbarcazioni per combattere l'inquinamento causato dai rivestimenti antivegetativi. Anche se la tecnologia raggiunge i suoi limiti con le navi di oltre 15 metri o con i sistemi a doppio timone, sottolinea Mühlenhardt:

"Vogliamo vedere cosa possiamo fare e non chiuderci a nuovi sviluppi".