La cronologia del fiasco del traghetto sullo Schlei:
Nel 2020, la LKN ha commissionato un nuovo traghetto elettrico per lo Schlei. Avrebbe dovuto entrare in servizio l'anno scorso. Invece, il suo predecessore è stato riportato dal pensionamento prematuro. Che cosa è successo? All'epoca i calcoli sembravano così semplici: la conversione del traghetto "Missunde II", che ha quasi 20 anni, sarebbe costata circa 1,7 milioni di euro. La stima dei costi per la costruzione di un moderno traghetto a energia solare era di 2,5 milioni di euro. I costi aggiuntivi sembravano valere la pena. Ma come accade di solito con le stime dei costi, il nuovo traghetto ha finito per costare 3,9 milioni di euro. Ma era anche più veloce, più ecologico e più grande. Tuttavia, più grande non è necessariamente meglio, come è emerso durante i test. A velocità di vento più elevate, l'ormeggio sicuro non sarebbe più stato possibile, si è dovuto ammettere. Sia il nuovo traghetto (troppo grande) che il molo dovranno essere ristrutturati. Si stima che per la conversione saranno necessari 1,3 milioni di euro.
La prosecuzione dell'esercizio del vecchio traghetto fino al 2049 è più favorevole
Nonostante i "problemi tecnici di avviamento", il governo statale continua a mantenere la chiatta per la levigatura "Missunde III" (ancora) inservibile. Negli ultimi mesi abbiamo analizzato e valutato intensamente se il mantenimento in funzione della "Missunde II" e la vendita della "Missunde III" fossero un'opzione", ha dichiarato il Segretario di Stato Tobias von der Heide (CDU). Secondo i calcoli dello Stato, la prosecuzione teorica del funzionamento di "Missunde II" fino al 2049 costerebbe circa 375.000 euro in meno rispetto al funzionamento di "Missunde III". In considerazione del rischio di guasto, dei possibili nuovi standard di emissione e per altre ragioni di politica climatica, lo Stato ha comunque deciso di convertire la "Missunde III". "Il retrofit prevede principalmente l'installazione di propulsori trasversali e di batterie aggiuntive, nonché la modifica dei moli", ha dichiarato il Ministero dell'Economia alla NDR.
Mola due volte più costosa del previsto
I costi di conversione saranno coperti dalle riserve della LKN. Se questa volta le stime sono corrette, il traghetto rettificato costerà circa 5,3 milioni di euro al momento della messa in servizio. Più del doppio del costo inizialmente stimato nella gara d'appalto. La conversione del traghetto e del molo dovrebbe essere completata nel 2026. Fino ad allora, il vecchio traghetto "Missunde II" continuerà a fare la spola tra Brodersby e Kosel, trasportando circa 120.000 veicoli e circa 50.000 biciclette.
Chi è responsabile della progettazione difettosa
Tuttavia, una controversia legale in corso intende chiarire chi è responsabile della progettazione presumibilmente difettosa del "Missunde III" a propulsione elettrica. L'SPD e l'SSW hanno criticato questa decisione. "Dovremmo aspettarci che il Ministero dell'Economia esamini i propri errori in modo critico e senza sosta in un'indagine onesta. Invece, i problemi vengono sorvolati mentre i costi continuano a crescere", ha spiegato la deputata SPD Birte Pauls. "1,3 milioni di euro per un adeguamento tecnico sono semplicemente troppi da spendere in tempi di austerità di bilancio senza un dibattito dettagliato in commissione", ha dichiarato Sybilla Nitsch, portavoce della politica dei trasporti per il gruppo parlamentare SSW nel parlamento statale.
Dubbi sul successo della ristrutturazione
Il governo statale ha dissipato i dubbi degli esperti che si erano chiesti se una conversione avrebbe effettivamente risolto il problema: "Sono stati calcolati tutti gli scenari con correnti trasversali, correnti di vento trasversali e venti contrari. Hanno dimostrato chiaramente che abbiamo riconosciuto matematicamente il problema e che abbiamo le soluzioni giuste", ha dichiarato alla NDR il coordinatore marittimo del governo statale, Andreas Burmester. I piani sono stati discussi anche con diversi ingegneri esterni.
