Mar Baltico: Situazione attuale sulla costa tedesca all'inizio della stagione
Chiunque parli con operatori portuali, capitani di porto, presidenti di club o velisti in questi giorni si farà un'idea di quanti danni abbia realmente causato la grande tempesta di ottobre del 2023. Tra Flensburg e Kiel, decine di responsabili riferiscono di danni immensi. Gran parte di questi dati non hanno raggiunto il grande pubblico, poiché l'attenzione dopo il disastro si è concentrata principalmente sul dramma dei casi più gravi sul Mar Baltico: Maasholm, Schilksee e Damp. Tuttavia, le conseguenze non sono state meno drastiche per i porti di club, i piccoli comuni o i porti turistici privati, che hanno così pochi posti a disposizione da riuscire comunque a far quadrare i conti. Scatole elettriche allagate, cavi strappati, pontili danneggiati, servizi igienici allagati: i costi di riparazione sono solitamente a cinque cifre, spesso a sei cifre.
A marzo, lo Stato dello Schleswig-Holstein ha promesso di istituire un fondo per le mareggiate con un volume di 160 milioni di euro. Tuttavia, a beneficiarne sono soprattutto i porti municipali o quelli le cui strutture fanno parte della protezione dalle inondazioni o dalle coste. Possono richiedere un finanziamento pari al 75% dei costi. Tuttavia, alcuni comuni si trovano di fronte al problema che non è chiaro quando il denaro verrà erogato. Di conseguenza, sono costretti a chiedere prestiti per poter iniziare i lavori il prima possibile.
Il 2024 è soprattutto un anno di ripristino dello status quo di prima del disastro.
Inoltre, non è ancora chiaro come verranno realizzati i grandi investimenti necessari per innalzare o rinforzare i frangiflutti, che sono troppo bassi o troppo deboli. A Maasholm, Damp, Schilksee e Harrislee, le strutture esistenti non sono state in grado di resistere alle mareggiate. L'obiettivo è ora quello di prepararsi alle conseguenze del cambiamento climatico. Solo i prossimi anni mostreranno se ciò è fattibile con il fondo statale per le mareggiate.
Molti porti di club o marine private rimarranno comunque a mani vuote. Sulla costa si sta discutendo di un regolamento di rigore. L'obiettivo è quello di aiutare i club particolarmente colpiti dalla tempesta. Tuttavia, nessuno può ancora dire se e quando si concretizzerà.
Di conseguenza, il 2024 sarà probabilmente soprattutto un anno di ripristino dello status quo di prima del disastro. I miglioramenti sono in coda, anche se si parla di progetti di espansione e di nuove costruzioni, come a Olpenitz, Lubecca e Travemünde. Anche i posti barca sono ancora disponibili in alcuni porti, il che ha portato a un aumento dei prezzi. Ricerca attuale di YACHT per apparire. Se state ancora cercando un porto per la vostra nave, troverete le informazioni pertinenti qui sotto.
Gli operatori portuali del Mar Baltico aumentano i prezzi
Purtroppo, la tempesta record ha portato anche a un aumento dei prezzi. Diversi operatori portuali stanno applicando tariffe superiori del 7-10% rispetto all'anno scorso a causa degli investimenti straordinari. In alcuni luoghi saranno colpiti solo gli ormeggiatori ospiti, ma è probabile che anche gli ormeggiatori fissi siano chiamati a pagare di più, prima o poi. Questo vale anche per alcuni porti di club, che spesso hanno solo piccole riserve.
Un'altra conseguenza della tempesta del Mar Baltico: accessi ai porti insabbiati e spiagge parzialmente erose, come a Großenbrode, Grömitz e altrove. Quasi ovunque, le aree poco profonde che si sono create erano già state liberate ad aprile, almeno nelle rotte di navigazione. Tuttavia, quest'anno i naviganti dovrebbero usare più cautela del solito, soprattutto quando si avvicinano agli ancoraggi in aree che di solito sono comunque meno profonde.
