Lo YACHT ha recentemente riferito della problematica Situazione di umidità segnalataora la WSA ha ufficialmente ordinato la chiusura del porto nelle "Nachrichten für Seefahrer". Ciò significa che solo l'incrociatore della DGzRS, che è di stanza a Damp, può entrare e uscire dal porto. Né gli ospiti né i titolari di ormeggi permanenti possono fare scalo a Damp. Nel frattempo, l'operatore del porto, Ostsee-Resort Damp, ha informato anche i residenti permanenti della chiusura a tempo indeterminato. Ora possono scegliere se annullare il loro contratto o sospenderlo e aspettare di vedere come e quando le cose continueranno. Considerata la già tesa situazione degli ormeggi nel Mar Baltico, questo potrebbe essere difficile per gli oltre 300 titolari di ormeggi.
Dietro le quinte, la situazione è complicata: a quanto pare, il contratto di locazione del porto scade tra pochi anni, il che rende un grosso investimento poco attraente per l'operatore. Inoltre, c'è disaccordo su chi debba pagare i danni: il locatario, Ostseeresort Damp GmbH, che appartiene a Vamed AG, o il proprietario, il comune di Damp. Visti gli enormi danni, nessuna delle due parti è in grado di commissionare semplicemente i lavori di ricostruzione, finché non è stato assicurato il denaro dal "fondo di ricostruzione per i disastri dell'alluvione" promesso da Kiel. Questo fondo è stato annunciato dallo Stato all'inizio di novembre e avrebbe dovuto coprire il 75% dei costi, ma finora non è stato assunto alcun impegno vincolante.
Il fondale del porto non è ancora completamente sgombro, mancano due container
Ciò che sorprende è che, a quanto pare, nemmeno il fondo del porto è stato ripulito da detriti e rifiuti. Secondo il sindaco di Damp, Barbara Feyock, due container che si trovavano a terra non sono stati recuperati dopo la tempesta, quindi è possibile che siano ancora sul fondo del porto. Ciò significa che la navigazione non è sicura. Ciò è piuttosto sorprendente se si considera che la Sporthafen Kiel GmbH ha fatto ispezionare il porto per verificare l'assenza di detriti e persino di insabbiamento solo poche settimane dopo il disastro.
Anche se il problema dei finanziamenti venisse risolto a breve, la ricostruzione richiederebbe tempo. YACHT ha parlato con esperti di costruzioni portuali a gennaio, e anche in quell'occasione hanno sottolineato i vincoli legati all'approvvigionamento dei materiali. A causa della portata del progetto e dei prezzi giornalieri dei materiali e della disponibilità da chiarire, la sola preparazione dell'offerta richiederebbe probabilmente ben tre settimane. Se le parti web finite dovessero essere richieste a produttori esterni, ci vorrebbero anche due mesi per riceverle, a seconda del prodotto. Ciò significa che saremmo all'inizio di maggio ancora prima di iniziare i lavori.
Un problema importante per una nuova costruzione è il frangiflutti in pietra naturale, che dovrebbe proteggere il porto dalle mareggiate in caso di forti venti orientali. Durante l'alluvione è stato danneggiato, in alcuni punti è sprofondato di circa un metro e le pietre sono state trascinate via. Il fatto che la linea di pietra della cresta presenti alcune "ammaccature" è visibile a occhio nudo. L'argine deve quindi essere ripristinato. Tuttavia, il sindaco ha dichiarato a YACHT che probabilmente dovrà essere alzato o ricostruito di circa un metro. Un progetto dal costo milionario. Anche Kiel e Maasholm stanno valutando un simile innalzamento, ma sono consapevoli che è più probabile che ciò sia possibile a medio termine.
