Intervista: Lo scienziato ritiene che il dibattito sui parchi nazionali sia una tempesta in un bicchier d'acqua

Prof. Reusch, il successore del Parco Nazionale del Mar Baltico, il Piano d'Azione per la Protezione del Mar Baltico, è sul mercato da marzo. Che cosa avete a che fare con esso?

Come GEOMAR, ci occupiamo del monitoraggio della barriera corallina e delle fanerogame e teniamo d'occhio la situazione degli stock ittici. Forniamo quindi un contributo scientifico e siamo direttamente coinvolti.

È passato mezzo anno da quando si è saputo. Nel frattempo, il piano d'azione è passato sotto silenzio. Sapete qual è lo stato attuale?

Presumo che il Ministero dell'Ambiente dello Schleswig-Holstein elaborerà prima i piani in modo molto dettagliato e con grande attenzione. Poi ci sarà un processo di partecipazione pubblica. Potrebbero volerci altri sei mesi circa. Ma questo è il normale corso degli eventi.

In altre parole, viene ora chiarito dove si trovano le aree naturali protette previste?

Esattamente. È anche una questione di codice della strada. Questo non è del tutto banale in termini legali. In altre parole: chi è autorizzato a guidare nelle aree, quando e come, quali sono i limiti di velocità e così via. Lo Stato elabora proposte che vengono poi discusse pubblicamente. Alla fine, però, il governo federale deve approvarle.

Cosa ne pensate dei piani conosciuti finora?

L'uso di zone di divieto di pesca nel sud-ovest del Mar Baltico è atteso da tempo e riguarda soprattutto la pesca. Si tratta di uno strumento ormai collaudato in tutto il mondo, da 25-30 anni.

Gli appassionati di sport acquatici sono particolarmente sensibili alle restrizioni previste per le aree.

Per gli appassionati di sport acquatici, le restrizioni previste dal piano d'azione sono minime. Quello che cambierà è che ci sarà un limite di velocità da cinque a dieci nodi nelle zone centrali. Si tratta di regioni particolarmente importanti per i mammiferi marini, come le focene.

Le aree in cui è previsto il divieto di circolazione in inverno (da novembre a marzo, ndr) sono zone di protezione degli uccelli. Si tratta principalmente di aree di svernamento per le anatre che arrivano qui dalla Scandinavia. Le restrizioni si applicano quindi solo a poche aree ben definite, ma molto preziose per gli uccelli acquatici.

Quindi ritiene che le misure siano giustificabili?

Assolutamente sì. Questo riguarda solo i surfisti incalliti che vogliono fare surf in inverno. Ai velisti normali probabilmente non importa. In pieno inverno, il 98% delle barche è comunque fuori dall'acqua. Ecco perché il dibattito sulle restrizioni previste era comunque una tempesta in un bicchier d'acqua.

Per dirla al contrario: da un punto di vista scientifico, abbiamo bisogno di ulteriori restrizioni?

Non si tratta di un'operazione fatta per gioco. Gli uccelli arrivano qui da tutta la Scandinavia e hanno semplicemente bisogno di un luogo di riposo. Le misure non sono un compromesso, sono passi ragionevoli.

Ma ovviamente la verità è che le cause principali risiedono altrove; ad esempio, il recupero delle munizioni è un problema importante e anche l'apporto di nutrienti è un problema enorme. Questo aspetto viene affrontato nel piano d'azione, ma non credo che siamo ancora abbastanza incisivi. Ma no: in linea di principio, non vedo la necessità di andare oltre le restrizioni di zona.

Inoltre, in futuro sarà vietato l'ancoraggio nelle praterie di fanerogame.

Sì, esattamente. Perché il problema è che dove i marinai amano ancorare, perché è tranquillo e riparato, è anche dove le alghe amano di più. Bisogna trovare dei compromessi.

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I campi di ormeggio con boe ancorate al suolo a cui le barche possono ormeggiare sono un compromesso?

Assolutamente sì. Nel Mediterraneo si sta già facendo molta ricerca su queste alternative. Lì ci sono molti più superyacht. Le loro ancore esercitano una pressione molto più elevata sul fondo e causano di conseguenza una maggiore distruzione. Per questo motivo si utilizzano più punti di ancoraggio fissi. È importante che la catena dell'ancora sia mantenuta tesa con una boa supplementare. In questo modo si evita che la catena oscilli e che si strappi via tutte le alghe in un certo raggio. Se si installano punti di ancoraggio rispettosi delle alghe nel Mar Baltico, si sceglie subito la soluzione migliore.

Dove vede la necessità di recuperare gli appassionati di sport acquatici?

Dovremmo avere una visione positiva della protezione dell'ambiente marino, iniziare noi stessi e andare oltre quanto richiesto dalla legge. Ci sono aree in cui si può ancora migliorare, ad esempio per quanto riguarda lo svuotamento dei bagni chimici o l'antivegetativa. Ma a parte questo, le barche non sono affatto un problema quando navigano sopra i campi di alghe.

Intervista al partner Prof Dr. Torsten Reusch

Lo scienziato del GEOMAR Helmholtz Centre for Ocean Research di Kiel è a capo del settore di ricerca sull'ecologia marina e si occupa degli effetti biologici del cambiamento globale. Insieme ai suoi colleghi di ricerca, sta sviluppando vari metodi per la rigenerazione delle praterie di fanerogame, tra le altre cose.