Estensione della metropolitana: Manovra dell'ultimo minuto - nessun cantiere nell'Alster?

Qualche settimana fa, il progetto di riempire 50.000 metri quadrati del lago Alster di Amburgo per consentire la costruzione di una nuova linea ferroviaria sotterranea ha attirato anche l'attenzione dei velisti. Secondo quanto riportato dal quotidiano Hamburger Abendblatt, l'autorità dei trasporti di Amburgo starebbe esaminando la possibilità di drenare le aree sul lato orientale dell'Alster esterno, di fronte all'Hotel Atlantic e a Hohenfelder Bucht. Queste aree dovevano essere utilizzate come aree di stoccaggio per attrezzature edili, camion e silos di cemento. Per fare ciò, le aree d'acqua corrispondenti avrebbero dovuto essere separate con palancole, pompate a secco e poi riempite.

Oltre ai club di canottaggio, anche Tobias König, presidente dell'Associazione per le Regate della Germania del Nord (NRV), ha alzato la voce contro il progetto e ha avviato una petizione. Quasi 9.000 persone si sono unite al suo appello per lasciare intatto l'Alster. Anche se il previsto riempimento del lago interesserebbe solo il tre per cento circa dell'Alster esterno di Amburgo e avrebbe presumibilmente solo un impatto marginale sulla navigazione locale, König ha parlato, tra l'altro, di una "catastrofe per Amburgo".

Prima delle elezioni politiche: Tempistica politica della relativizzazione

Gli sforzi degli appassionati di sport acquatici sembrano ora dare i loro frutti. Hamburger Hochbahn ha dichiarato che la creazione di "strutture di cantiere" nell'Alster esterno è improbabile e non viene perseguita. Alla luce dell'acceso dibattito pubblico, l'azienda si è sentita in dovere di fare una precisazione. In linea di principio, per le strutture di cantiere sarebbero favorite le aree sigillate. Anche i parchi e gli altri spazi verdi dovrebbero essere risparmiati per quanto possibile.

È sorprendente che questa relativizzazione dei piani avvenga prima delle elezioni parlamentari di Amburgo di domenica prossima. I critici la considerano una mossa tattica per evitare di mettere a repentaglio potenziali voti poco prima delle elezioni. Tuttavia, Hochbahn sottolinea che è necessario esaminare tutte le opzioni solo per rendere legalmente sicura la decisione di approvazione del piano.

Il futuro dell'U5

Nonostante la "controversia Alster", la progettazione della nuova U5 procede. La nuova linea non solo diventerà la più moderna ferrovia sotterranea della Germania, ma anche quella con il maggiore impatto sul clima. Su una distanza di quasi 25 chilometri, trasporterà fino a 315.000 passeggeri al giorno senza conducente. La linea partirà dalla stazione sotterranea di Bramfeld, appositamente costruita, a est dell'Alster, passando poi per Jungfernstieg e a ovest dell'Alster fino alla nuova stazione di Arenen Volkspark. Con un costo compreso tra i 14 e i 16,5 miliardi di euro, la U5 è uno dei maggiori progetti infrastrutturali di Amburgo. Il governo federale si fa carico di una parte significativa di questi costi. Con l'apertura delle tratte a partire dal 2027, il progetto U5 dovrebbe essere completato nel 2040.