Dopo la tempesta del Mar Baltico: Il faro di Kiel deve ancora essere riparato
Andreas Fritsch
· 12.11.2024
Solo mercoledì della scorsa settimana, il faro nel fiordo di Kiel è stato avvicinato dai fornitori della WSA Ostsee, per consentire l'approvvigionamento di nuovo carburante per l'alimentazione. Allo stesso tempo, gli esperti sono saliti di nuovo sulla torre ancora chiusa per studiare il percorso da seguire per le riparazioni. Dall'ottobre dello scorso anno, quando le fondamenta della torre sono state danneggiate e il locale tecnico si è allagato, il segnale di navigazione è rimasto in funzione solo in caso di emergenza e la stazione di pilotaggio nella torre è ancora chiusa. Il piano di riparazione ha tardato ad arrivare, probabilmente anche perché l'ispezione non è potuta iniziare prima che il tempo fosse più calmo in primavera.
Sfide per i piloti
La situazione è una sfida per i piloti. Da un anno a questa parte, devono guidare da Laboe fino alle navi commerciali e attraversarle. Questo significa un viaggio di 25 minuti, invece dei 5 minuti di prima.
Ma il problema più grande sono i tempi di attesa tra un intervento e l'altro: Se la barca di traduzione parte da Laboe e torna indietro, impiega circa 50 minuti. Questo tempo è spesso troppo lungo, il che significa che la barca e il pilota a volte devono trascorrere molte ore in standby in mare aperto. In inverno, in caso di maltempo e mare mosso, questo è uno stress per i piloti, ma anche per gli skipper, soprattutto perché un turno di pilotaggio può durare fino a 12 ore.
Attualmente, a Laboe sono stati affittati degli appartamenti dove i piloti possono riposare tra una missione e l'altra, ma non hanno accesso rapido a radar e radio. La Confraternita dei piloti ha quindi già avvertito che questa situazione non deve diventare una soluzione permanente.
Riparazione possibile in milioni di euro
Tuttavia, non è ancora chiaro quanto tempo ci vorrà per la riparazione, dato che la WSA Baltic Sea non ha ancora pubblicato un piano dei tempi e dei costi per la riparazione. La torre di alluminio poggia su tre enormi fondamenta di cemento affondate, che risalgono al 1967, anno della sua costruzione. Non si sa ancora se possano essere riparate o se debbano essere completamente sostituite. Si vocifera che i costi si aggirino intorno a una sola cifra.
